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      底特律會失去亞洲市場嗎?

       新用戶5657qPkI 2020-10-23

      除非他們迅速行動,為亞洲市場制定一個全新且成功的策略


      編譯 | 楊玉科
      編輯 | Jane
      出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
       

      9月底的北京車展,一個事實已經(jīng)非常明顯——底特律車企留在亞洲市場的日子不多了。當然,除非他們能夠迅速采取行動。


      在這個全球規(guī)模最大、增長最快的區(qū)域,通用汽車、福特汽車和菲克集團(Fiat Chrysler Automobiles)反而呈下降趨勢,銷量相對峰值期下降45%。自2017年以來,福特汽車和菲克集團在亞洲市場一直處于虧損狀態(tài),通用汽車的利潤也在不斷減少。


      另一個無可辯駁的事實是——亞洲目前已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)中心。中國、日本、韓國、東南亞和印度的汽車銷量占全球銷量的40%。未來20年,亞洲市場份額會越來越大。


      2019年,亞洲市場轎車和卡車銷量達到3700萬輛。遺憾的是,通用汽車、福特汽車和菲克集團只占不到10%的份額。而且,就連這10%的份額也大部分依靠一個國家的一家公司——中國的通用汽車業(yè)務。


      底特律車企是如何走到這步境地的?這還要從頭說起。


      底特律車企進入亞洲的時間非常早,可追溯到1920年代,美國汽車首次出現(xiàn)在亞洲道路上。60年后,北京吉普成為首批在華合資企業(yè)之一。在亞洲市場,最終呈現(xiàn)的事實是,雖然底特律車企起步迅猛,但在逆境面前畏縮不前。


      回顧歷史便可發(fā)現(xiàn),底特律車企基本是虎頭蛇尾模式,越來越弱。1980年代至1990年代,底特律車企開始在五十鈴、三菱汽車和馬自達等公司持有少數(shù)股權(quán),希望借助這些合作伙伴在當?shù)厥袌龅牡匚猾@得成功和分紅。


      最終結(jié)果是,底特律三巨頭賣掉了他們的股份。


      底特律車企開始轉(zhuǎn)變新思路。2000年代后,通用汽車、福特汽車和菲克集團開始向泰國、印度尼西亞和印度等幾個前沿市場投入數(shù)十億美元。


      對亞洲消費者來說,那些用昂貴零部件組裝而成的福特汽車、吉普和雪佛蘭價格過于昂貴。徘徊的那幾年,底特律車企一直在補貼銷售,損失了數(shù)億美元。


      隨著損失增加,底特律的挫敗感與日俱增。底特律總部的財務監(jiān)管們怒吼道——“通往盈利的該死道路到底在哪里?”


      2010年代后,底特律車企又開始一項大膽(或可稱之為慌不擇路)的新戰(zhàn)略。底特律三巨頭幾乎同時撤出亞洲其他市場,并把賭注押在一個巨大的市場上——中國。


      起初,這場豪賭看起來頗有先見之明。2017年,底特律在中國銷售超過500萬輛汽車。通用汽車和福特汽車獲利近30億美元。


      好景不長。隨后中國市場開始下跌,底特律車企瞬間失去增長動力。今年,通用汽車、福特汽車和菲克集團在中國市場銷量預計將再跌20%~25%(盡管通用汽車在第三季度有12%的增幅)。


      這其中,吉普處境尤其艱難。在中國900萬輛SUV市場中,這個SUV標志性品牌竟然未占到1%的份額。


      由于底特律在中國市場孤注一擲——中國銷量甚至占到其亞洲總銷量的92%——因此,底特律在中國的失勢,使底特律的困境更加惡化。這正應了中國一句俗語——不要在一棵樹上吊死。


      這幾年,我曾問過通用中國的高管,他們相對成功的秘訣是什么?“上汽集團(通用汽車在中國的合作伙伴)是首要原因?!彼麄兓卮鸬?,但不斷升級的中美緊張關(guān)系使通用汽車處于尷尬和脆弱境地。


      上汽集團轉(zhuǎn)而將更多人才、資源和資金投向另一家合資伙伴——大眾汽車集團。大眾汽車集團及其中國合作伙伴將在未來4年投資150億歐元,為中國市場研發(fā)新型電動汽車。


      此外,還有一些中國本土車企對底特律三巨頭構(gòu)成進一步壓力,比如吉利汽車、長城汽車和上汽集團等。這些中國汽車制造商已經(jīng)大幅提升產(chǎn)品品質(zhì),而且還在向海外推進——計劃收購通用汽車撤出的印度和泰國工廠。


      亞洲市場無疑將成為未來電動汽車、自動駕駛和互聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者,底特律車企仍然可以抓住這波增長和創(chuàng)新浪潮。在北京車展上,福特野馬Mach-E和凱迪拉克Lyriq(將于2021年或2022年在中國生產(chǎn))成為亮點。


      特斯拉非凡的成功也在一定程度上證明,中國消費者可以接受美國汽車。特斯拉今年有望在中國銷售10萬輛Model 3。


      但要在亞洲市場蓬勃發(fā)展,底特律還必須做到——加大投資、更加頑強、行動迅速。


      在通用汽車去年舉行的一次大會上,提到電動汽車和追趕特斯拉所面臨的挑戰(zhàn)時,其首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)曾這樣表示:“權(quán)利不會坐等你,你必須爭取主動權(quán),才能贏取勝利?!?/span>


      博拉的敏銳智慧同樣適用于亞洲市場。如果不主動大舉進軍新型電動、互聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域,底特律車企可能完全失去亞洲市場。


      底特律車企們,是時候為亞洲市場制定一個全新且成功的策略了!

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