停在潯峰崗停車場內的地鐵六號線列車

6號線調整坐椅后的車廂，拆除2條坐椅后，車廂顯得比較寬敞，且在原坐椅的位置設置了扶手

地鐵六號線河沙站內，新增了原來沒有的警示圖案，警示內容一目了然

備受期待的廣州地鐵六號線將于今年年底開通，到底目前調試情況如何？信息時報記者走進六號線潯峰崗車輛段，首次登上列車親身試乘。在試乘中發(fā)現(xiàn)，六號線列車和車站的設計比以往線路更加人性化，列車首次嘗試了調減坐椅，降低車內扶手桿的高度等等改進，均可以看出六號線列車更加人性化。美中不足的是列車寬度相對變窄，讓空間看上去狹小許多。地鐵方面表示，六號線力爭在開通初期將行車間隔控制在4分鐘以內，令人遺憾的是，沙河站和一德路站已鐵定“飛站”。

列車四大亮點

扶手高度降低0.12米

昨日上午10時，記者在地鐵六號線潯峰崗車廠，看到了六號線列車的真面目。列車車身藍、、白、黑四種顏色相間，十分有活力。而車內扶手的設計讓記者最為滿意。記者1.65m的身高，在車廂內，隨手拉緊扶手吊環(huán)，手臂彎曲就可以輕松夠到。將手臂伸直，手腕剛好與車內橫桿平齊。這樣降低扶手桿高度的設計，的確讓乘客在車輛運營時更容易保持身體的平衡，更加平穩(wěn)、安全。

地鐵公司車輛維修副經(jīng)理勞建江介紹，為方便乘客扶穩(wěn)和提高乘車安全，扶手桿的高度作了調整，高度由原來的1.97m改為現(xiàn)在的1.85m。降低后的橫桿方便大部分乘客能夠握緊。扶手吊環(huán)也盡量往車廂中部設置，更方便引導乘客往車廂中部靠攏，避免乘客扎堆靠近車門側，確保列車車門的安全關閉。

車廂增設1個輪椅區(qū)

輪椅乘客難上地鐵，一直困擾著很多家庭。為了方便輪椅乘客的出行，六號線的每節(jié)車廂均增設1個輪椅區(qū)。記者看到，該區(qū)域有輪椅扶手，扶手下方有一個銀色的正方形，打開后就可以取出安全帶，將輪椅安全固定在扶手上，讓只能坐輪椅出行的乘客更加安全。勞建江介紹，這樣的設計可以兩用，“車上有輪椅乘客時就在輪椅區(qū)乘坐，若沒有，這塊區(qū)域的空地可以容納更多的乘客，增加了空間?！?/P>

空調排風大調整讓冷熱更均衡

廣州夏季時間長，地鐵客流大，很多乘客紛紛反映，地鐵列車的空調在營運時，時而熱時而冷，極其容易感冒，這種現(xiàn)象有望在六號線得到改善。

勞建江介紹，六號線在列車空調系統(tǒng)設計上有所改進，每節(jié)車廂從原設有的1個大排風口調整為8個小排風口，并把排風口位置從車廂頂部調整到車廂下部，均勻分布在車廂的各個位置。記者現(xiàn)場看到，每節(jié)車廂車門邊下方均有一個由一個個小孔組成的長方形排風口，據(jù)技術人講解，這樣能有效延長空調空氣回路，加大空氣流動，使車廂內的空氣溫度更均勻、舒適。

調減坐椅每列車多載80人

地鐵六號線首期客流將會擠爆的話題一直備受廣大乘客關注，這也是地鐵公司一直以來的擔憂。地鐵公司預計，隨著地鐵線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，開通后線網(wǎng)日均客流將超過600萬人次。

為了最大限度增加運力，六號線嘗試對部分列車的坐椅布局進行調整。六號線先期到貨的40列車中，后13列車每節(jié)車廂6人坐椅由4條調整為2條。按照每平方米可站9個人計算，調整座椅布局后每列車可以多載80人。

車站五大創(chuàng)新

3個高架站全封閉可防風雨

記者來到六號線潯峰崗站發(fā)現(xiàn)，與以往的高架站不同，該站為高架站，但站臺與站廳就如同在室內一樣。據(jù)悉，這3個高架車站的站廳、站臺均采用全包式的設計，盡可能的為乘客遮陽擋雨，并且均具備了過街功能，通過架設天橋的方式，既方便市民安全過馬路，又方便乘坐地鐵。值得一提的是，3個高架站所有出入口都安裝了風簾機，風簾機可以起到阻斷內外空氣，避免站內空調冷氣過快散發(fā)到外界，提高舒適度的作用。

