# 寫在前面貝爾V-280 勇氣傾轉(zhuǎn)旋翼機（Bell V-280 Valor）是貝爾的第二代傾轉(zhuǎn)旋翼機。（注：也有說第三代的，理由是在V-22 之前貝爾曾經(jīng)研制過XV-15技術(shù)驗證機，某些說法認(rèn)為該機為貝爾第一代傾轉(zhuǎn)旋翼機，但是通常認(rèn)為第二架XV-15原型機的飛行測試就是為了支撐軍用版的傾轉(zhuǎn)旋翼機V-22 魚鷹所進行的，所以V-22 和XV-15一般被認(rèn)為是貝爾的同一代傾轉(zhuǎn)旋翼機產(chǎn)品）該機是在美國陸軍的“未來垂直升力計劃”項目下進行的，合作者為洛克希德·馬丁，有意思的是，其競爭對手為西科斯基和波音組合研制的剛性共軸復(fù)合式直升機，而如今西科斯基已經(jīng)并入洛馬作為洛馬的旋翼飛行器部門。 V-280 凝結(jié)了貝爾在傾轉(zhuǎn)旋翼機上積累的多年技術(shù)和研制經(jīng)驗，有魚鷹在前，其成功是有保障的。但是面對世界直升機界的領(lǐng)頭羊西科斯基和航空巨擘波音，其壓力還是不小的。在實現(xiàn)首次飛行測試之后，貝爾的總師終于出來和外媒談了談V-280發(fā)展的情況和設(shè)計的考量，我把這些內(nèi)容整理成文，與諸君共賞。限于篇幅，我會用兩到三篇的文章來介紹全部內(nèi)容，這是第一篇。 本號持續(xù)針對空天領(lǐng)域理論、設(shè)計、未來等相關(guān)內(nèi)容進行深度解讀，歡迎關(guān)注。 # V-280所面對的挑戰(zhàn)對貝爾V-280來說，它確實應(yīng)該如其名字一般具備足夠的“勇氣”來應(yīng)對種種挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，包括：
如果先不考慮這些問題的話，V-280 首先還要面對的是一個非常強力的競爭對手——來自西科斯基和波音聯(lián)合團隊打造的剛性共軸旋翼+輔助推進系統(tǒng)的復(fù)合式直升機Sikorsky SB>1 挑戰(zhàn)者。 圖——V-280的機身在運送中 在去年年中的時候，貝爾已經(jīng)完成了地面開車試驗，到年末，V-280 已經(jīng)開始了它的巡航模式飛行試驗——在該模式中，V-280的短艙將會傾轉(zhuǎn)到軸向完全水平狀態(tài)。據(jù)之前的報道，在“未來垂直升力計劃”的前期，挑戰(zhàn)者復(fù)合直升機研制進度一度領(lǐng)先，但是后來西科斯基似乎碰上了一系列技術(shù)問題，挑戰(zhàn)者的飛行測試工作多次延期，至今還未上天，所以，現(xiàn)階段的競爭中，貝爾的V-280 已經(jīng)實現(xiàn)了反超——它的第一架原型機已經(jīng)開展了多輪飛行測試，這對于貝爾而言無疑是一劑強心劑。但是，有一點別忘了，西科斯基的挑戰(zhàn)者是基于它的S-97的“小幅改進”版本，也就是說，兩者差別很小，而S-97已經(jīng)進行過為期三年的飛行測試，并且西科斯基已經(jīng)打造了兩架S-97原型機。 # 貝爾總師怎么說？ 貝爾的先進傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)（Advanced Tiltrotor Systems）總設(shè)計師Keith Flail在回應(yīng)外媒質(zhì)詢時，著重針對下述幾個要點進行了回應(yīng)：
