詳解俄羅斯圖95 熊式轟炸機

crilson 2013-09-15

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Tu-95（Туполев Ту–95，北約代號為熊（Bear），是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局（Tupolev）所研制，是目前全世界唯一仍服役中的大型四渦輪螺旋槳發(fā)動機的遠程戰(zhàn)略轟炸機、空射導彈發(fā)射平臺、海上偵察機，以及軍用客機。Tu-95在冷戰(zhàn)期間大量服役于蘇聯(lián)空軍和蘇聯(lián)海軍航空隊，蘇聯(lián)海軍航空隊使用的機型改稱Tu-142。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭曾接收約70架原屬蘇聯(lián)空軍的Tu-95系列機，但現(xiàn)已全部退役。而俄羅斯空軍接收的Tu-95系列機到2007年時仍在服役，預計將持續(xù)服役至2040年[1]。Tu-95的動力來源為4具庫茲涅佐夫（Kuznetsov）設(shè)計局（局號OKB-276）研制的NK-12渦輪螺旋槳發(fā)動機，裝置在一個突出于翼前緣的長條形發(fā)動機艙中，每具發(fā)動機各驅(qū)動一組同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳葉（Contra-rotating propellers），槳葉在旋轉(zhuǎn)的同時，第二個對旋的漿葉能夠絲毫不浪費第一個槳葉外緣切線所浪費掉的空氣，將空氣捕捉下來形成動力；圖波列夫設(shè)計局又將Tu-95的主翼后掠35?，逼近標準值的最大極限，這樣的設(shè)計使得Tu-95保持任務(wù)執(zhí)行中高速飛行的優(yōu)勢。

Tu-95MR

概述

Tu-95轟炸機

曾有段長時間，Tu-95被西方情報單位當作是Tu-20，且是當初蘇聯(lián)空軍設(shè)計的飛機機型，當時Tupolev在研發(fā)階段時較廣為周知名字是Tu-95隸屬于補給載運單位，至于Tu-20本身很快就被蘇聯(lián)軍方淘汰未予派用；既然稱為Tu-20，西方情報單位搜集到Tu-20只不過是文件上的代號，并且一直錯誤地沿用下去，還外流到蘇聯(lián)以外使得全世界誤以為有Tu-20運輸機型在服役中。

以歷史的角度來看，從蘇聯(lián)空軍開始到現(xiàn)在的俄羅斯空軍，機種機型已經(jīng)更換了不少，惟有轟炸機仍使用Tu-95沒有改變；它的“長壽”原因有幾項：一是因為它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機的角度而言，Tu-95就像是美國空軍的B-52轟炸機；稍微修改便又可做不同功能用途，而不像B-52轟炸機的用途有單一化的情形，可以作為運輸機、轟炸機、偵察機，甚至是軍用客機。不過Tu-95原本的用途就是作為戰(zhàn)略上核武器投擲的平臺，之后再衍生出成為其他功能與用途的載具。

例如俄羅斯海軍航空兵以Tu-95的衍生型Tu-142作為攜帶攻擊船艦的巡航導彈平臺；或者改裝成為Tu-95K-20型（北約代號熊式B型）作為發(fā)射Kh-20(北約代號為AS-3 "Kangaroo", "袋鼠")導彈的平臺；Tu-95K-22(北約代號熊式G型）作為Kh-22(北約代號為AS-4 "Kitchen", "廚房")導彈的發(fā)射平臺；Tu-95M-55型可以作為K-26/KSR-5(北約代號AS-6 "Kingfish", "王魚")；以及Tu-95MS（北約代號熊式H型）作為Kh-55 (北約代號AS-15A "Kent", "篙")空對地導彈；甚至當作是載客機，例如Tu-116，內(nèi)有3個VIP座位與辦公室隔間，余下70m?隔間作為一般座艙。Tu-116只制造了兩架，并且限于在前蘇聯(lián)境內(nèi)使用，可以說是前蘇聯(lián)“境內(nèi)版”的“空軍一號”。

Tu-95另外有民航客機衍生型Tu-114；蘇聯(lián)在1958年以Tu-95與Tu-116作為AWACS的研發(fā)平臺，不過兩者機體狹窄的關(guān)系，造成機上電子設(shè)備冷卻空間與操作空間不足，因此改由機體較寬的Tu-114測試并發(fā)展出Tu-126空中預警機，并加裝空中加油管以延長航程；從冷戰(zhàn)中到冷戰(zhàn)結(jié)束后，Tu-95機型系列的多功能武器平臺老戰(zhàn)馬的形象開始一一不保，不過在外交上屬于“戰(zhàn)略震攝/威嚇”的形象與角色依舊維持的很好并沒有改變。

