V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

V-22魚鷹直升機(jī)是由達(dá)信貝爾直升機(jī)公司與波音公司聯(lián)合研制的雙發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是在貝爾301/XV-15的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。早在1981年底，美國便提出了“多軍種先進(jìn)垂直起落飛機(jī)”(JVX)計(jì)劃，1982年這項(xiàng)計(jì)劃由美國陸軍負(fù)責(zé)，1983年1月計(jì)劃轉(zhuǎn)交給了美國海軍，并于1985年1月將這種飛機(jī)命名為V-22“魚鷹”。首架原型機(jī)于1988年5月出廠，1989年3月首飛，同年9月又進(jìn)行了從直升機(jī)飛行方式轉(zhuǎn)換成定翼機(jī)飛行方式的首飛。

處于平飛狀態(tài)的“魚鷹”

研制過程

20世紀(jì)五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研制集直升機(jī)和固定翼飛機(jī)優(yōu)點(diǎn)于一身的傾斜旋翼機(jī)的熱潮。最初，許多航空專家對于研制這種飛機(jī)寄予厚望。但是，由于這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是在對機(jī)翼旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)式短艙結(jié)構(gòu)的研制方面長期難以取得突破性進(jìn)展，再加上試飛時(shí)機(jī)毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國家放棄了研制。

美國貝爾直升機(jī)公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗(yàn)證機(jī)盡管均遭不測，但經(jīng)過不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗(yàn)證機(jī)送上了藍(lán)天，為V-22“魚鷹”的研制邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

XV-15

1983年4月26日，貝爾/波音直升機(jī)公司與美國海軍航空系統(tǒng)司令部簽訂了一項(xiàng)為期24個(gè)月的合同，對V-22進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。貝爾直升機(jī)公司負(fù)責(zé)機(jī)翼、發(fā)動機(jī)短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)一體化，波音直升機(jī)公司負(fù)責(zé)機(jī)身、尾部裝置、起落架裝置、整流罩以及綜合電子設(shè)備。59%的機(jī)體為復(fù)合材料，只有454千克空重是金屬材料。

　　1984年1月，貝爾直升機(jī)公司用風(fēng)洞試驗(yàn)和分析所得到的數(shù)據(jù)開始V-22模擬飛行試驗(yàn)。同年3月，由軍方飛行員使用NASA艾姆斯試驗(yàn)中心的模擬器開始正式鑒定。波音直升機(jī)公司制造了一個(gè)2/3比例的旋翼/機(jī)翼模型，用來驗(yàn)證懸停性能的預(yù)計(jì)值。主要結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)由貝爾與波音直升機(jī)公司協(xié)調(diào)進(jìn)行。

　　1986年5月2日，美國海軍航空系統(tǒng)司令部又與貝爾直升機(jī)公司和波音直升機(jī)公司簽訂了一項(xiàng)價(jià)值達(dá)4.97億美元的合同。這個(gè)合同是V-22飛機(jī)為期7年的全尺寸發(fā)展計(jì)劃(FSD)的17.14億美元固定價(jià)格總合同的第一期合同。這個(gè)合同要求制造6架試飛原型機(jī)(貝爾直升機(jī)公司負(fù)責(zé)1、3、6號原型機(jī)，波音直升機(jī)公司負(fù)責(zé)2、4、5號原型機(jī))，以及3架用于靜力試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)的機(jī)體。1988年5月23日1號原型機(jī)在貝爾直升機(jī)公司的阿林頓飛行研究中心出廠，1989年3月19日完成首次試飛，1989年9月14日完成首次由直升機(jī)狀態(tài)向定翼機(jī)狀態(tài)過渡的飛行轉(zhuǎn)換；1989年9月2號原型機(jī)首次飛行；1989年12月21日4號原型機(jī)首飛；1990年5月9日3號原型機(jī)試飛；5號6號原型機(jī)分別于1991年6月11日和1992年底首次試飛。

