過程是這樣的：讓底特律的下崗工程師再就業(yè)，出錢收購破產(chǎn)企業(yè)，提供物美價廉的產(chǎn)品

—中國車企明明在美國做好事，卻為何不敢聲張？

長安汽車，這個最早生產(chǎn)大炮，目前靠微型面包車獲得大筆利潤的中國企業(yè)，交給蘇洪一個任務(wù)：研發(fā)SUV和豪華轎車的底盤—在美國。

作為長安汽車美國研發(fā)中心的負責(zé)人，蘇洪在美國普利茅斯市的工業(yè)園里有一間不起眼的辦公室，他雇傭了20多位美國工程師，其中不少工程師來自于美國三大汽車公司—通用、福特、克萊斯勒，5年前，那次可怕的破產(chǎn)危機令他們丟掉了工作。

雇傭美國工程師，蘇洪有自己的理由。美國是SUV和豪華轎車最大的市場，這些工程師在設(shè)計研發(fā)方面有豐富的經(jīng)驗；而中國的工程師太年輕，他們知道如何造車，卻不懂如何設(shè)計汽車。

蘇洪雇傭的阿倫?沃爾—這位54歲的工程師曾在克萊斯勒的核心研發(fā)團隊工作過—這樣說：“這是個好機會，好機會都來自全力擴張的公司和國家。”

多種形式，低調(diào)“潛入”

美國有兩個底特律。

一個是瀕臨破產(chǎn)的底特律市：大工業(yè)時代的建筑如墓碑般矗立在市中心，曾經(jīng)繁華的火車站外墻千瘡百孔，街邊站著蓬頭垢面的流浪漢。

花20分鐘時間驅(qū)車駛離市區(qū)，你就會見識到另一個底特律：由數(shù)十個像普利茅斯這樣的衛(wèi)星城組成的大底特律地區(qū)。那里有清澈的湖水和富裕的中產(chǎn)階級，還有5萬名“保持低調(diào)”的中國人。他們不是來買傳說中的“1元房”的，他們的目的是擠入美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，搶走人才和技術(shù)，甚至，把中國車賣到美國來。

和日本人相比，中國人晚到美國30年，還是“新人”。美國汽車研究中心創(chuàng)始人大衛(wèi)?科爾這樣談?wù)撝袊耍骸八麄內(nèi)狈I(yè)技術(shù)，這正是他們來底特律的目的?！?/font>

不過，中國人也有老練的一面。

最初，中國商人靠蓄電池和輪胎等零配件敲開了美國市場的大門。此后，他們一直悄無聲息地做著生意，顯然是吸取了日本汽車公司的教訓(xùn)。當年，來自日本的豐田和本田高調(diào)進軍美國，與通用、福特和克萊斯勒等本土品牌展開正面競爭，美國人當時的第一反應(yīng)不是能買到更便宜的汽車，而是這將嚴重威脅到他們的就業(yè)。

所以，中國汽車企業(yè)一直非常低調(diào)。去年，中國最大的汽車制造商—上汽集團，在底特律郊區(qū)成立了自己的新辦公室。整個過程沒有剪彩儀式，沒有發(fā)布會，沒有記者，在汽車這個被媒體360度覆蓋的產(chǎn)業(yè)里，這樣低調(diào)的態(tài)度聞所未聞。連美國通用也大吃一驚。

上汽和通用在中國是親密無間的合作伙伴。通過合資建廠等方式，上汽幫助通用連續(xù)多年稱霸了中國汽車銷量榜。但是，盡管上汽2012年一年就幫通用賣掉了140萬輛車，但在美國，他們突然成了陌生人。

“我們同上汽的合作僅限于中國本土，在美國沒有業(yè)務(wù)合作，所以他們的辦公室和通用沒有任何關(guān)系?！蓖ㄓ冒l(fā)言人何黛娜這樣回應(yīng)媒體。

這種微妙的距離感凸顯了中國車企在美國的敏感地位。中國生產(chǎn)的乘用車中，只有4%用于出口，目的地大多為非洲和中東。但底特律的美國汽車生產(chǎn)商們已經(jīng)開始備戰(zhàn)中國車企進軍美國市場了。

