京漢鐵路京漢鐵路原稱盧漢鐵路，由于民國政府時(shí)期，北京稱北平，所以又叫平漢鐵路。盧漢鐵路是甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府準(zhǔn)備自己修筑的第一條鐵路。于1889年8月將湖廣總督張之洞調(diào)往武昌改任湖廣總督，與直隸總督李鴻章共同負(fù)責(zé)籌建盧漢鐵路。當(dāng)時(shí)國庫空虛，為了修筑盧漢鐵路，張之洞1889年向清政府提出每年撥款200萬兩銀子備修路之用，得到了允諾。隨后，為生產(chǎn)盧漢鐵路所需要的鋼軌，張之洞開始籌辦漢陽鐵廠等一系列重型工廠。但每年200萬兩銀子，對龐大的工程無疑是杯水車薪，并且僅僅撥款一年，就因東北局勢緊張，清政府下令“移盧漢路款先辦關(guān)東鐵路”。

　　1895年年底，光緒皇帝發(fā)出一道諭旨，提出救亡圖存的六項(xiàng)“力行實(shí)政”，修鐵路被列為首項(xiàng)。清政府決議興建盧漢線，原來打算鐵路實(shí)行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但當(dāng)時(shí)清政府信譽(yù)掃地，華商“各懷觀望”，無人問津，不得已只好舉借外債。

　　1896圖為京漢鐵路總工會(huì)召開成立大會(huì)時(shí)全體代表合影。年10月，直隸總督王文韶和張之洞奏請?jiān)O(shè)立鐵路總公司，以大官僚買辦、天津關(guān)道盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。借款筑路的消息一經(jīng)傳出，美、英、法、比等國的公司派代表蜂擁來華，競相兜攬。張之洞認(rèn)為其他國家胃口太大，而比利時(shí)是個(gè)小國，鋼鐵資源豐富，鐵路技術(shù)成熟，最主要是他們“于中國無大志”，比較讓人放心。

　　1897年3月17日，比利時(shí)駐漢口領(lǐng)事法蘭吉見張之洞面商筑造盧漢鐵路事宜。經(jīng)過談判，清政府最終與比利時(shí)人達(dá)成了協(xié)議。1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》正式簽訂，清政府向比利時(shí)公司借款450萬英鎊（年息5厘，9折付款，期限30年）。該合同規(guī)定，筑路工程由比利時(shí)公司派人監(jiān)造；所需材料除漢陽鐵工廠可以供應(yīng)外，都?xì)w比利時(shí)公司承辦，并享受免稅待遇。在借款期限30年間，一切行車管理權(quán)均歸比利時(shí)公司掌握。這不僅使中國完全喪失了鐵路主權(quán)，還在財(cái)政上受到巨大損失，為以后帝國主義者利用債款關(guān)系掠奪中國鐵路權(quán)開了一個(gè)極為惡劣的先例。 ^[1]

　　合同簽訂后，此前僅斷斷續(xù)續(xù)修筑了100多公里的盧漢線，終于可以大舉興建了。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規(guī)定，于1897年10月統(tǒng)交比利時(shí)公司接辦。 1900年，趁著慈禧太后和光緒皇帝逃亡西安，占領(lǐng)了北京的八國聯(lián)軍，主要是法國、英國、比利時(shí)三國侵略者，擅自將盧漢鐵路盧保段從盧溝橋展筑北京正陽門西側(cè)。

　　1906年4月1日，全長1214.5公里的京漢鐵路全線通車，張之洞與直隸總督袁世凱一道驗(yàn)收工程后，盧漢鐵路改稱京漢鐵路，加支線共計(jì)1311.4公里。從盧保段開工算起，剛好九年整，計(jì)算實(shí)際所用建筑費(fèi)為4624.3萬兩白銀。張之洞曾計(jì)劃五年建成，預(yù)算用款4000萬兩白銀，都大大超過了。盡管造價(jià)很高，費(fèi)時(shí)很長，建成的鐵路質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率不高，但京漢鐵路通車后還是有不小的贏利。

　　1906年4月1日，連接北京與漢口的全長1214.49公里的宏大鐵路干線盧漢鐵路正式全線通車運(yùn)行。京漢鐵路全線通車之日，離張之洞上呈《請緩造津通改建腹省干路折》是17年。京漢鐵路通車后，被比利時(shí)公司“代管”著，運(yùn)輸成本完全由中國承擔(dān)，有了贏利比利時(shí)公司卻要提取20%的“余利”。

　　當(dāng)時(shí)與京漢鐵路一起修建的還有從廣東省廣州到湖北省武昌的“粵漢鐵路”，1896年5月，張之洞上諭修筑粵漢鐵路，主張官督商辦，但清廷自行向美國借款，美方更規(guī)定中國在50年后還清債款，方可收回鐵路管理權(quán)。但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強(qiáng)烈不滿，最后為從美國手中贖回路權(quán)，清政府付出了高達(dá)675萬美元的代價(jià)。