根據(jù)研制計(jì)劃V-22必須完成4000小時(shí)以上試飛。1號原型機(jī)用于擴(kuò)大飛行包線及飛行載荷驗(yàn)證的試飛；2號原型機(jī)用于電傳操縱系統(tǒng)試飛；3號原型機(jī)用于飛行載荷、振動與噪音以及海上試飛；4號原型機(jī)用于首次全電子設(shè)備試飛、初步艦載相容性和推進(jìn)器試飛；5號原型機(jī)用于電子、飛行控制和輔助設(shè)備試飛，以及最初的美空軍任務(wù)設(shè)備試飛；6號原型機(jī)用于美海軍和美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的任務(wù)設(shè)備試飛。

裝載“魚鷹”的登陸艦

　　1990年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號航空母艦上進(jìn)行了海上試飛，其中包括3號機(jī)的起飛和著艦試飛，以及4號機(jī)的設(shè)備和功能試飛。到1990年底已完成起飛著陸轉(zhuǎn)換試飛、機(jī)翼失速試飛、單發(fā)試飛以及飛行速度高達(dá)647公里/小時(shí)的試飛。同年獲得國家航空協(xié)會頒發(fā)的“取得航空重大進(jìn)步獎(jiǎng)”，這項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)說明V-22能完成32種以上飛行任務(wù)要求。截止到1991年11月V-22已完成612小時(shí)試飛。

按最初計(jì)劃，美國防部應(yīng)采購913架四種型號“魚鷹”傾斜旋翼機(jī)，并且原定1991年底～1992年初交付美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的MV-22，1993年開始交付美國空軍的CV-22及SV-22A，1995年交付美海軍，以及1990財(cái)年和1991年財(cái)會的國防預(yù)算取消了對V-22的經(jīng)費(fèi)支持，導(dǎo)致了計(jì)劃不能如期進(jìn)行，一年后即1992年開始恢復(fù)撥款，但數(shù)額十分有限僅6.25億美元僅局限于科研設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，加上以前尚未花完的3.65億美元可以使V-22計(jì)劃繼續(xù)進(jìn)行。1993年又為V-22計(jì)劃撥出15.5億美元，但其中一部分將用于尋找一種替代機(jī)種。這之后該機(jī)的研發(fā)道路更加坎坷，由于美國防部對研制計(jì)劃消極抵觸，結(jié)果研制SV-22A的計(jì)劃全部被取消，整個(gè)的采購數(shù)量減少到657架，減少采購數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費(fèi)過高，如果按照1997年的價(jià)格計(jì)算，每架的研制經(jīng)費(fèi)高達(dá)4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗(yàn)證機(jī)中就有2架在試飛時(shí)因機(jī)載電子設(shè)備故障和發(fā)動機(jī)故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對成熟的時(shí)候，也連摔了兩架MV-22型。

計(jì)劃中被取代的CH-53直升機(jī)

值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國防部的認(rèn)同。根據(jù)計(jì)劃，從1998年6月開始生產(chǎn)5架V-22“魚鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)交付20架。預(yù)計(jì)，美國防部將共采購523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊(duì)采購425架MV-22，將作為運(yùn)輸和機(jī)降飛機(jī)，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的CH-46和CH-53直升機(jī)。海軍采購48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機(jī)、電子干擾機(jī)。空軍采購50架CV-22，作為特種作戰(zhàn)飛機(jī)，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機(jī)以及MH-53J直升機(jī)，于2003年和2005年分兩批交付。

事故頻發(fā)