中國政府曾一度相信，讓本土汽車公司和跨國品牌聯(lián)姻，便可在生產(chǎn)中逐漸掌握技術(shù)，設(shè)計出能滿足全球市場需求的車型。但這種“以市場換技術(shù)”策略的失敗，早已成為業(yè)內(nèi)共識—跨國品牌始終將技術(shù)和專利小心攥在手里。

因此上汽和長安來到美國聚斂人才、學(xué)習(xí)技術(shù)，也是事出有因。但對于通用和福特而言，上汽和長安的行為，令他們?nèi)珲喸诤恚浅２皇娣?/font>

除了上汽和長安外，還有以另一種形式“入侵”底特律的中國車企。

根據(jù)咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，去年，中國向美國出口了價值130億美元的汽車產(chǎn)品，其中大多數(shù)是輪胎、蓄電池和收音機—顯然，采購方不是汽車企業(yè)，而是修理廠。

目前，美國車企的許多零部件來自于墨西哥這樣的中低收入國家，中國企業(yè)正在直接和底特律的汽車公司商談，希望能成為其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)。

在沈陽，華晨汽車集團擁有50萬名雇員，比底特律市總勞動人口還多。但在跨國車企們看來，它依然是家小企業(yè)。通用公司有1.85萬多個供應(yīng)商，華晨的名字只是偶爾出現(xiàn)在最低級別的名單上。

2012年，華晨終于獲得了通用集團的重要訂單—為凱迪拉克ATS轎車生產(chǎn)輕量化的發(fā)動機支架，這讓公司的胃口大了起來。在隨后舉辦的美中商貿(mào)交流會上，華晨巨大的展臺給所有人留下了深刻的印象。華晨派駐美國的年輕高管，用流利的英語介紹著安全帶、方向盤和避震器，這些都是華晨希望出口到美國的產(chǎn)品。

“像美國企業(yè)那樣說話、走路和做事”

中國汽車公司在美國的擴張，不可避免地引起了華盛頓的注意。

去年，奧巴馬政府向世界貿(mào)易組織提交訴狀，指責(zé)中國政府給予汽車零件生產(chǎn)商過高補貼。此外，中國產(chǎn)電池和電動汽車也得到了特別的關(guān)注。過去幾年，美國政府一直給予這些行業(yè)高額補貼，如果這都不能幫助它們擊敗中國的競爭對手，那唯一合理的解釋就是，中國政府的補貼更高。

但如果僅以“補貼”做借口，既無法解釋以下這筆收購，也無法解釋美國車企當年為何沒能擠走日本對手。

今年年初，中國萬向集團收購了美國電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司的大部分財產(chǎn)，而后者在破產(chǎn)前，剛剛花光了美國政府特批給底特律的1.32億美元工業(yè)補助金。

共和黨議員們對此非常反對，說A123系統(tǒng)公司的技術(shù)可能被應(yīng)用在中國的戰(zhàn)斗機和巡洋艦上。但美國外國投資委員會還是批準了這筆交易。

萬向集團的美國分公司總部位于底特律以西400公里的芝加哥，自20年前成立以來，已經(jīng)收購了數(shù)十家底特律企業(yè)，早已成為通用和福特的核心供應(yīng)商。但直到這筆交易之前，他們幾乎沒有引起過美國媒體的注意。

倪頻，萬向美國公司總裁，個子不高，顯得很年輕。包括公司前臺在內(nèi)，他管理著5600多名美國員工。這一切，都和中國政府的補貼沒有半點關(guān)系。

他總像講故事一樣說起自己在美國艱辛的奮斗史：“我1992年來美國求學(xué)，一邊攻讀博士學(xué)位，一邊創(chuàng)辦萬向美國分公司。公司開辦費不足2萬美元，為了節(jié)省費用，我是總經(jīng)理兼推銷員，雇了幾名員工，勤雜工是我太太。為了省錢，我出差全住19美元一晚的汽車旅館。我推銷時只用30秒說3句話，速戰(zhàn)速決。如果無法打動客戶，就掛電話打下一個。”

實際上，倪頻能成功有種種原因，其中唯一和商業(yè)無關(guān)的只是，他的那位“勤雜工”太太，其實是萬向集團創(chuàng)始人魯冠球的女兒。

萬向收購的美國企業(yè)，有上市公司、家族企業(yè)、年利潤近30%的高回報公司，也有A123這樣的破產(chǎn)公司。曾經(jīng)有一家美國公司被收購后，同樣的設(shè)備、同樣的員工，通過萬向的管理，第一年效益就達到從前的4倍。

