四月 23rd, 2013 
Miley 
綠色環(huán)保車(chē)注定成為人類(lèi)抗?fàn)帨厥倚?yīng)的關(guān)鍵之匙，作為消費(fèi)者需要做的便是尋找適合你的綠色車(chē)型。
400 年前，蘇格拉底站在愛(ài)琴海邊說(shuō)：“ 我們看到的一切，只不過(guò)是時(shí)間?！比绻K格拉底時(shí)代的古人通過(guò)時(shí)間機(jī)器來(lái)到現(xiàn)代，一定會(huì)驚詫于這個(gè)世界還會(huì)有汽車(chē)這種怪物，更不會(huì)想到全球所有汽車(chē)每天排放出1325 萬(wàn)噸的二氧化碳，每年汽車(chē)的二氧化碳排放量總計(jì)高達(dá)48 億噸。如果真如蘇格拉底所言，我們看到的都是時(shí)間，那二氧化碳帶來(lái)的溫室效應(yīng)又將會(huì)把人類(lèi)帶向何方呢？ 當(dāng)南極上空的臭氧空洞持續(xù)增加，當(dāng)溫室效應(yīng)攪亂了全球氣候，桑海變滄田的景象就這樣悄無(wú)聲息地在人們沉睡、狂躁、進(jìn)取之時(shí)，兀自地進(jìn)行著。讓人忍不住去思量， 究竟這個(gè)世界抵擋不住的究竟是時(shí)間， 還是造成溫室效應(yīng)的重要元兇。自誕生100 多年來(lái)，汽車(chē)給這個(gè)世界帶來(lái)了前所未有的改變，給人類(lèi)帶來(lái)了極大的便利的同時(shí)，也讓溫室效應(yīng)成為人類(lèi)難以抵擋的危機(jī)，如同王石所說(shuō)：“它影響了雪山、冰川，影響了全球的氣候，最終將會(huì)把人類(lèi)扔到飄蕩的前途未卜的汪洋之中”。 如果套用蘇格拉底的話(huà)，我們看到的不是汽車(chē)帶來(lái)的溫室效應(yīng)，而是人類(lèi)的未來(lái)：氣候?yàn)?zāi)難、海洋侵蝕陸地、強(qiáng)紫外線(xiàn)…… 所幸的是，人們正在試圖補(bǔ)救，積極開(kāi)發(fā)包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)和可替代清潔燃料在內(nèi)的各種新能源綠色汽車(chē)，以期將汽車(chē)對(duì)這個(gè)世界帶來(lái)的負(fù)面影響降低到最低。雖然混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例如今仍然不過(guò)1％，但終究讓人看到了一絲綠色的希望。藉由這希望，世人便可以為此更加努力地站在時(shí)間的軸線(xiàn)上去創(chuàng)造一個(gè)更加美好的前景。而這需要我們每一個(gè)人的努力，同理，汽車(chē)制造商還有消費(fèi)者，因?yàn)檫@就是一把決定我們未來(lái)的關(guān)鍵之匙。
保時(shí)捷918 Spyder 融入了保時(shí)捷高端賽車(chē)所使用的Porsche Intelligent Performance 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與能夠爆發(fā)出500 匹馬力的3.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)配合。這樣的組合使得這款超級(jí)混合動(dòng)力跑車(chē)擁有了718 馬力的動(dòng)力總成，對(duì)比之下，這比蘭博基尼最新的狂牛Aventador LP700 還要高出18 馬力。相比大馬力更加讓人感到不可思議的是，在如此大馬力之下，這款混合動(dòng)力跑車(chē)的環(huán)保性能卻出乎意料地出色。它的CO2 的排放量?jī)H為10g/km，百公里油耗僅為3.0L，而一臺(tái)小奧拓的百公里油耗也要達(dá)到5-6L。Michael Mauer 說(shuō)：“我們自己也對(duì)此也感到興奮無(wú)比，尤其是回想一下我們的工程師在此之前的努力?！毕胂肽軌蜷_(kāi)著一輛擁有320 公里時(shí)速，卻只有3 升耗油量的超級(jí)跑車(chē)，愜意之情便油然而生，也會(huì)忍不住去思量是否要趕緊定制一輛，因?yàn)樗蛑幌蘖可a(chǎn)918 輛。
這項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工程終于在保時(shí)捷Panamera S Hybrid 上市前完成，兩輛不同時(shí)代的汽車(chē)同臺(tái)展出，時(shí)光在此時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。王新杰說(shuō)：“這不僅是保時(shí)捷在繼承其創(chuàng)始人的光榮與夢(mèng)想， 也是我們每一個(gè)期待有美好家園的車(chē)主的夢(mèng)想。”P(pán)anamera S Hybrid 也不辱使命，它由一臺(tái)3.0 升V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，最高車(chē)速可達(dá)270km/h。因此在未影響運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅特性的前提下，這款GT 跑車(chē)的性能再次實(shí)現(xiàn)重大突破，百公里耗油量?jī)H為6.8升，成為保時(shí)捷有史以來(lái)最經(jīng)濟(jì)的車(chē)型。
