買車只認一個牌子，買了一輛車，下次買車還是同一個牌子，這就是品牌忠誠度。私家車大規(guī)模進入中國家庭也有十多年的時間，現(xiàn)在二次購車率已經(jīng)比較高，于是品牌忠誠度就不斷被拿出來說事兒。

最近有媒體報道說，成都德系車主的品牌忠誠度為55.6%，名列第一，自主品牌排第二，忠誠度也超過30%。

關(guān)于獲得這些數(shù)據(jù)的方法和途徑，此媒體沒做交待，只能姑妄聽之。我們還能看到別家媒體這幾年的報道，基本都在說中國汽車買家朝三暮四，品牌忠誠度很低，這次看到“55%”這種數(shù)字，自然會心中一凜。55.6%，意味著有超過一半的買家買車時不換牌子（在這篇報道中，至少是不離德國牌子），這放在西方成熟的汽車社會，也是很高的數(shù)字。據(jù)美國汽車行業(yè)研究公司波爾卡發(fā)布的數(shù)字，今年第一季度，美國市場上品牌忠誠度能超過55.6%的只有福特一個品牌。多數(shù)品牌，客戶忠誠度在40%到50%之間。

“55.6%”這個數(shù)字，給人的第一感覺是不太靠譜，因為我們周圍固然有死抱著一個牌子不放的汽車買家，但更多的人在買第二臺車時，對別的品牌也饒有興致，用膩了一種車想換換口味兒的想法非常普遍。幾年前，大眾前中國負責(zé)人就曾公開抱怨說，中國消費者有著反復(fù)無常的秉性，品牌忠誠度只有25%左右，而歐洲人能達到50%。

在汽車品牌忠誠度上，成都人是否先行一步與國際先進水平接了軌？或者說，很多成都人已經(jīng)閱車無數(shù)，在選擇汽車時已經(jīng)有了“曾經(jīng)滄海難為水”的淡定？

成都確實是個汽車消費在中國比較領(lǐng)先的城市，但步子邁得再大，也出不了中國十來年的私家車消費史這個圈兒。十多年的時間，車子頂多換個兩三臺，德系、美系、日系、韓系、法系、英系，再加上崛起的自主品牌，那么多口味兒的車子，誰能忍住好奇心，開一個牌子就不想嘗試別的牌子了？

如果一個買家第一輛車買大眾，第二輛車還買大眾，至少說明第一臺大眾車給他留下了不錯的印象。但在中國這樣一個新興市場上，這種買車的方式未免顯得有些“愚忠”。你只嘗試了一個牌子的車，覺得不錯，但別的牌子你沒試過，又怎會覺得不如這個牌子呢？

事實上，中國買家才沒那么傻，開過了德系車，又想試試美系車，開過了韓系車，又想試試日系車，兩次買車不選同一個品牌的大有人在，否則，怎么會有人哀怨地說中國人“反復(fù)無?！蹦兀?/P>

這種“反復(fù)無?！?，并不是中國人天性如此。西方成熟汽車社會里，人們往往認準某一個品牌，老子買這個牌子，兒子也買這個牌子；第一輛車是這個牌子，換輛車，還是這個牌子。這種所謂忠誠度不是一年兩年培養(yǎng)出來的，他們祖祖輩輩用了百十來年的汽車，該見的都見了，該嘗試的都嘗試了，有個成熟的想法是很自然的事。

我們中國人，用車只有短短十來年的時間，大多數(shù)家庭只是初嘗有車滋味。而且，跟人家百十來年慢慢去品不同，中國突然間就成了全球第一大汽車市場，各大汽車品牌蜂擁而入，車型五花八門，光看都看花了眼，一次買車，只能挑一個，慢慢來吧。

上了一桌子的菜，你只動其中的一盤，不是吃多了，就是在裝B。

既然國際友人把這么多的汽車大餐都給咱上桌了，不急，慢慢享用吧。買個車，又不是嫁老公，講究從一而終，你也不對任何汽車品牌負有責(zé)任，換個品牌，也算不上道德敗壞。

如果你買了一臺車，開出了感情，從此對這個品牌死心塌地、心無旁騖，這并不能說明你是個道德模范，只能說明你沒什么見識。這些汽車品牌，各有各的風(fēng)情、各有各的妙處，要是不一一把玩，豈不是會錯過很多風(fēng)景？

就算是換得勤些，也要五年換臺車吧，沒個三五十年，全球主流汽車品牌不可能玩兒個遍。這三五十年，別指望咱有什么品牌忠誠度——很多車還沒開過，你咋能說人家的車就不如你的好？

俗話說，貨比貨得扔，不比一比，你咋知道該扔哪個？那些只開過一兩種車就信誓旦旦地宣布對某一品牌效忠的買家，你這種態(tài)度不科學(xué)呀；那些聽風(fēng)就是雨，被人一忽悠就不可救藥地受上某一品牌的買家，你真的很盲目呀。

盡管人家笑咱有“反復(fù)無常的秉性”，你笑你的，爺就是反復(fù)無常又怎的？你覺得你的車好，老子偏不信你的邪，老子就是要一個一個地試，看上誰就是誰，要你多嘴！

中國買家品牌忠誠度不高，這沒什么可以羞愧的，咱就是不懂，所以才要慢慢地試著來。那些汽車巨頭們也別著急，你的車好不好，你的售后服務(wù)好不好，你對車主的態(tài)度好不好，試過才知道。這個階段，別跟大家嚷嚷什么品牌忠誠度，有空兒了還是多想想，自己是不是配有品牌忠誠度。

中國的豪華車用戶算是用車經(jīng)驗比較豐富的人群，有一項調(diào)查表明，這些家伙們的品牌忠誠度也不高，同時擁有兩輛豪華車的用戶中，僅有30%的用戶選擇了同一豪華品牌。即使是同時擁有兩個相同豪華品牌的用戶，在購車時也會有超過80%的用戶考慮其他品牌，他們會再次選擇某個豪華品牌更多是受品牌之外的其他因素的影響。

想想也是，弄了輛官氣十足的奧迪，就想著寶馬的運動；開著寶馬爽過，又想著奔馳的沉穩(wěn)。德系豪華車開過，想起來還沒感受捷豹的英式風(fēng)格；歐洲的豪華車開過，又想了解一下日系豪華車的獨到之處。這種時候跟人家說什么品牌忠誠度，滿肚子花花腸子的老板們哪里聽得進去？

就算普通老百姓，想讓人家從一而終也不現(xiàn)實。比如，一個屌絲人生的第一輛車是長安鈴木的奧拓，也從這臺車中產(chǎn)生了對鈴木品牌的依戀，打拼多年好不容易攢錢想換輛像樣的B級車，你說，這事在鈴木這兒是不是比較難辦？

（此文授權(quán)新浪汽車)