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1 長測開篇：兩周用車簡單體會[汽車之家 長期測試] 各位，現(xiàn)在是評測頻道胡正暘給大家寫報告。這次我約會的對象不是萬人迷，而是擁有堪稱今年最“重口味”前臉設計的第九代本田雅閣。當初剛面世的時候大家都說這前臉不好接受，經(jīng)過兩周親密接觸，我感覺還挺耐看，尤其我們買的這款白車，跟鍍鉻的銀色揉在一起很融洽，估計黑車就夸張點了。 這輛第九代雅閣2.4L EX 豪華版，是編輯部2013年最后一輛進入長期測試流程的自購車，整個過程將由我和另外兩名同事：何寬、陳雷共同負責，老規(guī)矩，每人開兩周，三人輪流，持續(xù)半年。如果您對雅閣有什么疑問和想了解的事情，歡迎到我們的編輯博客留言，鏈接在正下方，直接點擊圖片即可。
● 如何選中雅閣？ 作為換代車型，第九代雅閣問世的動靜遠沒有預想的轟轟烈烈，可能是因為如今新車實在太多吧。這種低調(diào)也愈發(fā)刺激了我們的好奇心，雖然提前在試駕會上進行過性能測試，但我們感覺對一輛重量級中型車來說，這遠遠不夠，尤其一眼看上去它的變化似乎還沒能到“換代”的級別，事實究竟如何？于是今年最后一輛長測車就成了本田雅閣，讓我們通過半年的實際使用來尋找答案。 ● 如何選中這一款？ 這個原則很簡單，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2.4L EX豪華版是全系六款車中網(wǎng)友關注度最高的，說白了大家都在看它，想買它。所以我們替大家買了，看看表現(xiàn)如何。 ● 這兩周的一些用車體會 1. 外觀：看個人喜好 內(nèi)飾：木紋裝飾很有親和力
外觀不多評價了，大面積鍍鉻前臉得多適應適應。內(nèi)飾部分是典型日系風格，用料談不上多高檔，但做工精致細膩，說服力強。值得一提的是我們這臺車用了深色系的木紋裝飾，不像仿桃木那種顏色看著顯老氣，我還挺喜歡的，不知道您感覺如何。 2. 前燈組：喜憂參半
前燈組有日間行車燈、LED近光燈，這些是2014年新一代中型車理應有的東西，就不夸了，不過鹵素光源的依然為遠光燈。 3. 動力總成：順滑
2.4升i-VTEC發(fā)動機和CVT變速箱放在一起，我得點個贊。動力輸出收放自如，城市里開順溜極了，當然也沒有換擋頓挫，司機和乘客都非常滿意，作為一名手動擋車型車主，好生羨慕。
這里還得表揚一下“BRAKE HOLD”功能，起步動作自然，輕點油門車身就走起來，不像前一陣子高爾夫7那樣有種跟制動系統(tǒng)較勁的感覺。另外如果駕駛者沒系安全帶，這個功能是打不開的，設計者考慮得很細致。 4. 日常行駛，懸架硬朗 它的懸架調(diào)校偏硬朗，比天籟和凱美瑞都更能給人年輕化的第一印象，開著很帶感，平時路上簡單過個彎穩(wěn)穩(wěn)的，信心足。負面影響是后排乘坐舒適性在中型車里算很一般，有幾次帶著小伙伴們出去干活，過減速帶時大家都反應顛得厲害。 5. 沒有車載導航，略感遺憾
這車中控臺配了上下兩塊大屏幕，看起來很高檔的樣子，剛拿車的時候我搗鼓半天，最后確定確實沒有導航功能，感覺特別不過癮，后來一查，它和頂配的官方售價差了6千，而這6千就純是一個導航功能的差價，還真不便宜，我忍。 6. 右后視鏡的攝像頭很好用
右側(cè)后視鏡下方安裝了一個攝像頭，只要打開右轉(zhuǎn)向燈，車身右側(cè)的影像就能在中控顯示屏上顯示出來，反應速度夠快，轉(zhuǎn)向、并線的時候很好用，還有從主路駛?cè)胼o路的時候也非常有幫助，以往車多的時候得扭頭看看后面，現(xiàn)在輕松多了，看一眼顯示屏就行。 ● 油耗：607公里，11.1升/百公里