這種被美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)奉為“未來之星”的V-22“魚鷹”一直事故頻頻，其中光是7架原型機(jī)就毀了4架。1991年6月11日，一架“魚鷹”在試飛中突然墜毀，造成兩名人員受傷。1992年7月20日，又一架實(shí)驗(yàn)型的“魚鷹”準(zhǔn)備在加利弗尼亞匡蒂科海航站降落時(shí)墜入波多馬克河，造成3名陸戰(zhàn)隊(duì)員和4名平民百姓喪生。7年后，即2000年4月8日，一架“魚鷹”在進(jìn)行作戰(zhàn)評定飛行中突然墜毀，造成19人喪生。時(shí)隔8個(gè)月，即12月11日晚，又一架美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的MV-22“魚鷹”在北加利福尼亞州進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)墜毀，4名機(jī)組人員全部遇難。次日，美國國防部就下令推遲這種創(chuàng)新的傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的大規(guī)模生產(chǎn)。自此以來，“魚鷹”計(jì)劃面臨擱淺的危險(xiǎn)。

墜毀的MV-22

在“魚鷹”幾度恢復(fù)飛行試驗(yàn)后，美國海軍的使用試驗(yàn)與評估部隊(duì)終于確認(rèn)V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)達(dá)到了作戰(zhàn)效能和作戰(zhàn)適用性要求，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)也認(rèn)為該項(xiàng)目基本上接近了可以大批量生產(chǎn)的階段。于是，經(jīng)過20年研發(fā)歷程的“魚鷹”，終于得到了海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的認(rèn)可。

裝備情況

“魚鷹”可滿足30余種任務(wù)需求，主要執(zhí)行突擊作戰(zhàn)、突擊支援、戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)以及戰(zhàn)斗搜索與救援任務(wù)，特別適于遂行特種作戰(zhàn)、緝毒和反恐怖主義行動。MV-22“魚鷹”將取代現(xiàn)役的CH-46和CH-53D直升機(jī)。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃到2014年購買360架MV-22，用以裝備18個(gè)正規(guī)中隊(duì)和4個(gè)預(yù)備中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)12架。空軍購買的50架CV-22和海軍購買的48架HV-22也將陸續(xù)裝備部隊(duì)。屆時(shí)，美軍真正具備了“全球自部署能力”，作戰(zhàn)能力也將大為增強(qiáng)。11-11-30 作者：石騰 編輯：石滕

正在空投特戰(zhàn)隊(duì)員的特戰(zhàn)型“魚鷹”

傾轉(zhuǎn)旋翼的好處

傾轉(zhuǎn)旋翼，簡單地說，就是指飛機(jī)依靠旋翼傾轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)飛行技術(shù)狀態(tài)。具體方案是在機(jī)翼兩端分別安上發(fā)動機(jī)短艙，內(nèi)裝渦輪發(fā)動機(jī)用以驅(qū)動旋翼系統(tǒng)。該型機(jī)的關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)短艙可以繞機(jī)翼軸進(jìn)行由朝上到朝前及由朝前到朝上的直角轉(zhuǎn)動，并且要求這兩套動作完整連續(xù)，一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。這樣就可以改變旋翼的推力方向。當(dāng)發(fā)動機(jī)短艙呈水平狀態(tài)時(shí)，旋翼就變成了螺旋槳，加上原有的一段機(jī)翼，飛機(jī)就變成了渦槳固定翼飛機(jī)了。反之，則變成一架雙旋翼或多旋翼的直升機(jī)。

正在平飛的魚鷹

傾轉(zhuǎn)旋翼就是將直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)和長處集于一體，實(shí)現(xiàn)了二者的完美結(jié)合。其結(jié)構(gòu)可任意變換固定翼和旋翼的兩種形態(tài)，航速是直升機(jī)的2倍多，各種指標(biāo)是任何直升機(jī)無法比擬的。飛機(jī)上有3套駕駛操縱系統(tǒng)，飛機(jī)轉(zhuǎn)換形態(tài)時(shí)，駕駛系統(tǒng)也自動轉(zhuǎn)換。2臺發(fā)動機(jī)由變速控制器相連，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到息火時(shí)，另一臺發(fā)動機(jī)便通過變速控制器轉(zhuǎn)換成帶動2副螺旋槳的工作狀態(tài)；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)采取增壓措施，能有效地阻止海上潮濕空氣侵蝕；機(jī)身下方兩側(cè)的主起落架艙較大，起飛后自動封閉，緊急情況下在海上迫降時(shí)有一定的浮力，可使飛機(jī)不致沉沒。