發(fā)展歷史

從上方俯瞰Tu-95

Tu-95的研發(fā)始于1950年代，其原因是為了取代Tupolev Tu-4，以及Tupolev Tu-80（進化版的Tu-4），甚至更大型的Tupolev Tu-85（Tu-4的精裝版）均不足以符合轟炸任務(wù)的毀滅/殺傷要求，尤其Tu-85還無法與美國空軍當時的全天候轟炸機相較長短，因此蘇聯(lián)空軍高層在1950年對圖波列夫設(shè)計局與米亞西舍立夫（Myasishchev）設(shè)計局提出下列要求：

1.轟炸機必須在不重復落地加油的情形下至少要具備8,000公里的航程，要能夠威脅打擊到美國境內(nèi)的重點目標。

2.轟炸機必須至少能攜載11,000公斤的武器并且將它們傾倒在敵人的頭上。

這個看似簡單的要求對圖波列夫設(shè)計局唯一的難題就是發(fā)動機。第一代的渦輪噴射發(fā)動基不是沒有列入考量, 不過其巨大的油耗遠比不上渦輪扇葉發(fā)動機能提供更遠的航程。壓力隨之而來的是普惠公司已經(jīng)成功地研發(fā)出J-57發(fā)動機, 這使得當時仍在研發(fā)中的B-52同溫層堡壘轟炸機成為實現(xiàn)的可能。

麥亞席煦契夫設(shè)計局研發(fā)的Myasishchev M-4“野?！辈捎脺u輪噴射發(fā)動機[2]，由于作戰(zhàn)半徑只有可悲的5,600km,因此最后淪落成為蘇聯(lián)空軍的“加油工”（一個背負大油槽的空中加油機，并于1994年退役），隨后也被取代。于是圖波列夫設(shè)計局又走上俄羅斯邏輯的路子, 改采用具有8片槳葉的庫茲涅佐夫（Kuznetsov NK-12）M型對轉(zhuǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機, 號稱具備12,000軸馬力(8948kW)。采用這種引擎不僅僅動力強大, 事實上在油耗上與維修保養(yǎng)上也比渦輪噴射發(fā)動機簡單，耐用度也提高了許多。盡管Tu-95的發(fā)動機在當代算是相當先進的設(shè)計,仍有一個巨大的缺點,就是由四具M型對轉(zhuǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動機所產(chǎn)生出來的噪音非常巨大,巨大到美軍在北大西洋設(shè)置的聲納網(wǎng)甚至可以捕捉到Tu-95的聲紋,這使其成為可能是史上唯一一架能被聲納捕捉的轟炸機。另外雖然機體的設(shè)計在外觀上看起來相當?shù)乇Ｊ? 不過機體窄小構(gòu)造簡單，以一對含有堅固大梁的低單主翼穿越過機體, 再后掠35?，然后就沒其他特色了。

蘇聯(lián)的武器都具備這樣的特性，就是外型簡單實用至上；這個后掠的機翼基本上造成在外觀上對其飛行速度改善的錯覺, 事實上撇開空氣動力學的范圍不談，很少人了解圖波列夫設(shè)計局的苦心在于采用后略翼的原因在于為了將機翼大梁（（Spar）在穿入機體后能夠?qū)⒔Y(jié)合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間, 如此一來能夠?qū)u-95的飛行中的氣體動力優(yōu)勢與載彈量完美地結(jié)合在一起，再將余下的空間規(guī)劃為落地輪艙。于是在機體風阻小與發(fā)動機動力強大的結(jié)合下，第一架原型機（Tu-95/1）在1952年11月12日飛上了青天。

Tu-95的研發(fā)起始日期依據(jù)官方記載為1951年7月11日（B-52轟炸機的研發(fā)日期始于1948年10月25日），系列機型的生產(chǎn)開始于1956年1月（B-52轟炸機的生產(chǎn)日期始于1951年2月14日）。

