因多種原因數(shù)次延遲通車的哈大高鐵，10月8日結(jié)束聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式進(jìn)入試運(yùn)行階段。

按照鐵道部年初制定的計(jì)劃，哈大線將同京石、石武客專等在年底開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，從哈爾濱到大連的時(shí)間，將縮短為4小時(shí)左右。

9日下午，有接近鐵道部的人士向本報(bào)表示，部里是爭(zhēng)取在年底開通，但能否順利在彼時(shí)開通，尚須看試運(yùn)營(yíng)期間列車、路軌和接觸網(wǎng)等的運(yùn)營(yíng)情況而定。

哈大高鐵是全世界首條在高寒地帶運(yùn)行的時(shí)速超過300公里的高鐵。其設(shè)計(jì)和建筑標(biāo)準(zhǔn)為時(shí)速350公里，正式開通時(shí)速為300公里。

高寒地帶建設(shè)高鐵，比之一般地區(qū)，有著諸多的技術(shù)難點(diǎn)，其中最大的問題即是路基凍脹問題。

哈大高鐵是否有效解決了路基凍脹問題呢？鐵道部副部長(zhǎng)盧春房在8月份舉行的鐵路工程質(zhì)量會(huì)議上點(diǎn)名批評(píng)了哈大客專路基大面積凍脹問題，并指出這些質(zhì)量問題根子在于施工單位只重視企業(yè)效益和工程進(jìn)度，而忽略了工程質(zhì)量。

本報(bào)和相關(guān)媒體曾經(jīng)在9月份報(bào)道過哈大高鐵路基凍脹問題，調(diào)查顯示哈大高鐵方面為了節(jié)省開支未使用防凍脹技術(shù)從而引發(fā)工程質(zhì)量安全隱患。

目前該隱患是否已經(jīng)及時(shí)排除了呢？

中鐵三院哈大客專項(xiàng)目部總工張西澤在接受媒體采訪時(shí)表示，項(xiàng)目部開展了哈大高鐵客運(yùn)專線路基防凍脹特點(diǎn)以及防凍脹措施，以及防凍脹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)的研究，相關(guān)研究成果納入設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)計(jì)也得到了本線試驗(yàn)段的驗(yàn)證，結(jié)果證明設(shè)計(jì)措施是有效的。

哈大鐵路客?？偣ぺw世運(yùn)同時(shí)表示，通過建設(shè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，哈大高鐵的總體質(zhì)量和變形情況能夠滿足哈大設(shè)計(jì)要求。不過，媒體希望得到更多信息，比如鐵三院作出的防凍脹設(shè)計(jì)建設(shè)單位是否用上了以及上述盧春房和媒體調(diào)查的情況是否在近期得到有效整改。

此外，哈大客專此前出現(xiàn)過高層因?yàn)樵谡袠?biāo)及甲供物資采購方面貪腐而被“雙規(guī)”的事情。

2011年7月，哈大客專公司總經(jīng)理杜厚智（正局級(jí)）被有關(guān)部門帶走調(diào)查，杜厚智從2005年哈大客專開始籌備成立之時(shí)即擔(dān)任籌備組組長(zhǎng)，此后公司正式成立后擔(dān)任總經(jīng)理一職，掌握著工程招標(biāo)和物資采購方面的實(shí)權(quán)。