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網(wǎng)易汽車12月13日報道 如今豪華品牌的車型后驅(qū)車占了很大比例，所以當(dāng)北方遇到冰雪天氣的時候，我們時?？梢砸姷綆е{天白云或者三叉星標志的豪車在雪地上苦苦掙脫，尤其是上坡路的時候，讓人頗為捏了一把汗，為什么后驅(qū)車尤其是轎車冰雪天氣容易起步打滑呢？我們還是從最簡單的摩擦力說起吧。

關(guān)于摩擦力的物理定律——驅(qū)動軸配重偏小導(dǎo)致驅(qū)動力不足

摩擦力對于汽車來說，既是阻力也是動力，驅(qū)動依靠摩擦力，剎車也要靠摩擦力。而汽車上的驅(qū)動元件，包括各種齒輪、軸承乃至車輪，上面的摩擦力又可以分為靜摩擦力、滑動摩擦力與滾動摩擦力，在同樣的摩擦面（看做恒定摩擦系數(shù)）和壓力下，靜摩擦力是最大的，滾動摩擦力最小。而靜摩擦力同時取決于兩個摩擦面之間的壓力與摩擦系數(shù)。

考慮到一般前后車輪接觸的路面狀況大體相同，同時除開少數(shù)大馬力車型外，多數(shù)后驅(qū)轎車的前后輪類型花紋乃至規(guī)格也是相同的，我們認為前后輪與地面的摩擦系數(shù)相同。那么車輪與地面之間的壓力又和什么相關(guān)呢？這里就要說到汽車的前后車軸配重了，對于普通后驅(qū)轎車來說，大部分的配重比力求接近50:50，個別超跑如法拉利458為42:58，而大部分的前驅(qū)轎車則在60:40左右（滿載之后往往能接近50:50）的水平。

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這個時候就不難推斷了，對于一輛后驅(qū)轎車，在乘坐一人，近似空載的情況下，阻止車輛前進的主要是前后車輪的輪胎滾動阻力以及車輪與軸承座之間的摩擦力（以下統(tǒng)稱為車輪滾動阻力），而后車輪摩擦力的反作用力為車輛提供前進的動力。當(dāng)車輛啟動時，后輪接通動力，往往由于地面附著力不佳開始滑動，只有滑動摩擦，而前輪與軸承座之間依然保持著最大的靜摩擦力，所以后輪提供的動力要克服前輪的滾動阻力更為困難，起步也就比較難了。

在平時附著力良好的情況下，驅(qū)動輪的摩擦力更大，前輪很容易被推動開始滾動，滾動摩擦力比滑動摩擦力小不少，所以也就不存在起步困難的問題了。

在上坡路段上，由于還有重力的分力分別作用于前后車輪，同時摩擦力由于垂直于路面的壓力降低而減小，因此通過摩擦力不那么大的后輪推動整輛汽車更為困難，這也就是那些后驅(qū)轎車往往在雪后的地庫出口遭遇窘境的最直接原因——完全是軸重分配和摩擦力在作怪。對于有些力圖接近轉(zhuǎn)向不足的后驅(qū)車，比如斯巴魯BRZ，前后軸的比重達到53:47，要想雪地坡道起步就更加困難了。

而對于前驅(qū)車來說，尤其是轎車，驅(qū)動軸具備更大的重力下壓力（以筆者此前擁有的一臺A00級車型來說，空載的前后軸比重達到了夸張的2:1，冰雪起步毫無壓力），這樣驅(qū)動力也更大一些，有利于在附著力不佳的冰雪路面上起步。當(dāng)然，遇到陡坡路段，可能四驅(qū)也未必奏效，那是突破了物理極限的原因，不在討論之列。

要想解決后驅(qū)車冬季起步的問題怎么辦？

I、平穩(wěn)起步很關(guān)鍵

在冰雪路面上無論是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，起步都要更為平穩(wěn)，“欲速則不達”在這個時候體現(xiàn)的非常明顯，因為如果緩慢起步，就可以利用更大的靜摩擦力而非滑動摩擦力（這對于我們常規(guī)的車輛加速測試也同樣適用，不是大油門就解決一切問題了），車輛也就更容易起步了。

II、雪地胎能不能拯救后驅(qū)車？

所謂大家常說的雪地胎實際上更標準的稱謂應(yīng)當(dāng)是冬季輪胎，它的輪胎花紋和配方與普通的四季胎都不太一樣，花紋更細，在寒冷的冬季也更軟，具備更佳的抓地力。雪地胎與冰雪路面的摩擦系數(shù)更大，這樣在同樣的壓力下摩擦力也更大，驅(qū)動輪能提供更大的摩擦力，推動車輛前進，這樣也更容易起步。另外，雪地胎還有助于縮短剎車距離和提供更好的側(cè)向抓地力，有利于提升行車的主動安全性。

關(guān)于冬季輪胎和輪胎花紋的知識，點擊圖片閱讀：

小結(jié)：雖然我們很難改變自己愛車的前后配重（除非在后備箱里面藏兩個兩百斤的胖紙），而且后驅(qū)車也往往具備更好的駕駛特性，所以只能在輪胎和駕車方式方面做做改進，這樣冬天對于后驅(qū)車來不再是頭痛的季節(jié)了。另外，所以這些都建立在物理極限上面，無論是什么驅(qū)動，或者抓地力多好的輪胎，汽車不是飛碟，冬天行車還是謹慎為佳，慢一步海闊天空，才能確保更高的安全性。

本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：侯杰