站內增設公廁解三急

廣州地鐵已開通線路車站無公廁或者少公廁，一直備受市民指責，忍不住在地鐵上解手的事例也愈加增多。六號線站內公廁的設計深得民心，昨日，記者在潯峰崗站，就首次體驗了地鐵站的公廁。

據(jù)悉，六號線首期根據(jù)各個車站的不同條件，公共廁所設置的位置不一樣，有的設置在站廳，有的設置在站臺，還有的設置在通道。其中，公廁設置在付費區(qū)以內的就有9個車站，分別為河沙、如意坊、團一大、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、燕塘和長湴站，方便了乘車途中的旅客如廁。

懸掛式“易拉寶”更顯眼

每到早晚高峰期，廣州市地鐵內部都會滯留大批乘客，導致地鐵公司不得不分流進閘。對此，地鐵公司在進閘機前的入口天蓬上，安裝了一組懸掛式的易拉寶。

記者看到，在閘機入口附近的天蓬上，懸掛著一個黃白色為底的橫幅，抬頭可見，上面黑色字體寫著溫馨提示，“本站正在實施高峰客流控制，請聽從工作人員指引，有序分批進站乘車?！睋?jù)地鐵公司運管二中心車務部黨總支書肖霽川介紹，該處的橫幅稱之為“易拉寶”，“高峰時段，客流需要控制的時候才會拉下，來對乘客進行指引?！睋?jù)介紹，易拉寶是為了取代擺放在地面的告示牌，可以節(jié)約車站地面空間。

增多圖片引導更直觀

記者抵達河沙站時，發(fā)現(xiàn)該站很多用文字引導的標識均變成了用圖片標識，讓人一目了然，更加直觀。原來單調的液壓梯玻璃面也增加了裝飾貼畫，等候乘坐電梯的同時可以看到“綠樹成蔭”的畫面。

肖霽川介紹，新設計中融入了大量簡潔、生動的圖標，“圖片為主，文字為輔”，“這樣能夠更明快、易懂地向乘客傳達各類安全、票務和服務信息?！毙略O計使用了更清爽的色調，視覺上既不覺得有壓力，又能更簡易取得所需的信息內容。

雪糕筒式提示牌不易倒

如果乘客細心，不難發(fā)現(xiàn)“小心路面滑”“正在維修”等擺在站廳的黃色提示牌經(jīng)常會被乘客不小心絆倒，后面的乘客看不到提示牌，就會造成或大或小的損失。對此，地鐵公司推陳出新，將曾經(jīng)兩片式的提示牌改為了雪糕筒式提示牌。

另外，在列車安全性上，六號線列車參照了四、五號線列車制動系統(tǒng)改造的成功經(jīng)驗，采用電制動和氣制動兩級保護。 列車雙層保護讓乘客更安全。屢次改變開通時間的地鐵六號線到底何時開通？ 勞建江稱，“何時調試的精準率保持99%以上，六號線就開通?！?/P>

勞建江表示，力爭在開通初期將行車間隔控制在4分鐘以內，并安排一定數(shù)量的備用車作為機動運力，采取定點投放等方式上線疏導客流。六號線首期開通后，廣州地鐵將密切跟蹤開通后線網(wǎng)客流規(guī)律的變化情況，均衡安排線網(wǎng)各線路的運營計劃。令人遺憾的是，沙河站和一德路站已鐵定“飛站”。

三大不足：

●車身有點顛簸

在試乘的過程中，記者發(fā)現(xiàn)從地鐵沙貝站到河沙站的過程中，車身有些搖晃，顛簸。對此，地鐵方面解釋，列車在運營過程中搖晃和顛簸均屬正常，目前列車還在調試當中，力爭在開通之時將搖晃程度降到最低。

●車廂空間相對狹小

記者發(fā)現(xiàn)，六號線列車車廂看起來比一號線列車車廂狹小了一些。詢問下得知，該車廂與一號車廂型號均不相同。六號線列車車廂屬L型號，而一號線列車車廂屬A型號。據(jù)地鐵方面介紹，L型號列車的車廂寬為2.9米，四節(jié)編組的總長度為72米，列車在滿載情況下載客量可達1318人；A型號的寬度是3米，列車總長度為132米、最大載客人數(shù)為2592人，足足比六號線多出1200多人。

●車廂坐椅減少