　　在當(dāng)時(shí)粵漢鐵路收回路權(quán)的影響下，在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的影響和全國人民紛紛要求收回鐵路主權(quán)的壓力下，清政府幾經(jīng)周折，終于在1909年1月，撥官款500萬兩白銀和借英國匯豐、法國匯理兩銀行款5萬英鎊，還清了京漢鐵路借款，把鐵路贖回，收回京漢鐵路管理權(quán)。

　　京漢京漢鐵路鐵路極大的刺激了湖北工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，還是武漢獲得“東方芝加哥”美譽(yù)的大功臣?！奥肪W(wǎng)觀成，則行程萬里無胼胝之勞，轉(zhuǎn)運(yùn)千噸有瞬息之效?！?

　　京漢鐵路的全線貫通，打破了僅依賴于水道與驛道的傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)格局，武漢從此邁入了火車、輪船、客運(yùn)齊發(fā)，東可至上海，西可達(dá)重慶，北可進(jìn)京城的水陸聯(lián)運(yùn)時(shí)期。鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，沿鐵路線的迅速繁華對漢口城區(qū)的面貌的改觀頗有影響，就連“草廬茅店，三五零星”的橋口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。

　　京漢鐵路的全線貫通，改變了武漢在近代中國經(jīng)濟(jì)布局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當(dāng)橫向傳導(dǎo)的角色，縱向的鐵路線在縮短了時(shí)間和距離的前提下，還有成百上千的運(yùn)載力，這更加有力地推動(dòng)了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。

　　然而同時(shí)，在軍閥割據(jù)時(shí)代，京漢鐵路的運(yùn)營收入是軍閥吳佩孚軍餉的主要來源之一。而這一重要地位也引發(fā)了后來震驚中外的“京漢鐵路大罷工”和“二七慘案”，而這些重要?dú)v史事件就發(fā)生在斗爭最為激烈的武漢。

　　京漢鐵路總工會(huì)設(shè)在江岸，這里成為軍閥屠殺的重點(diǎn)。1923年2月7日下午，軍警以談判為名，派出全副武裝的軍隊(duì)包圍總工會(huì)，找出江岸分會(huì)委員長林祥謙，逼林下復(fù)工令。林祥謙寧死不屈，犧牲時(shí)年僅3l歲。當(dāng)晚，著名勞工律師、共產(chǎn)黨員施洋被捕入獄。2月15日凌晨6時(shí)，吳佩孚命時(shí)任湖北督軍的蕭耀南以“煽動(dòng)工潮”的罪名將施洋秘密殺害于武昌，時(shí)年34歲。京漢路全線在“二七”慘案中犧牲的“二七”烈士共52人，其中江岸39人。此外，受傷者300余人，被捕者60余人，1000余人被工廠開除，流亡在外。

　　1906年4月1日，京漢鐵路全線正式通車。中日甲午戰(zhàn)爭以后，清廷頒布上諭，要“力行實(shí)政”，修鐵路被置于實(shí)政的首位。1895年12月，清廷政府諭令盧漢鐵路商辦。但張之洞在募集商股的過程中多方受阻，不得不把修筑盧漢鐵路的任務(wù)交給盛宣懷。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。比利時(shí)一舉奪得了盧漢鐵路的貸款權(quán)，1898年6月，《盧漢鐵路比國借款續(xù)訂詳細(xì)合同》和《盧漢鐵路行車合同》在上海簽訂，借比利時(shí)款112.5萬法郎，息5厘，九扣，期限30年。京漢鐵路于1898年開始修筑。 盧漢鐵路北端盧溝橋至保定一段，盛宣懷受命督辦鐵路總公司之初，即請領(lǐng)官款承建，長132.7公里。南端漢口通濟(jì)門至灄口一段，張之洞于議借比利時(shí)款期間建成，長23.5公里。1898年底，比公司從南北兩端進(jìn)行勘測。以確定全路正式線路。

　　1905年9月，南北兩端線路建成，在詹店車站附近接軌，11月25日，黃河鐵橋全部完工。次年4月1日，全線正式通車，改名為京漢鐵路，于支線共計(jì)1311.4公里。

　　京漢鐵路的全線貫通，改變了武漢在近代中國經(jīng)濟(jì)布局中的格局，武漢不再是長江流域中僅充當(dāng)橫向傳導(dǎo)的角色，縱向的鐵路線在縮短了時(shí)間和距離的前提下，還有成百上千的運(yùn)載力，這更加有力地推動(dòng)了漢口商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)時(shí)，一位到過漢口的英國人曾感嘆，中國“內(nèi)陸商人很快地利用起這一改善了的交通條件”，通過漢口把湖南，湖北，河南等省的農(nóng)產(chǎn)品迅速地散往全國各地。