倪頻的秘訣可不是開除所有的美國人，換上吃苦耐勞的中國人：萬向美國總公司一共只有6個中國人。他也沒有把美國的設(shè)備和技術(shù)運回中國去生產(chǎn)。他總是留用被收購公司的管理層，除了財務(wù)狀況和現(xiàn)金流，其他什么都不管。

倪頻將議員們對這項收購的阻撓視為一種“排外情緒”，并感到很無奈。

“事實是，我們在美國從一粒種子長成大樹，但還是無法避免這種排外情緒。我們一直像美國企業(yè)那樣說話、走路和做事，說到底，都是為了賺錢而已?！蹦哳l說。

“中國幫”在底特律

蘇洪、倪頻以及其他在底特律地區(qū)扎根的中國人，大多有相似的經(jīng)歷。他們到北美留學(xué)，進入汽車行業(yè)，開創(chuàng)自己的事業(yè)。隨著奧巴馬政府推進的經(jīng)濟復(fù)蘇政策，他們看到越來越多的同胞來到底特律，其中有中國供應(yīng)商派來的高管，還有美國企業(yè)從中國招募來的技術(shù)人員。

不僅如此，中國企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)也在快速擴張，底特律華商協(xié)會不斷迎來新會員，名冊中，光是和汽車相關(guān)的公司就有100多家。

一支由律師、會計師和咨詢師組成的專業(yè)隊伍也出現(xiàn)在中國公司身后。

在福特公司里，華人協(xié)會已成為規(guī)模最大的工會組織之一，其中650多名白領(lǐng)會員大多來自中國大陸。協(xié)會主席雷蒙德?徐回憶說，1999年他剛來底特律讀大學(xué)時，這個地區(qū)的華人還寥寥無幾。那正是底特律最輝煌的日子，通用和福特連續(xù)創(chuàng)造利潤紀錄，一個高中畢業(yè)生很容易就能在三大汽車制造商的工廠里找到一份藍領(lǐng)工作，一小時能賺70美元，干足30年就可以退休，屆時他還不到50歲，退休金和市長的工資不相上下。

但好景不長。2004年開始，隨著油價持續(xù)攀升，精明的日本汽車公司開始在美國大量銷售低油耗和高品質(zhì)的中型轎車，底特律人開始感受到恐慌。通用汽車公司率先關(guān)閉生產(chǎn)線的新聞仿佛引起了雪崩，之后，每個月都能在《華爾街日報》上看到3家企業(yè)裁員的新聞。

次貸危機加劇了底特律的衰敗。數(shù)十萬人因失業(yè)和無望而逃離。目前，底特律只剩下兩條汽車生產(chǎn)線，不到一萬名產(chǎn)業(yè)工人。

屬于藍領(lǐng)的底特律市區(qū)已死，但屬于白領(lǐng)的郊區(qū)還很平靜。

中國商人和技術(shù)人員的不斷到來，更為底特律的郊區(qū)生活增添了一些特別的色彩。比如，華人社團經(jīng)常出資贊助青年橄欖球聯(lián)盟和籃球巡回賽；在職棒大聯(lián)盟底特律老虎隊的比賽前，500多名華人在賽場中央跳起了民族舞蹈，中場休息時，伴隨著《今天是個好日子》的歌聲，金發(fā)碧眼的拉拉隊女郎翻起了筋斗……

弗蘭克?趙也曾是一家汽車公司的高級工程師，不斷擴大的華人圈讓他看到了商機。他放棄了高薪工作，改行開了一家華人超市，地點選得尤其好—坎頓（Canton），一個離福特總部不遠的高級住宅區(qū)，這個地名正是“廣東”的英文音譯。

看著絡(luò)繹不絕的華人顧客，他回想起自己從臺灣來美國后這20年的變遷?！皠倎淼臅r候是什么感覺？腦海里涌現(xiàn)的第一個詞就是寂寞。”現(xiàn)在，他用雞爪、銀耳和豬大腸讓在福特工作的中國人們找到了家鄉(xiāng)的氣息。

另一個事實是，福特公司在中國的成功，很大程度上要歸功于總部的中國員工們。美國高管赴中國上任前，他們會提供建議并幫忙做準備；當中國經(jīng)銷商來到福特總部參觀時，他們又要充當慷慨熱情的主人。