這兩周用車環(huán)境很簡單，就是平時上下班以及周末在北京周邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一共跑了607公里，行車電腦顯示平均油耗為11.1L/100km。下班時遇到擁堵路段最高也只升到過12.2升/百公里，路況好的時候下到過九點幾升/百公里，我覺得挺好。目前總里程剛過一千公里，今后油耗可能還有下降空間，我們會保持關注。 ● 小結(jié)：質(zhì)樸的第一印象 歐美系打科技牌，韓系打配置牌，日系中型車靠“簡單實用”這一法寶走天下。你看第九代雅閣，配置就那樣，沒什么華麗的高科技，動力總成也不算先進，沒復雜技術，懸架也是很普通的結(jié)構(gòu)，沒什么出彩的地方，但整體來看，這臺車用起來非常順手，不給你找麻煩，是日常生活的好伙伴。這只是個開始，未來半年我們會定期更新雅閣長測文章，用實際使用來為大家解決各種疑問，敬請繼續(xù)關注我們的后續(xù)報道，下期再見！（文/圖 汽車之家 胡正暘） 2 國產(chǎn)三代雅閣/加分功能體驗[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家文化頻道編輯陳雷，也是本次雅閣長測團隊成員之一，本期將由我來為您做雅閣長測的進一步體驗。由于有近兩年的八代雅閣實際使用經(jīng)歷，因此我對這款車也算有著特殊的感情。兩周時間體驗下來，第九代雅閣在我心目中的形象依舊，好開、實用、省心是我對它最初的印象，本篇長測文章中我將為您如實展示九代雅閣一些好用或不盡如人意的地方，在文章的開頭和結(jié)尾還會有小驚喜，請您接著往下看。
文化頻道編輯的職業(yè)病 國產(chǎn)雅閣三代同堂
之所以開篇先為大家送上這么個“小甜點”，一個是因為文化頻道編輯的職業(yè)病，再一個就是作為老雅閣車主、雅閣歷史文章的撰寫者（雅閣車系歷史文章請點此），對這臺車實在有著難以言表的情感。1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，次年3月26日，第一臺國產(chǎn)六代本田雅閣下線，廣本也就此拉開了國產(chǎn)雅閣的序幕，掐指一算，到今天已經(jīng)整整15年了。
如果您的觀察夠仔細，其實如今大街小巷上仍能見到六代雅閣的蹤影，這似乎也從另一個角度印證了雅閣省心、耐用的特點。我們今天為大家?guī)淼氖菄a(chǎn)第七、八、九三代車型，它們中最有故事的就要數(shù)這臺已有11歲高齡的七代雅閣了。這臺車是當年七代雅閣剛剛國產(chǎn)后，家里做生意的親戚花費32萬元買來的，由于當時北京的廣州本田經(jīng)銷店很少，我的這位親戚又正好在廣州出差，因此他果斷決定在廣州提車，開回北京。
如今這臺七代雅閣已經(jīng)在親戚家服役10余年，盡管它的使用者已經(jīng)變成了親戚家的子女，但它卻老當益壯，仍然每天馳騁在北京的大街小巷上，或許這就是一種傳承。好了，今天的歷史回顧環(huán)節(jié)到此告一段落，下期長測文章中我將繼續(xù)為您講述有關八代雅閣的故事，言歸正傳，我們重點聊的還是長測車九代雅閣。 ◆兩周體驗九代本田雅閣： ●先來聊聊外觀/內(nèi)飾：
由于上篇長測文章中我的同事胡正暘已經(jīng)對雅閣的外觀內(nèi)飾進行了一番評價，因此剛開始的時候我其實是想直接略過這部分內(nèi)容。不過九代雅閣外觀、內(nèi)飾的變化實在比較明顯，讓人無法忽略，想了半天還是決定談談自己的看法。在我看來，這代雅閣除了前臉那個略顯夸張的“大鍍鉻”以外，其外形設計與上一代相比無疑變得更漂亮，尤其車尾造型的改變，絕對是顛覆性的。這個幾年前還在走成熟穩(wěn)重路線的“中老年人”如今也扮起了時尚、新潮范兒。
內(nèi)飾方面，如今頗具層次感的設計同樣比上代車型年輕時尚了不少，但內(nèi)飾在整體科技感、時尚感提升的同時也失掉了以往簡潔、中庸、居家的風格，至于哪種風格更討消費者的歡心，恐怕還是要看大家的喜好了。對外觀、內(nèi)飾部分的評價到此結(jié)束，本篇文章中我將為您著重介紹實際用車過程中經(jīng)常會用到的一些實用、常用功能，有加分項也有不盡如人意的地方，希望對大家在選車、用車的過程中有所幫助。 ●人性化設計很到位 九代雅閣加分項匯總 門板內(nèi)側(cè)儲物空間