Tu-95的首次對外公開展示是在1955年7月在圖西諾機場（Tushino Airfield）舉行的航空展，起初美國國防部對Tu-95并不重視，估計其極速為400哩／時（644公里／時），航程7,800哩（12,500公里）[3]，這錯誤的推算數(shù)據(jù)一直維持到1985年才修正為：25,000磅負載時最大航程為9,200哩。同時美國人還錯誤地估計了Tu-95的飛行速度，事實上，Tu-95不同型號的高空最大飛行速度大約在900~1000km/h之間——這顯然超過了通常意義上螺旋槳驅(qū)動飛機的最大速度，其原因是該型飛機使用的不是活塞式螺旋槳發(fā)動機，而是渦輪螺槳發(fā)動機。并且當Tu-95以最高速度飛行的時候，它的所有螺旋槳處于順槳狀態(tài)，不產(chǎn)生動力，而由后方排放的燃氣提供全部動力，整臺發(fā)動機近似以渦輪噴氣發(fā)動機的方式工作，因此能達到通常只有噴氣式飛機才能達到的速度。

冷戰(zhàn)期間

1985年北大西洋公約組織薩發(fā)里海洋演習中，美國海軍一架F-14雄貓式戰(zhàn)機強制伴飛另一架前來“包打聽”的Tu-95MR

在Tu-95這匹“老戰(zhàn)馬”的身上，化身為最典型的冷戰(zhàn)象征就是Tu-95衍生型RT/MR型偵察機了（RT型北約代號為熊式D型；MR型為熊式E型）。RT/MR型主要作為其他的船艦, 飛機, 甚至是潛艇在海戰(zhàn)情咨偵蒐平臺與目標確認的任務(wù)，在這一點上有重要的貢獻并且表現(xiàn)的可圈可點。RT/MR型也相當容易被確認出來, 由于進行海平面?zhèn)缮L的緣故, 這RT型的機鼻下方有個巨大的突起的雷達罩, 凡是所經(jīng)之處被RT型導引的導彈必然能擊中被其所偵知并鎖定的船艦；MR型則是將原來的炸彈艙改裝成一肚子的照相機，并加裝突起的艙罩。也因此RT/MR型機被美國海軍視其為眼中釘，要求F-14雄貓式戰(zhàn)機必須在距離航母320km的距離內(nèi)將RT型偵察機攔截，并且強制伴飛，使其目的不能達逞。偶爾雄貓式戰(zhàn)機也會在艦隊的指引下親赴更遠的距離將RT型偵察機攔截下來。[4]

當Tu-95轟炸機遭到空中攔檢時，機尾的炮手會將雙管并聯(lián)AM-23 23mm機尾機炮炮口指向天空, 表示對攔檢的戰(zhàn)機并無挑釁之意；既然來者是客報之以禮, 北大西洋公約組織也嚴格限定進行攔檢任務(wù)的戰(zhàn)機不得對被臨檢的Tu-95進行啟動射控雷達的程序, 以免攔檢任務(wù)演變成為戰(zhàn)爭的導火線。

Tu-95機尾的近照，可見機炮已經(jīng)指向天空。

不過冷戰(zhàn)的高峰期間，蘇聯(lián)仍然進行許多具有戰(zhàn)略性暗示色彩的挑釁動作。例如每周雙機編隊的Tu-95MS型轟炸機會從科拉半島起飛，先經(jīng)過格陵蘭與冰島，穿過北大西洋再經(jīng)過新斯科細亞沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴。當然這樣一來美國軍方又不得不派遣F-15等戰(zhàn)機一路十八相送到佛羅里達州外海為止。

冷戰(zhàn)中另外一見值得一提的事就是在1961年10月30日早上11時32分, 蘇聯(lián)在北冰洋新地島群島北緯73.85?東經(jīng)54.50?地點試爆了第一顆全世界有史以來最大的核武器：沙皇炸彈。

該炸彈威力相當于50百萬噸TNT, 爆炸后的蕈狀云高達60km, 比珠穆朗瑪峰還高七倍多；爆炸的熱源連在100km以外的人體都會受到3級燒傷。執(zhí)行這一次試爆任務(wù)的飛機是一架Tu-95V型轟炸機，另外伴隨一架Tu-16獾式噴射轟炸機作為觀測機。任務(wù)機從10,500m的高空（大約20棟TAIPEI 101大樓疊起來的高度）將炸彈釋放, 炸彈經(jīng)由氣壓傳感器傳感到4,200m的高度時自動引爆。