　　1889年12月(清光緒十五年二月)，時(shí)任兩廣總督的張之洞，上奏清政府，修筑盧溝橋至漢口鐵路。1897年4月，盧漢鐵路正式修建，歷時(shí)9年于1906年4月1日正式通車，改稱為京漢鐵路。時(shí)代的列車承載著歷史的風(fēng)雨滄桑轟隆隆地向前行駛著，至今年的4月1日，京漢鐵路迎來正式通車的100周年。

　　京漢鐵路通車前，漯河只是一個(gè)有幾戶手工作坊和一些商業(yè)店鋪的小寨子，自有了京廣鐵路以后，漯河逐漸成為水陸交通樞紐。漯河是火車?yán)^來的城市，京漢鐵路通車，標(biāo)志著漯河向現(xiàn)代工業(yè)文明邁出了第一步，漯河城市的發(fā)展真正登上了歷史的舞臺(tái)。

　　1906年通車后，這里交易頻繁，商戶日增。初有漢口、周口等地遷來的行棧多家，繼而寧波、兩湖、懷慶諸商幫以及北舞渡的客商向此云集，代客包運(yùn)貨物，承攬車船。后來，火車站兩側(cè)形成馬路街、公安街等商業(yè)區(qū)，形成城市雛形。京漢鐵路通車，為漯河工商業(yè)興起創(chuàng)造了條件。至20世紀(jì)30年代初，漯河僅糧行就有170余戶，轉(zhuǎn)運(yùn)公司42戶，以及油行、雜貨行、花布行等38個(gè)行業(yè)，總?cè)丝谶_(dá)4萬余。

　　此后，鐵路代替了淮河及其支流，成了豫東平原最主要的通道，豫東平原的貨物都向京漢鐵路集中，位于京漢鐵路沿線的漯河，隨著交通位置的變化，逐漸成為附近農(nóng)產(chǎn)品和牲畜的集散地，從而代替了周口、北舞渡、郾城等舊的物資集散中心。

　　解放后，漯河交通事業(yè)迅猛發(fā)展，京廣鐵路全線建成通車，成為溝通南北的大動(dòng)脈。新建孟平鐵路竣工，漯舞地方窄軌鐵路建成，使煤城大量煤炭通過漯河中轉(zhuǎn)，運(yùn)往全國各地，并為舞陽縣鐵礦開采，創(chuàng)造了運(yùn)輸條件。20世紀(jì)60年代，孟平鐵路延伸至寶豐，連接焦枝線，西可直達(dá)襄樊、宜昌、重慶。20世紀(jì)70年代，修建漯阜地方準(zhǔn)軌鐵路，東可通過周口、沈丘、項(xiàng)城直達(dá)安徽阜陽，溝通京廣、京滬兩大干線，從而使漯河成為豫中平原鐵路交通中轉(zhuǎn)樞紐和煤城平頂山煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈?/p>

　　1986年，漯河升格為省轄市后，具備了更強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。1986年3月29日上午，鐵道部和河南省政府重點(diǎn)項(xiàng)目——登阜鐵路范莊至辛安段(簡稱范辛鐵路)建設(shè)指揮部揭牌。范辛鐵路途經(jīng)許昌、平頂山、漯河3市，北起許昌市襄城縣境內(nèi)的平禹鐵路范莊站，南與漯河市舞陽縣境內(nèi)的漯舞鐵路辛安站接軌，是河南省登封市至安徽省阜陽市之間的地方鐵路運(yùn)輸通道的重要組成部分，全長近48公里，總投資5.3億元，計(jì)劃兩年內(nèi)完成建設(shè)項(xiàng)目。建成后，將使登封鐵路、平禹鐵路、漯舞鐵路、漯阜鐵路等4條地方鐵路連接起來，并連接焦柳、京廣、京九三大動(dòng)脈，從而將登封、新密、禹州、平頂山、襄城等地的煤炭順利外運(yùn)。

　　漯河的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，成為綜合實(shí)力日益增強(qiáng)的現(xiàn)代中等城市;改革開放大踏步前進(jìn)，成為充滿生機(jī)和富有潛力的活力城市；食品加工主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)特色優(yōu)勢明顯，逐步成為河南省乃至全國食品王國；城鄉(xiāng)面貌日新月異，成為具有較高知名度和影響力的生態(tài)宜居城市。

　　百年石破天驚，百年繼往開來，百年闊步前進(jìn)。百年鐵路滄桑見證了漯河從舊中國的一個(gè)商貿(mào)小鎮(zhèn)，迅速發(fā)展成為屹立于中原城市群中的一顆耀眼新星。河南省委書記徐光春評價(jià)正處于建市以來最好的發(fā)展階段，稱漯河是一個(gè)充滿生機(jī)、充滿活力、充滿希望的城市。正值“十一五”開局之年，正處在歷史大變革時(shí)期。