原標(biāo)題：唐駁虎：復(fù)興航空客機在臺風(fēng)中逆?zhèn)蕊L(fēng)降落失事

鳳凰新聞客戶端評論員 唐駁虎

今天下午17時43分，臺灣復(fù)興航空1架GE222班機從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，在著陸即將進場時突然重摔。飛機從28米高度，也就是9層樓高度直接墜入機場跑道頭外的西溪村中，兩戶民宅遭波及。

機上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名機組乘員（2名飛行員、2名空乘）。至發(fā)稿時，已致47死11傷。

據(jù)報道，這架飛機在落地時因天氣因素，要求重飛，但重飛第二次降落時遭遇意外。

目前看，飛機失事應(yīng)是天氣因素，今年第10號臺風(fēng)“麥德姆”中心雖已于23日15時30分前后在福建北部的福清市高山鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力有11級。但臺風(fēng)的后續(xù)部分仍在嚴(yán)重影響著臺灣海峽。

從臺風(fēng)情況看，臺風(fēng)是熱帶洋面上的氣旋，受地轉(zhuǎn)偏向力作用，所有氣旋在北半球都是逆時針旋轉(zhuǎn)的。當(dāng)時澎湖馬公機場處在臺風(fēng)尾部的逆時針漩渦中，天氣是強雷雨，西南風(fēng)8級。

而從飛機著陸情況看，飛機從東北-西南方向進入，但馬公機場跑道方位角只有20度，因此飛機還受強烈的西側(cè)風(fēng)向影響，因此飛機是一個標(biāo)準(zhǔn)的逆?zhèn)蕊L(fēng)降落。

逆?zhèn)蕊L(fēng)降落時一般采用側(cè)滑進場，在降落過程中機頭偏向側(cè)向風(fēng)向，用正向速度抵消側(cè)風(fēng)影響。最后在飛機著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機身姿態(tài)，將飛機滑跑的方向與跑道對正。

但是，在臺風(fēng)這樣的惡劣天氣中，往往帶有復(fù)雜的風(fēng)切變現(xiàn)象。風(fēng)切變是指風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化。

風(fēng)切變特別是低空風(fēng)切變是安全飛行的大敵，國際航空界公認(rèn)低空風(fēng)切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”，也是一個不易解決的航空氣象難題。

風(fēng)切變的危害機理是風(fēng)的水平切變會使飛機與氣流的相對速度突然降低，由于飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，突然的減速就很可能使飛機進入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控。

而垂直風(fēng)切變則直接帶來猛烈的下沉氣流，將飛機“拍”向地面?？傊谌绱说偷母叨群退俣认?，根本不可能留給飛行員空間和時間來恢復(fù)控制，從而造成飛行事故。

從目前報道的失事情況看，ATR-72型客機是螺旋槳飛機，抗風(fēng)力本來就差，在即將降落的最后時刻突然遭遇風(fēng)切變，飛機從28米高度被“拍”向地面，釀成了此次悲劇。

由于風(fēng)切變是突然性、短時性、局部性的微觀天氣現(xiàn)象，它具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預(yù)報難、航管難、飛行難等一系列困難。說實話，沒有什么好的辦法預(yù)防和應(yīng)對。唯一好的辦法就是臺風(fēng)天盡量不飛、不坐。

這一點也值得廣大飛行乘客警醒，惡劣天氣催逼飛行員強行起飛危險大。生命比幾個小時的時間寶貴得多。

在這里對對遇難的同胞表示哀悼，愿逝者安息！

這是一個不平靜的七月，無情的天災(zāi)人禍。只求一切安好，讓時間撫平創(chuàng)傷。

鳳凰新聞客戶端評論員唐駁虎