九代雅閣之所以能給我留下實用、方便的第一印象，跟它車內(nèi)、外各種人性化配置絕對密不可分。首先就是駕駛席門板內(nèi)側(cè)這個底部封死的拉手。由于九代雅閣配備了無鑰匙啟動功能，因此如何放置鑰匙在上車后就成了一件麻煩事兒，九代雅閣的駕駛員一側(cè)門板內(nèi)側(cè)拉手底部是封死的，并進行了防滑處理，大小放置鑰匙一類的物品正合適，因此上車后駕駛員可以很自然的將鑰匙放在拉手處，下車時再從這里取鑰匙鎖車，很方便。 另外正好提到了九代雅閣的無鑰匙啟動，這個配置同樣是八代雅閣上沒有的加分項。 中央扶手箱凸起
剛從胡正暘手中接過車的時候我就感覺九代雅閣的中央扶手箱造型很怪異，扶手箱靠近駕駛員一側(cè)向前凸出，整體看上去不是特別美觀。經(jīng)過兩周實際體驗我感覺這個設計非常貼心，日常駕駛的時候由于多出來這么一塊，我的右胳膊可以很自然的架在上面，當我想放點兒零錢、票據(jù)、雜物的時候，也可以很自然的扳動凸起部分打開中央扶手箱?？吹某鰜恚@個設計本田絕對是花心思了，加分。 有意思的老板鍵
看見“老板鍵”仨字兒著實讓人有點兒驚訝，不過九代雅閣的確就這么做了。它在副駕駛席左側(cè)座椅靠背上添加了調(diào)節(jié)前排座椅前后、靠背傾斜角度的按鈕，后排乘客如果想要拓展一下乘坐空間，直接伸手調(diào)節(jié)前排座椅就好了。只不過這個功能在副駕駛有乘客的情況下就顯得有點兒“壞”，坐在前面的朋友最好不要“招惹”后排乘客，否則您的乘坐空間就不保了。另外還要提一句，后排乘客在使用老板鍵移動座椅的同時，如果前排也同時調(diào)節(jié)，那么座椅將會停止移動，直到有一方停止才恢復正常使用。20萬級別的車型有老板鍵，必須加分項。 好用的右后視鏡攝像頭
我的同事胡正暘在第一篇長測文章中曾對九代雅閣右側(cè)后視鏡下方攝像頭進行了簡單介紹，本篇文章中我對這項功能進行了更深入的體驗。毫無疑問，九代雅閣中控臺兩塊大小不同的屏幕已經(jīng)成了大家最關注的地方，空有兩塊大液晶屏卻沒有導航的確有些遺憾，不過中控臺頂部與右后視鏡攝像頭相連的液晶屏幕卻非常實用。
當駕駛員想要并線或轉(zhuǎn)彎時，只需打開右轉(zhuǎn)向燈，車輛右側(cè)盲區(qū)內(nèi)的情況便一目了然，并且這個攝像頭在白天的分辨率不錯，屏幕上呈現(xiàn)畫面的清晰度也還算高，障礙物、車輛一覽無余。為了更好體驗這項功能，我用同樣的相機拍攝了夜間這塊屏幕的畫面效果，由于夜間光線條件較差，因此在遇到一些強光照射時，畫面會相對模糊，特別是有個“大遠光”跟在身后的時候，這時旁邊要有個電動車或是行人，就基本無法看清了。如果能提高一下夜間屏幕分辨率，或是加個行人偵測雷達就完美了。 總的來說，右后視鏡攝像頭的配置既新穎又實用，加分是必須的。 自動空調(diào)/座椅加熱 與大多數(shù)“光腿黨”不同，我特別怕冷，秋末冬初的時候總是早早就穿上秋褲，因此一臺車的空調(diào)制熱是否迅速、是否有座椅加熱往往是我特別關心的。九代雅閣配備的是自動空調(diào)，并且可以分區(qū)控制溫度，經(jīng)過幾次計算，雅閣從冷車啟動到空調(diào)開始出熱風的時間在2分30秒-3分鐘之間，車內(nèi)完全變暖的時間在5分鐘內(nèi)，這樣的表現(xiàn)雖然不是非常出眾，也算得上好用了。