在“未來垂直升力計劃”設(shè)立之初，美國陸軍就明確表示該項目“決不能延期”，所以如今，貝爾和西科斯基的競爭可以說已經(jīng)進入了白熱化階段，下面就聽聽看貝爾總師怎么說吧。 沒有了上艦需求和限制，相比V-22 ，V-280是否在設(shè)計上做了特殊的優(yōu)化：V-280是一種多用途、多任務(wù)的飛行器，它能夠出色地完成多種艦載任務(wù)。且不說美國陸軍是否需要艦載任務(wù)，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊勢必會有艦載需求。V-280能夠滿足任何一種需要或者不需要上艦的任務(wù)。 此外，V-280的設(shè)計也讓它能夠更好地執(zhí)行多種其他任務(wù)。貝爾從UH-1Y和AH-1Z開始就設(shè)計了大量的多任務(wù)直升機，在多任務(wù)執(zhí)行方面，我們有著充足的經(jīng)驗和技術(shù)積累。此外，傾轉(zhuǎn)旋翼槳葉和機翼的收起系統(tǒng)我們在魚鷹上已經(jīng)進行過大量的實際應(yīng)用，技術(shù)成熟度已經(jīng)相當(dāng)高了。雖然這一套系統(tǒng)會在某種程度上增加機翼和旋翼系統(tǒng)的重量，但是它在運輸和倉儲方面實現(xiàn)的價值完全能夠彌補這一點重量的增加。 圖——V-22 的艦載起降 V-280 的性能指標(biāo)和V-22相比有哪些不同：首先V-280的重量就比V-22更低。V-22的定位是一架中型旋翼飛行器，能夠更好地勝任中等負(fù)載的遠(yuǎn)程投送和攻擊任務(wù)。在速度方面，V-280 與V-22基本類似，美國海軍陸戰(zhàn)隊曾表示過他們希望V-280的速度和V-22類似，因為他們需要一款能夠為V-22提供空中支援的飛行器——常規(guī)直升機顯然太慢了。 圖——V-280的作戰(zhàn)概念圖 V-280的固定式短艙比起V-22的樞軸式短艙有什么先進之處：V-280的固定式短艙設(shè)計在操縱性和維護性上都非常有利。從魚鷹超過400000小時的飛行中我們總結(jié)了大量的經(jīng)驗，并將其應(yīng)用到V-280的機翼/短艙/旋翼耦合設(shè)計中，新的設(shè)計在操縱品質(zhì)和可維護性上的提升是相當(dāng)顯著的。 固定式短艙的設(shè)計能夠讓機務(wù)人員更快地分別拆除發(fā)動機、傳動軸和減速器，顯著減少了維護事件，并且這種設(shè)計也大大提升了操縱性。固定式短艙的設(shè)計能夠讓地面部隊更快更方便地從機身側(cè)門出入，并且也使得V-280能夠加裝一些防御武器來執(zhí)行低空低速進出戰(zhàn)區(qū)的任務(wù)。 圖——V-280的旋翼轉(zhuǎn)動部件和發(fā)動機短艙是分離的，發(fā)動機短艙是固定的 V-280 的座艙和內(nèi)部設(shè)計與V-22有何區(qū)別？如何決定要這樣設(shè)計的？：魚鷹是作為一架中型/重型火力支援、投運等任務(wù)設(shè)計的傾轉(zhuǎn)旋翼機，而V-280是作為一種中型多任務(wù)平臺來設(shè)計的，能夠通過最簡單的重新配置成為一架攻擊或者醫(yī)療任務(wù)的專用飛行器。所以說，V-280是為美國陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊量身定做的基礎(chǔ)飛行單元。V-22能夠搭載24名士兵，而V-280能搭載12名士兵。當(dāng)然，只要任務(wù)需要，V-280可以搭載記者、醫(yī)護人員、警犬等任何需要投運的乘員。 V-22的設(shè)計中，人員出入和貨運都是通過后部的斜坡艙門完成的，而V-280則是通過側(cè)門來實現(xiàn)快速出入的。側(cè)門的設(shè)計使得V-280的任務(wù)靈活性大大提升，且能夠適應(yīng)更多種類的實際任務(wù)需求。 圖——V-22 只能走“后門” |
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