右圖為在Chelyabinsk-70展示的沙皇啞彈。

由于“沙皇炸彈”過于龐大, 彈體重達27公噸，長度為8m, 最大直徑為2m, 所以該架任務(wù)機必須將機體內(nèi)的燃油槽與機腹炸彈艙門移除才能執(zhí)行任務(wù)。

另外為了試爆人員的安全考量，這一枚“皇帝老子”還加裝一副重達800kg的減速傘, 以延遲炸彈釋放墜落后的時間與速度，也好讓任務(wù)機與觀測機能夠撤到距離原爆點45km以外的安全范圍。

空中遭遇

Tu-95與攔截的加拿大空軍所屬CF-18戰(zhàn)斗機

冷戰(zhàn)時期，西方國家戰(zhàn)機曾經(jīng)（現(xiàn)在也是）頻繁的被派遣去攔截Tu-95轟炸機，并妨礙其執(zhí)行任務(wù)。當其過份接近北大西洋公約組織國家的領(lǐng)空時，兩方接觸的機會就更高了。這種情況下，有時會發(fā)生兩方進行非官方無線電或手勢性的通訊。

根據(jù)許多西方戰(zhàn)斗飛行員在攔檢任務(wù)后的報告中指出, 其實Tu-95轟炸機這種外貌似乎無明顯威脅性祖父級轟炸機能夠在短距離內(nèi)突然加速甩脫伴隨監(jiān)控的戰(zhàn)機一下子；或者突然轉(zhuǎn)向迫使伴隨監(jiān)控的戰(zhàn)機極遽減速并且拉開與被監(jiān)控的Tu-95的距離。飛行風格比較野蠻的蘇聯(lián)飛行員通常會一家伙把前面的兩招當作一式給西方飛行員一些顏色瞧瞧。

不過再野蠻也有碰到烏龍的一天；在1980年代曾經(jīng)發(fā)生過挪威皇家空軍一架F-16戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機跟一架Tu-95撞在一起的事故, 當時挪威飛行員正在執(zhí)行攔檢/監(jiān)控/驅(qū)逐伴飛Tu-95離開挪威領(lǐng)空的任務(wù)。然而由于該挪威飛行員不斷地過于逼近，卻忘記Tu-95翼端所產(chǎn)生的渦流以至于發(fā)生短暫地失控，也因此發(fā)生F-16翼端與Tu-95擦撞的意外。幸運地這一次這位的蘇聯(lián)飛行員并不野蠻而無知，因此兩架軍機最后都平安落地。

1986年2月6日上午10時10分，中華民國空軍發(fā)現(xiàn)一架蘇聯(lián)空軍所屬的Tu-95轟炸機正由北向南飛行，侵入臺灣防空識別區(qū)，并派出2架F-5E老虎II式戰(zhàn)斗機攔截及監(jiān)視，直到該機飛離臺灣防空識別區(qū)為止。

直到1999年，俄羅斯空軍的Tu-95轟炸機通常成對飛行，借由北大西洋的冰島─格陵蘭航線和北太平洋的阿拉斯加─白令海航線接近美國東海岸或者是阿拉斯加州沿岸。1999年6月，數(shù)架Tu-95和2架Tu-160轟炸機在被美國空軍戰(zhàn)斗機攔截后轉(zhuǎn)向飛回。相似的事件也發(fā)生在同年9月，但Tu-95轟炸機是在未與戰(zhàn)機接觸的情況下自行轉(zhuǎn)向飛回。

2006年以后

Tu-95MS與護航的美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機

2006年9月29日：北美航太防衛(wèi)司令部（North American Aerospace Defense Command，NORAD）派遣加拿大皇家空軍CF-18戰(zhàn)斗機（從加拿大冷湖空軍基地（CFB Cold Lake）起飛）在加拿大亞伯達省中部和美國空軍F-15鷹式戰(zhàn)斗機（從阿拉斯加州空軍基地起飛）一起攔截數(shù)架俄羅斯空軍Tu-95轟炸機，這些轟炸機在加拿大和阿拉斯加州海岸附近進行年度例行演習。這次演習的目的應是測試這些轟炸機穿透北美防空識別區(qū)的能力和收集相關(guān)資料[5]。

2007年5月：英國皇家空軍派遣2架龍卷風F.3戰(zhàn)斗機（自Leuchars皇家空軍基地起飛）在蘇格蘭外海攔截一架Tu-95轟炸機，當時其正在監(jiān)視由英國皇家海軍舉行、代號為海王星戰(zhàn)士（Neptune Warrior）的演習[6]。