座椅加熱同樣是全系標配，只不過2.4L車型只有前排加熱，3.0L車型則是前后都有。經(jīng)過體驗我發(fā)現(xiàn)，雅閣前排座椅加熱根據(jù)溫度不同共有兩檔可以調(diào)節(jié)，HI檔制熱的速度非常快，一般2分鐘左右腿部就會非常暖和，長時間開啟會有“燒屁股”的感覺，因此建議大家在天氣非常寒冷，想要快速加熱時選擇這檔，并及時關閉。LO檔加熱后溫度則要相對舒服的多，基本不會令人感到不適，不過這檔制熱速度較慢，適合溫度稍高時長期使用。 雖然不是特別出色，但我對空調(diào)制熱速度的表現(xiàn)還算滿意，并且全系標配座椅加熱且能兩檔調(diào)節(jié)，加分。 3 幾項有爭議的配置/圖片欣賞●也有不盡如人意之處 九代雅閣的“鬧心”設計 一個問題：
當然，一臺車有人性化的地方自然也就有不盡如人意之處，通過兩周體驗我同樣發(fā)現(xiàn)了一處“不太方便”的設計，就是這個全車雷達的開啟/關閉按鍵與車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉按鍵。它們被放置在方向盤左下方，雖然這個地方駕駛員操作起來很方便，但它距離駕駛員腿部很近，有可能在無意間碰到，導致這兩項功能非正常的關閉/開啟，并且這兩項功能都是非常實用且建議長期處于開啟狀態(tài)的，因此這樣的設計難免會造成隱患。 拿到車兩天后我便因此“中招”，由于不知道什么時候碰到了最左側(cè)的倒車雷達按鍵，因此倒車時雷達完全沒反應，只能通過倒車影像及經(jīng)驗去判斷距離，對日常使用造成了不便。 一個爭議：
前些天看到不少未成年人由于開關車窗導致被夾死、夾傷的新聞，成年人對未成年乘車的保護意識是一方面，汽車車窗防夾手功能也因此成為了人們討論的焦點，我也就特別關注了一下九代雅閣的車窗升降設置。與許多日系同胞一樣，雅閣也只是在主駕駛車窗配備了一鍵升降功能，車身側(cè)面其他三個車窗均不能一鍵升降，也就談不到所謂的防夾手功能。 如果站在生產(chǎn)成本的角度考慮，四個車窗均配備一鍵升降+車窗防夾手功能或許不需要太大的成本，并且能讓消費者在買車、用車時心理上得到滿足。從人們的實際需求考慮，對一鍵升降及防夾手功能需求最大的無外乎就是主駕駛，其他位置乘客完全可以根據(jù)自己的需要調(diào)整車窗開啟的大小，另外如果是年齡稍大的未成年人坐在后排，一鍵升降車窗還有可能對未成年人造成傷害，這樣既節(jié)省成本又杜絕危險的事兒，廠家何樂而不為呢。 我們在文章中不談論這項配置的好壞，只是將這兩種觀點呈現(xiàn)給大家，歡迎大家留言探討。 ●關于油耗：
我這兩周的用車環(huán)境比較復雜，有通暢的環(huán)路、高速；擁擠的城市道路以及為配合拍攝長時間怠速的情況。兩周時間共行駛876公里，路況70%擁堵、30%通暢，行車電腦顯示平均油耗為10.6L/百公里。雖說這個油耗成績較此前有所下降，但仍處于比較高的狀態(tài)，通過分析我認為原因有如下幾條，一是車輛剛剛行駛1000多公里，尚未出磨合期；二是擁堵路段較多，影響了平均油耗；三是由于拍攝時需要頻繁挪車，車輛一直處于怠速、提速、減速狀態(tài)，會對油耗產(chǎn)生影響。對于今后雅閣的油耗表現(xiàn)，我們會繼續(xù)關注。 繼續(xù)附上三代國產(chǎn)雅閣同堂的照片，有興趣的朋友可以點擊文化頻道陳雷的編輯博客索要原圖。另外如果您對第九代本田雅閣有任何疑問，請點擊何寬、胡正暘、陳雷的編輯博客提問。
小結(jié)： 簡單、實用、省心、人性化...如果讓我評價這臺九代雅閣，這些詞匯一定排在什么配置、科技感、動力系統(tǒng)的前面。打雅閣進入國內(nèi)的第一天起，這個系列車型就以這種毫不出風頭的方式默默獲得了大家的喜愛，如今的九代雅閣沒有忘記它安身立命的根本，仍在人性化、實用性設計方面下足了功夫，目的就是讓消費者買著省心、用著舒心。本篇文章只是對這臺車部分實用功能進行了介紹，接下來我們還將繼續(xù)深入體驗這臺雅閣在高科技配置、乘坐及駕駛等方面的表現(xiàn)，敬請繼續(xù)關注。（文/圖 汽車之家 陳雷） 4 雅閣參數(shù)配置表● 2014款 雅閣長測車 參數(shù)配置表
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