華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)說(shuō)：“這款插電式混合動(dòng)力車(chē)型是寶馬在中國(guó)電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果?！?為了實(shí)現(xiàn)這一承諾，5 系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)搭載了218 匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和95 匹馬力電動(dòng)機(jī)，在純電動(dòng)模式下，它能以 60 公里的勻速行駛 75 公里，并且實(shí)現(xiàn)零排放。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更使這一行駛里程至少拓展450 公里，完全不同擔(dān)心它半路罷工。而且這款混合動(dòng)力車(chē)型的使用也十分方便，裝在行李艙里的高壓電池可以通過(guò)家用電源進(jìn)行充電，省時(shí)又方便。5 系插電式混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃2013 年在華晨寶馬沈陽(yáng)的工廠中進(jìn)行生產(chǎn)，康思遠(yuǎn)說(shuō)：“這不僅將是首輛國(guó)產(chǎn)的豪華混合動(dòng)力汽車(chē)，更是體現(xiàn)了‘中國(guó)源，為中國(guó)’的新能源車(chē)戰(zhàn)略以及對(duì)中國(guó)未來(lái)的承諾?！?/font>
勞斯萊斯102EX 通過(guò)兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，合計(jì)功率為380 匹，巡航里程為200 公里，最高時(shí)速可達(dá)160 公里/ 小時(shí)。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，102EX 行駛起來(lái)就像風(fēng)在路上飄過(guò)一樣無(wú)聲無(wú)息。在英格蘭古德伍德試駕的時(shí)候，一輛102EX 在一位園丁15 厘米近的距離停下的時(shí)候，那位園丁竟然沒(méi)有意識(shí)到一輛2.7 噸的龐然大物正在向他靠近，“我還在侍弄花草，轉(zhuǎn)身之間身旁竟然停著一輛勞斯萊斯?！眲谒谷R斯公司CEO Torsten Muller-Otvos 則表示：“我們正在探尋哪種可替代的能源技術(shù)會(huì)適合未來(lái)的勞斯萊斯車(chē)型，我們必須為我們的消費(fèi)者和品牌選擇一種合適的技術(shù)，從而為我們未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展提供一個(gè)可靠的立足點(diǎn)?！?/font>
奧迪為此創(chuàng)建了專(zhuān)門(mén)的部門(mén)AEV 來(lái)從事公司的電動(dòng)汽車(chē)事務(wù)，集合了大學(xué)、工程師和新創(chuàng)立的微型公司對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。奧迪e-tron 電動(dòng)跑車(chē)就是這一理念的最新成果，一經(jīng)問(wèn)世，便受到世人的矚目。奧迪e—tron 電動(dòng)跑車(chē)的每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)理想車(chē)身負(fù)載分配的同時(shí)，達(dá)到了絕對(duì)意義的四輪驅(qū)動(dòng)效果。在性能表現(xiàn)上，高性能鋰電池能夠驅(qū)動(dòng)e—tron 行駛248 公里，在啟動(dòng)瞬間即爆發(fā)出230 千瓦的最大功率。如此強(qiáng)大的扭矩輸出讓12 缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都相形見(jiàn)絀，而埃德文·奧利弗斯喜歡稱(chēng)它為“電動(dòng)猛獸”。在充電過(guò)程中，如果采用家用電源，通過(guò)插頭電線(xiàn)充電，全部充滿(mǎn)要6 到8小時(shí)。而采用高壓充電，只要2.5 小時(shí)。“除了插電式充電方式外，我們正致力于研發(fā)一套無(wú)線(xiàn)設(shè)備，以進(jìn)一步提高充電的便捷性?！边@種被稱(chēng)做“感應(yīng)電荷充電器”的設(shè)備可安于家庭車(chē)庫(kù)或特定的停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)停車(chē)入位后將自動(dòng)激活，進(jìn)行充電。奧迪希望在2012 年前生產(chǎn)1000 輛以e-tron 為原型的量產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)，從而展現(xiàn)出電動(dòng)汽車(chē)入主跑車(chē)領(lǐng)域的潛力。