先進(jìn)功能

V-22的懸臂式上單翼飛機(jī)。在機(jī)翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉(zhuǎn)式短艙，兩個(gè)短艙內(nèi)各裝有一臺美國艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動機(jī)(6235軸馬力)。兩個(gè)短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機(jī)的設(shè)計(jì)，有利于提高前飛和懸停效率。當(dāng)旋轉(zhuǎn)短艙垂直向上時(shí)，便可像直升機(jī)一樣垂直起飛。當(dāng)達(dá)到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉(zhuǎn)式短艙向前轉(zhuǎn)動90°到水平位置，該機(jī)便像普通固定翼螺旋槳飛機(jī)一樣向前飛行。在以直升機(jī)方式飛行時(shí)，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機(jī)保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時(shí)，上單翼后緣的兩對副翼可保證飛機(jī)的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機(jī)改變飛行方向和飛行高度。

正在加油的魚鷹

V-22及其改進(jìn)型均備有空中加油系統(tǒng)，其機(jī)組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機(jī)采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機(jī)體結(jié)構(gòu)59％為復(fù)合材料。根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機(jī)在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機(jī)翼也采用了旋轉(zhuǎn)式，必要時(shí)可與機(jī)身平行。機(jī)上安裝了塔康導(dǎo)航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個(gè)波道。利用該導(dǎo)航系統(tǒng)可以保障飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行、機(jī)群的空中集合和會合以及在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)歸航和進(jìn)場著陸。塔康導(dǎo)航系統(tǒng)由美國于本世紀(jì)50年代率先裝備使用，后成為北約標(biāo)準(zhǔn)軍用導(dǎo)航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達(dá)，還安裝有五臺多功能顯示器，其中第五臺顯示器專門用于顯示地形圖。機(jī)載設(shè)備可以確保V-22之間及飛機(jī)與基地和E-3A空中預(yù)警指揮機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進(jìn)型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達(dá)。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識別器、AN/AAR-47導(dǎo)彈告警系統(tǒng)。

V-22的機(jī)載武器可根據(jù)執(zhí)行任務(wù)的性質(zhì)進(jìn)行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機(jī)槍，在機(jī)身的頭部下方安裝了旋轉(zhuǎn)式炮架，機(jī)身兩側(cè)安裝了魚雷和導(dǎo)彈掛架。貝爾·波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚鷹”飛機(jī)開發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和測試支付4500萬美元。而整個(gè)項(xiàng)目的潛在價(jià)值達(dá)2億5000萬美元。

加特林機(jī)槍

通用動力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個(gè)機(jī)會與貝爾·波音公司合作，向美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的通用型飛機(jī)提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識?！蓖ㄓ脛恿ξ淦飨到y(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機(jī)槍、1個(gè)輕型炮塔與1個(gè)線形復(fù)合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉(zhuǎn)75度、上仰20度、下俯70度，位于機(jī)頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚鷹”飛機(jī)提供壓制火力，提供戰(zhàn)機(jī)生存能力。但在2001年初，V-22計(jì)劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費(fèi)用比預(yù)期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)和計(jì)劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統(tǒng)司令部招標(biāo)征求一種新型12.7mm機(jī)槍，用于V-22和其他海軍飛機(jī)。

對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機(jī)槍的樞軸，機(jī)槍采用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無須送往武器維修基地進(jìn)行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。

性能參數(shù)

處于折疊狀態(tài)的“魚鷹”

該機(jī)旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機(jī)長19.09米，機(jī)高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時(shí)（采用直升機(jī)方式飛行）和509千米/小時(shí)（采用固定翼方式飛行），實(shí)用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達(dá)到21545千克（垂直起降）)和24947千克（短距起降），最大起飛重量為27442千克（短距起降）。

正在裝載士兵的“魚鷹”