2007年7月：2架挪威皇家空軍（Royal Norwegian Air Force）F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)斗機（自挪威Bod?空軍基地起飛）與2架英國皇家空軍龍卷風F.3戰(zhàn)斗機（自英格蘭Leeming皇家空軍基地起飛）共同攔截2架Tu-95轟炸機，當時這2架Tu-95正從挪威海岸往蘇格蘭方向飛行[7][8]。

2007年8月：2架Tu-95轟炸機接近美國關(guān)島，稍后被派出的戰(zhàn)斗機所攔截。俄羅斯空軍安德羅索夫少將（Maj Gen Pavel Androsov）告訴新聞媒體，“當2架飛機接近關(guān)島時，我們的年輕飛行員維持了傳統(tǒng)。我們與美國航艦派出的戰(zhàn)機互相打招呼、交換微笑，然后回家”[9][10]。然而，五角大廈否認有派出戰(zhàn)機一事，并說這些轟炸機并未接近航艦到應該做出反應的距離[11][12][13]。

Tu-142M熊式F（Bear F）型海上巡邏機

2007年8月17日：2架英國皇家空軍臺風式戰(zhàn)斗機起飛攔截并追蹤Tu-95轟炸機，當時其正越過北海（North Sea）接近英國領(lǐng)空，稍后即轉(zhuǎn)向離開[14][15]。

2007年9月6日：2架挪威皇家空軍F-16戰(zhàn)隼式戰(zhàn)斗機追蹤8架飛越巴倫支海（Barents Sea）、接近挪威領(lǐng)空的Tu-95轟炸機[16]。這些轟炸機飛越挪威后，持續(xù)飛向英國領(lǐng)空，稍后英國皇家空軍派出4架龍卷風F.3戰(zhàn)斗機（自Leuchars皇家空軍基地起飛2波，每波2架）進行攔截，并迫使這些轟炸機轉(zhuǎn)向飛返俄羅斯[17]。同日，俄羅斯空軍Tu-95轟炸機接近加拿大領(lǐng)空，加拿大皇家空軍CF-18戰(zhàn)斗機緊急起飛進行攔截，兩方在伊努維克（Inuvik，加拿大西北方地區(qū)）附近接觸[18][19]。

2007年11月22日：一架隸屬阿拉斯加第90戰(zhàn)機中隊F-22猛禽戰(zhàn)斗機第一次展現(xiàn)他們攔截兩架俄羅斯Tu-95MS 熊式H型，這也是F-22戰(zhàn)機第一次奉北美航太防衛(wèi)司令部之命執(zhí)行攔檢任務(wù)。[20][21]

2008年2月9日：俄羅斯空軍一架Tu-95轟炸機飛入東京南方500公里伊豆群島的日本領(lǐng)空3分鐘，日本自衛(wèi)隊出動24架F-15、一架E-767空中預警機戰(zhàn)機升空攔截，發(fā)出“一次提醒，與一次警告”以及“另一次提醒與警告”。日本外務(wù)省隨后向俄羅斯駐東京大使館提出嚴重書面抗議，不過俄羅斯官方反而宣稱“我國四架Tu-95轟炸機于星期六當日完成長達10個小時的飛行任務(wù)”，“我國的戰(zhàn)略航空飛行器并未違反日本領(lǐng)空規(guī)定”（"our strategic aviation planes did not violate Japanese airspace."）。[22]

2008年2月9日：一架Tu-95在西太平洋飛過美國海軍尼米茲號航空母艦（USS Nimitz CVN-68）以2,000英尺的高度飛越其上空“兩次”，另一架Tu-95距離航母58英里處空中盤旋，四架F/A-18黃蜂式戰(zhàn)斗攻擊機立即被派往升空攔截并進行追蹤。[23][24]

現(xiàn)況及未來發(fā)展

現(xiàn)今于俄羅斯空軍服役中的Tu-95轟炸機皆為Tu-95MS6構(gòu)型，于1980年代至1990年代制造。2007年8月18日，俄羅斯總統(tǒng)普京（Vladimir Putin）宣布，停止15年之久的Tu-95境外定期巡邏飛行任務(wù)將恢復執(zhí)行[25][26]。

