O2O正在深度改造汽車領(lǐng)域。無論是汽車廣告、打車，或是二手車市場。

平安好車和神州租車兩家公司，目前是二手車O2O的行業(yè)領(lǐng)先者，他們也有著不同的O2O玩法。本文來自《品途網(wǎng)》，分析了平安好車的“高大上”平臺玩法，以及神州租車“下沉式”的二手車O2O模式。

平安好車與神州租車兩個新晉的O2O平臺就很具有代表性與非典型性。

前者可謂業(yè)界的“高富帥”風(fēng)光無二，后者也許很多人還不知道他也將殺進(jìn)來，調(diào)調(diào)有點低，但實力不可小覷。從領(lǐng)軍人物看，馬明哲與陸正耀呈現(xiàn)在公眾面前也是一個“高端大氣上檔次”，一個“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”甚至透著老謀深算的霸氣。

平安好車：“肉爛在鍋里”的戰(zhàn)略級O2O平臺

什么是當(dāng)今“高富帥”廠商的標(biāo)準(zhǔn)，金融的背景，不差錢是必須的，互聯(lián)網(wǎng)的思維，做什么都最牛也是必須的，走別人的路讓別人無路可走更是必須的，做什么行業(yè)那都是革命者的形象，仲裁者的霸氣。平安好車就是這么高調(diào)的做二手車O2O模式。

在馬明哲的理念中，此前的平安只是1.0版本，即向用戶提供自己的產(chǎn)品，是“捕魚賣”;而綜合金融2.0應(yīng)該是“找魚賣”，搭建平臺賣各家產(chǎn)品!在馬看來，金融業(yè)未來將是渠道為王，平安要從以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)為以用戶為中心。

平安的實力不必過多累述，放眼世界，任何行業(yè)跟金融行業(yè)相比都是“草根”，包括互聯(lián)網(wǎng)，汽車后市場中的 二手車行業(yè)那就是“屌絲”。

所以平安好車的董事長楊錚表示，需要站在平安集團(tuán)戰(zhàn)略模式上看待平安好車的業(yè)務(wù)模式，平安好車的推出是平安集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分，集團(tuán)認(rèn)為投資二手車電商的方向正確，所以平安集團(tuán)暫時不對平安好車團(tuán)隊考核盈利，給出時間試錯。并告訴CEO“要什么有什么”。

這意味著平安好車在平安集團(tuán)內(nèi)是一個戰(zhàn)略性的平臺，O2O模式被當(dāng)做一個渠道建設(shè)的IT工具使用，不考慮盈利，不是盈利模式不清楚，二是暫不考慮O2O模式的商業(yè)生態(tài)屬性，進(jìn)入二手車行業(yè)就是沖著這個行業(yè)目前沒有領(lǐng)導(dǎo)者，有足夠的錢就能做到領(lǐng)導(dǎo)者，集團(tuán)拓展做加法，業(yè)務(wù)拓展做減法，能夠有容錯的資本就是打造良好用戶體驗的基礎(chǔ)。

這不是一個典型的互聯(lián)網(wǎng)思維，從目前平安好車呈現(xiàn)給用戶的東西看，也是偏于傳統(tǒng)營銷的感覺?；ヂ?lián)網(wǎng)讓渠道扁平化的作用發(fā)揮出來了，通過在重點城市布點的渠道建設(shè)與在線交易，O2O的殼也是有的，雖然內(nèi)容顯得骨感一些。

拋開表面文章，平安好車的干貨是什么?我認(rèn)為是8000萬，不是美刀，是用戶群，是車主，真正的汽車后市場最有價值的大數(shù)據(jù)。

在其線上集客導(dǎo)流能力還沒有形成之前，在其線下儲備還不足的畜養(yǎng)階段，這8000萬車主的就是資本，就是真正的干貨。這就的要“肉爛在鍋里”的節(jié)奏，有可能讓二手車交易中4S店與黃牛黨靠邊站的底氣。二手車市場在沒有浮出水面之前，長期屬于影子經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)，緊緊的貼在汽車經(jīng)銷商身后，車主幾乎就是羔羊，買主也一樣，就用了黃牛黨活動的巨大空間，其玩的花活多了去了，不僅僅是信息不對稱與技術(shù)壁壘，各種五花八門的政策法規(guī)解讀也是他們拿手的伎倆，這是居間經(jīng)紀(jì)或者是掮客交易揮之不去的“霧霾”。有這些貓膩存在，用戶體驗基本就無從談起。這正是平安好車“高富帥”本職，這8000萬車主的數(shù)據(jù)，足以證明是每輛車的身世，非4S店以及其他數(shù)據(jù)源能夠比的，在這個“拼爹”的時代，企業(yè)也一樣，有個好爹很重要。

優(yōu)質(zhì)的大數(shù)據(jù)資源也是一把雙刃劍，知道的太多也是有風(fēng)險的。首先，將汽車市場分出前后的4S店業(yè)態(tài)如今雖說日子不好過，但遠(yuǎn)沒有處于瀕死狀態(tài)，即使死，也要有一個較長的“死而不僵”的階段，平安好車一上來就要跟4S店爭肉吃，勢必會遭遇困難，肯定沒有易車網(wǎng)、大搜車等二手車平臺在獲得車源方面便利。其次，黃牛黨 還廣泛存在，在平安好車的交易過程中難免不混入其中，起碼可以偽裝成終端車商進(jìn)來攪局，成事不足敗事有余是一定的，直接影響二手車交易的利潤。另外互聯(lián)網(wǎng)BAT也遲早會涉足其中，他們對O2O模式的生態(tài)屬性的開發(fā)與操作駕輕就熟，他們完全有可能將未來的二手車交易從O2O進(jìn)化到C2C。所以平安好車前途光明，但道路必然是崎嶇的。