2009 年SSC Ultimate Aero TT 在美國(guó)華盛頓州封閉的公路上，跑出了413.83 公里的最高時(shí)速，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界上最快汽車(chē)的記錄。而如今這家瘋狂的超跑制造商將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域， 推出了Ultimate Aero EV純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。
“我們只想做一件事情，就是制造最快速的汽車(chē)，即使它是用電力驅(qū)動(dòng)的，我們依然可以讓它變成閃電俠?！痹O(shè)計(jì)師詹森·塔斯特里歐塔如此說(shuō)。設(shè)計(jì)師口中的“閃電俠”也確實(shí)名副其實(shí)，它的極速可達(dá)335 公里/ 小時(shí)，成為有史以來(lái)世界上最快的電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。為實(shí)現(xiàn)這一紀(jì)錄，這臺(tái)電動(dòng)猛獸搭載一套名為AESP（All-Electric Scalable Powertrain） 的電動(dòng)系統(tǒng)，單臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出功率可達(dá)500 匹馬力。而采用納米技術(shù)的充電式鋰電池在普通家用電源上只需充上10 分鐘，就可以讓Aero EV 飛奔240 ～ 320 公里，聽(tīng)起來(lái)絕對(duì)又是一件瘋狂的事情，但對(duì)于SSC 來(lái)說(shuō)這又是一件如此正常的事情。
MINI E 純電動(dòng)車(chē)是在原有MINI 車(chē)型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，采取了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。寶馬在中國(guó)引進(jìn)了50 臺(tái)MINI E 車(chē)型，作為測(cè)試項(xiàng)目交付中國(guó)車(chē)主。參與體驗(yàn)的車(chē)主王斌在試車(chē)之后不無(wú)感慨地說(shuō)：“如果道路上行駛的車(chē)輛都是MINI E 一樣的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是噪音還是尾氣都將會(huì)成為歷史?！盡INI E 的動(dòng)力系統(tǒng)由一組高性能可充電的鋰離子電池提供動(dòng)力，續(xù)航里程可達(dá)到160-190 公里，足夠?qū)崿F(xiàn)從任何一座城市開(kāi)溜到鄉(xiāng)野的愿望。另外MINI E 裝備的204 馬力的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，最高時(shí)速可達(dá)152公里/ 小時(shí)，開(kāi)起來(lái)足夠拉風(fēng)。
更重要的是由于MINI E 是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以行駛起來(lái)異常安靜，也沒(méi)有尾氣，不會(huì)打破鄉(xiāng)間的寧?kù)o?！拔以?jīng)駕駛它去山中郊游，安靜的MINI E 可以讓我更好地融入到田園生活中，而沒(méi)有尾氣我可以更好地享受大自然的新鮮空氣，發(fā)現(xiàn)生活是如此美好。”而且在遠(yuǎn)離鬧市的鄉(xiāng)下，加油站稀少，普通汽車(chē)如果沒(méi)有汽油，只能等待援救。有了MINI E 您完全不同擔(dān)心燃料問(wèn)題，如果MINI E 電池電量用完了，您可以禮貌地叩開(kāi)老鄉(xiāng)的家門(mén)，向他借電充車(chē)，因?yàn)檫@款車(chē)可以使用普通的家用電就可以充電，將便利性發(fā)揮到極致。
“我們也為燃料采用了另一個(gè)新的策略，因?yàn)槲覀儞?dān)心一旦世界上10 億輛汽車(chē)都開(kāi)始向乙醇燃料轉(zhuǎn)變，可能會(huì)威脅糧食安全。” 理查德·吉爾馬丁說(shuō)。為了解決這一問(wèn)題，生物乙醇可從植物的非食用纖維部分提煉獲得。更為可喜的是，2008 年賓利汽車(chē)向社會(huì)做出承諾，到2012 年所有的賓利車(chē)型都將采用這一混合燃料技術(shù)，以降低二氧化碳的排放。
為了在全球范圍內(nèi)推廣這一創(chuàng)新之舉，2011 年1 月29 日在斯圖加特奔馳公司125 周年的慶典上，現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)了梅賽德斯- 奔馳B 級(jí)F-CELL 燃料電池車(chē)的環(huán)球之旅活動(dòng)。在這次環(huán)球之旅過(guò)程中，奔馳B 級(jí)F-CELL 燃料電池汽車(chē)程歷經(jīng)125 天，穿越4 大洲并途經(jīng)14 個(gè)國(guó)家，繞地球一周，在6 月1日完好地回到奔馳位于德國(guó)斯圖加特的本部。瓦格納說(shuō)：“我們只是想要向世人證明了奔馳B 級(jí)F-CELL 燃料電池汽車(chē)長(zhǎng)距離駕駛的可靠性和穩(wěn)定性，更證明了氫動(dòng)力汽車(chē)光明的前景，這或許就是人類(lèi)探索的綠色之路。”