V-22的機(jī)身呈矩形，從而加大了機(jī)艙內(nèi)的容積，可運(yùn)載24名全副武裝的士兵或12副擔(dān)架及醫(yī)務(wù)人員，也可在機(jī)內(nèi)裝9072千克和外掛6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了CH-46直升機(jī)。與某些軍用運(yùn)輸機(jī)相比，V-22也占有優(yōu)勢。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運(yùn)輸機(jī)來說，其最大飛行速度為633千米/小時(shí)，最大航程僅為1400千米。

改進(jìn)型號

由于V-22本身性能的優(yōu)越性，美國軍方和英國軍方已著手研制多種改型，簡單介紹如下：

MV-22

甲板上排放整齊的“魚鷹”

MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊(duì)使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計(jì)劃取代CH-46和CH-53A/D直升機(jī)，計(jì)劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機(jī)組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護(hù)型，未獲得正式定單。

CV-22

CV-22(機(jī)體較為臃腫)

美空軍計(jì)劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機(jī)和MC-130E“攻擊爪”運(yùn)輸機(jī)。性能先進(jìn)的CV-22比上述飛機(jī)飛得更快、更遠(yuǎn)，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術(shù)突擊空運(yùn)能力大大增強(qiáng)。而在以往，上述的多種直升機(jī)因?yàn)楹匠逃邢?，必須由運(yùn)輸機(jī)先行運(yùn)送到目標(biāo)區(qū)域附近，然后再自行出動，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強(qiáng)。舉一個(gè)典型例子，CV-22能在接受任務(wù)后的一天時(shí)間內(nèi)抵達(dá)亞非大陸的任何地點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)，而且不需要其他機(jī)種輔助。

為了更好的完成上述任務(wù)，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達(dá)7950升。電子設(shè)備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達(dá)、兩臺能實(shí)時(shí)接受衛(wèi)星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210電臺、改進(jìn)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個(gè)GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個(gè)鉸繩速降裝置、三個(gè)快速收繩裝置和一個(gè)救生吊籃。

EV-22

將被取代的OV-10輕型偵察攻擊機(jī)

美陸軍計(jì)劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機(jī)型。

美國V-22魚鷹多用途飛機(jī)

HV-22

HV-22（附屬設(shè)備明顯增多）

HV-22是計(jì)劃中的美海軍特種部隊(duì)突擊空運(yùn)機(jī)型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)和后勤支援任務(wù)。

SV-22

SV-22是美海軍計(jì)劃取代S-3“海盜”（Viking）反潛機(jī)的艦載通用機(jī)型。其最大作戰(zhàn)半徑達(dá)1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測器、聲納浮標(biāo)和Mk-50反潛魚雷。

WV-22

WV-22是美海軍和英國皇家海軍計(jì)劃中的預(yù)警型。將用于取代E-2“鷹眼”（Hawkeye）預(yù)警機(jī)。它將采用先進(jìn)的嵌入機(jī)身和機(jī)翼的相控陣?yán)走_(dá)，即所謂的“智能蒙皮”。

魚鷹內(nèi)部凌亂的管線

盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時(shí)代的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開發(fā)中。而英國海軍則計(jì)劃將V-22作為“海王”預(yù)警直升機(jī)的取代品。2000年CV-22的試飛出現(xiàn)兩次機(jī)毀人亡的事故，使得停止V-22計(jì)劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實(shí)際上兩次事故并不是因?yàn)閮A斜轉(zhuǎn)翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之后，美軍認(rèn)識到非常急需特種作戰(zhàn)飛機(jī)，V-22項(xiàng)目又有了起色。目前的計(jì)劃是首架CV-22飛機(jī)要到2006財(cái)年才交付使用，初始作戰(zhàn)能力也就相應(yīng)到2008財(cái)年才能實(shí)現(xiàn)。飛行試驗(yàn)將在2002年恢復(fù)進(jìn)行，然后低速生產(chǎn)8架用于進(jìn)一步的試驗(yàn)。