印度海軍擁有5架Tu-142機，用于海上偵察及反潛作戰(zhàn)任務(wù)。

衍生型

2006年9月28日一架美國空軍的F-15C鷹式戰(zhàn)斗機在阿拉斯加西部海岸附近攔截一架Tu-95MS

Tu-95/1：一號原型機。

Tu-95/2：二號原型機。

Tu-95K：空投MiG-19 SM-20戰(zhàn)斗機的實驗機。

Tu-95M-55：K-26(北約代號AS-6 "Kingfish", "王魚")導彈搭載機。

Tu-95N：搭載可空投的RS沖壓發(fā)動機實驗機的實驗機。

Tu-96：高速轟炸機計劃，從未離開地面。

Tu-119：核子動力飛機計劃，類似Tu-96實驗機，但未曾試飛。

Tu-142LL（Letayushchaya Laboratoriya，意為飛行實驗室）：引擎測試機。

Bear A（Tu-95/Tu-95M）：長程戰(zhàn)略轟炸機型，唯一未裝設(shè)機鼻空中受油裝置的衍生型。

Bear-A（Tu-95U - Uchebnyy）：教練機型。

Bear B（Tu-95K/Tu-95KD）：設(shè)計用于攜掛AS-3 Kangaroo式空對地導彈。Tu-95KD是第一架裝設(shè)機鼻莢艙的衍生型。

Bear C（Tu-95KM）：Bear B型的修改和性能提升版，主要強化偵察系統(tǒng)，后全部升級為Bear G構(gòu)型。

[imgTu-95RT熊式D（Bear D）型海上偵察與目標標定機

Bear D（Tu-95RTs - Razvedchik Tseleukazatel，意指海上偵察）由Bear A構(gòu)型衍生而來，其任務(wù)是海上偵察和目標標定，裝備電子信號情報（electronic intelligence，ELINT）偵搜裝置，服役于蘇聯(lián)海軍航空隊。

Bear E（Tu-95MR）：由Bear A構(gòu)型衍生而來，其任務(wù)是照相偵察（photo-reconnaissance），服役于蘇聯(lián)海軍航空隊。

Bear F（Tu-142/Tu-142M）：原始設(shè)計任務(wù)為海上巡邏機，后擴充其任務(wù)型態(tài)，加入反潛作戰(zhàn)需求，冷戰(zhàn)期間大量服役于蘇聯(lián)海軍航空隊?？蓤?zhí)行反潛作戰(zhàn)任務(wù)的機型包括Tu-142M2（Bear F Mod 2）、Tu-142M3（Bear F Mod 3）和Tu-142M4（Bear F Mod 4）。

Bear G（Tu-95K22）由Bear A／B／C構(gòu)型機改裝升級而成，可攜掛AS-4廚房（Kitchen）式空對地導彈，并更換為現(xiàn)代化航電設(shè)備。

Bear H（Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16）：以Tu-142為基礎(chǔ)重新設(shè)計的構(gòu)型，用以攜掛Kh-55空射巡航導彈（即AS-15篙（Kent）式空射巡航導彈）。在1980年代，美國軍事單位常將Bear-H與Tu-142混淆。

Bear J（Tu-142MR - Morskoy Razvedchik，意指通信中繼）：Bear F的改良型，主要作為蘇聯(lián)領(lǐng)導人與核子動力彈道導彈潛艦之間的通信中繼平臺。

Bear T（Tu-95U）：教練機型，由Bear A型機改裝而來，現(xiàn)已全部退役。

其他尚有數(shù)種由Tu-95/Tu-142改良、衍生或改裝而來的機型，但未被西方情報機構(gòu)確認，或在蘇聯(lián)軍事單位從未進入實際操作狀態(tài)。其中一種改裝機型已知為Tu-95V（目前這一架飛機正供奉在中央空軍博物館），用于投擲Tsar Bomba巨型高威力自由落體式核彈（蘇聯(lián)編號為RDS-220）。

使用國家

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蘇聯(lián)、俄羅斯：2006年時有64架Tu-95MS服役中，擔任戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。

印度：印度海軍現(xiàn)有8架Tu-142服役中，擔任海上巡邏任務(wù)。

烏克蘭：已全部除役。

性能（Tu-95MS）

一般特征

機組員：7名（駕駛員2名，機尾炮手1名，其他人員4名）

全長：49.50米（162呎5吋）

翼展：51.10米（167呎8吋）

全高：12.12米（39呎9吋）

翼面積：310平方米（3,330平方呎）