原定于2011年年底開通的哈大客專，一延至今年年中，再延至今年年底。

而由于近期該客專路基發(fā)生大面積凍脹，其是否能在今年年底前順利開通，變得頗為撲朔迷離。

一位接近鐵道部的人士透露，之所以在這個節(jié)點上出現(xiàn)如此嚴重的質量問題，則與去年7月份因在工程招標和物質采購方面大量貪腐的原哈大客專公司總經(jīng)理杜厚智關系甚大。

路基不平影響列車運營

據(jù)東北當?shù)孛襟w報道，早在數(shù)日前，即有CRH380B-002動檢車已通過哈大客專長春聯(lián)絡線，表明哈大客專線路正式進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預計10月中旬可進行試運營。

上述接近鐵道部的人士向本報記者表示，對于哈大客專的具體開通時間他也并不知情，只聽說是年底之前開通。

參照去年6月底開通的京滬高鐵，其聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始于2011年2月12日(上海段先行開始)，試運營開始于5月20日，聯(lián)調(diào)聯(lián)試歷時3個多月。而哈大高鐵雖然比京滬高鐵要短400多公里，但1個月時間就完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，似乎時間太過于倉促。

一位鐵路工程領域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達零下40度左右，氣溫的巨變對路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。要在1個月之內(nèi)結束聯(lián)調(diào)聯(lián)試，恐怕很多問題都難以全部發(fā)現(xiàn)和整改，一旦倉促開通，遇上極端自然天氣情況，不排除出現(xiàn)故障頻發(fā)從而引發(fā)運營安全事故。

而近期被曝出的哈大客專路基出現(xiàn)大面積凍脹問題，又極有可能影響到其順利開通。

東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設計、建設高鐵時，要控制路基中水的含量，路基中如果沒有水分，就會像沙土一樣，沒有強度。

而水分過多，冬天受凍膨脹，夏天一融化又收縮，會導致路基變形，影響高鐵的平順性和安全性。高鐵與普通鐵路相比，對路基防沉降變形的要求更高，在建設過程中，必須將水分控制在適量的程度。讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會過度膨脹，這樣路基就不會隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。

為此，路基鋪設時要同時注意地下水和地表來水，對于前者，要封堵隔斷，如果凍土層比較淺，可以將凍土層刨去全部替換成工程用土。對于后者，要設計好排水設施，用護坡和排水溝等將來水及時排掉，不能長時間潴留。

如果未在設計和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會使鐵軌不平順，這對使用無砟軌道高速度運行的客專來說將是致命：一，無砟軌道一旦鋪好，則無法再通過填埋道砟來平順軌面。二，哈大客專設計時速350公里，平均運行時速300公里，一旦路基沉降超過高鐵施工標準要求，則會出現(xiàn)列車顛簸甚至傾覆的危險。

偷工減料背后是貪腐問題

而對于高寒地帶的防抗凍技術，中國早已有了工程和試驗方面的雙重經(jīng)驗。一位參與過秦沈客專(秦皇島到沈陽)工程項目的人士稱，當年修建秦沈線的時候也遇到過凍脹問題，當時就采用表面防護辦法，用碎石和沙

土不斷在上面碾壓達到一定的密實度。至今，秦沈客專未遇到過因凍脹而發(fā)生路基沉降超標問題。

擔任多個城市地鐵顧問的北京大岳咨詢公司總經(jīng)理金永祥則表示，東北很多城市做地鐵設計的時候也會進行防凍脹設計，這方面中國曾有技術做到世界先進，日本工程師曾來中國參觀一條實驗線路。

中國工程院院士、中鐵隧道副總工王夢恕則稱，青藏鐵路的地質和氣候條件比哈大客專更加復雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。

“雖然上述兩條線路都是有砟軌道，而哈大線是無砟軌道，但抗凍脹技術應該是大致相通的，僅需要做小小變通即可。”王夢恕如是說。

事實上，哈大客專此前曾經(jīng)在成高子試驗段作過高寒地帶鋪設無砟軌道防止凍脹的工程試驗。資料顯示，2008年11月，來自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設計院、中國鐵建[4.64 -0.43% 股吧 研報]等單位的專家，在哈爾濱召開了哈大客運專線成高子試驗段階段成果審查會。

鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗給出了正面評價：“該試驗對防凍漲下了大功夫，取得了成果。要深化和細化防凍漲和防開裂措施。”

然而，在實際中是施工中哈大客專并未采用這一技術。原因何在？

王夢恕認為，采用新技術，一費錢，二費時，前者影響施工單位的效益，后者影響工程的進度。

鐵道部副部長盧春房在8月份舉行的鐵路工程質量會議上點名批評了哈大客專路基大面積凍脹問題，并指出這些質量問題根子在于施工單位光重視企業(yè)效益和工程進度，而忽略了工程質量。

盧春房指出：“(一些單位)通過違法分包轉包提取管理費、偷工減料施工、以次充好使用原材料等手段獲取一時的利益?！?/p>

而哈大客專此前就出現(xiàn)過高層因為在招標及甲供物資采購方面貪腐而被“雙規(guī)”的事情。

2011年7月，哈大客專公司總經(jīng)理杜厚智(正局級)被有關部門帶走調(diào)查，杜厚智從2005年哈大客專開始籌備成立之時即擔任籌備組組長，此后公司正式成立后擔任總經(jīng)理一職，掌握著工程招標和物質采購方面的實權。

哈大客專公司包括助勤人員，一共80多人，有7位副總經(jīng)理，只有杜厚智有簽字決策權包括找商業(yè)銀行貸款、物資采購、質量監(jiān)理等多方面工作。

在杜尚在位期間，哈大客專就出現(xiàn)大量工程質量安全事件，包括路基沉降超標、道砟中出現(xiàn)異物等問題，一些在建橋梁甚至出現(xiàn)部分坍塌事故。

上述工程界人士表示，此次哈大客專出現(xiàn)路基大面積凍脹事故，不排除與杜厚智在位期間操控工程招投標和甲供材料采購有關。

資料鏈接：

哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規(guī)劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線網(wǎng)中京哈客運專線的重要組成部分，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經(jīng)吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東北三省，途徑三個省會城市和六個地級市及其所轄區(qū)縣。線路全長904公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內(nèi)81公里，吉林省境內(nèi)270公里，遼寧省境內(nèi)553公里。全線設23個車站，基礎設施按時速350公里建設，正常運行為時速300公里。從2007年8月開工建設，到2011年10月已完成投資771億元，預計總投資超過900億元。