|
【武杰的回答(32票)】: 謝邀 問題： 捷豹 是否會(huì)對(duì)寶馬、奧迪和奔馳的中級(jí)車（5系、A6、E-Class）市場(chǎng)造成沖擊？ 先說結(jié)論： 會(huì)造成沖擊，但是有限 別別別，先別著急反對(duì)+沒有幫助，我知道很多情況下這是個(gè)結(jié)論約等于一句廢話，但是對(duì)于這個(gè)問題，真的不是那么簡(jiǎn)單。 首先來說說為什么會(huì)造成沖擊 1 捷豹的品牌力和溢價(jià)能力 這點(diǎn)題主自己已經(jīng)說到了，捷豹的品牌能力和溢價(jià)能力在國(guó)內(nèi)目前超過了BBA了，因此在接近的價(jià)格區(qū)間中具有不錯(cuò)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力 【補(bǔ)充：這里反駁一下蘇亮同學(xué)的觀點(diǎn)，實(shí)際上捷豹路虎早位列BBA之后，成為中國(guó)排名第四的豪華品牌（注：這里的排名應(yīng)該是通過銷售額來計(jì)算的），即使考慮到單車價(jià)格遠(yuǎn)超雷克薩斯導(dǎo)致可能實(shí)際銷量不如雷克薩斯，但是碾壓英菲尼迪和謳歌還是沒問題的，捷豹就算是傍著路虎的大樹地位也妥妥的上去了】 不過希望注意到的一點(diǎn)是，我在題主的原有表述中增加了一個(gè)限定詞“在國(guó)內(nèi)”，實(shí)際上我并不認(rèn)為奔馳和寶馬的品牌能力比捷豹的品牌要低，至于溢價(jià)能力...奧迪能進(jìn)入BBA中就充分的證明了奧迪在國(guó)內(nèi)的溢價(jià)能力之高。 2 求異心理和逼格的需要 捷豹這樣的小眾品牌在求異心理和逼格的方面的優(yōu)勢(shì)比早已變成街車的BBA好得太多了，其實(shí)某種意義上這也就是為什么當(dāng)前各個(gè)行業(yè)都有各種小眾個(gè)性品牌存在的原因。尤其是高端品牌更是如此，越是高端的用戶往往越是希望能夠不同。因此像是頂級(jí)豪車如RR賓利肥龍這樣的存在著極其繁多的限量款和定制款，就是某種意義上滿足了其用戶希望不一樣的感覺。（對(duì)于這些人而言，也許撞見相同的車和撞衫一樣尷尬吧?。?/p> 大街上看到捷豹可能還有不少人以為是法拉利保時(shí)捷級(jí)別的品牌吧？又有幾個(gè)人知道捷豹現(xiàn)在其實(shí)一家印度公司了？（當(dāng)然，此說法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，不細(xì)說） 3 終端售價(jià)和45億英鎊的合同 這是我著重要補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)，13年12月卡梅隆訪華的時(shí)候所簽下的這筆大單大家可千萬別忘了 捷豹路虎簽在華銷售10萬輛協(xié)議 價(jià)值45億英鎊__車訊網(wǎng) 需要說明的是，這45億和10萬輛指的是2014年的數(shù)字，不出意外合同中的金額和車輛數(shù)字以后每年還會(huì)繼續(xù)上升。 這本身沒有多大的問題，可是需要注意的另外一個(gè)消息是的捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)開始了，掛著奇瑞捷豹路虎圍標(biāo)的極光年中就已經(jīng)下了生產(chǎn)線，目測(cè)明年年初甚至是今年年底就可能要開始銷售了——提醒大家一句，國(guó)產(chǎn)了的極光可不算在進(jìn)口份額中，就算在了合同的總價(jià)值中，和進(jìn)口的相比也絕對(duì)是打了巨大的折扣。 因此，我相信捷豹在這個(gè)合同中所占的份額以及承擔(dān)的銷售任務(wù)必然是大大提升的。 考慮到之前捷豹一直賣得不要好，想要提高銷量怎么辦？?jī)蓚€(gè)方法，一個(gè)是有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型，于是XF來了，還有一個(gè)是優(yōu)惠。 實(shí)際上捷豹路虎別看是親兄弟，處境一直差別挺大的。路虎依然長(zhǎng)期加價(jià)，而捷豹?jiǎng)t早已掛出走過路過不要錯(cuò)大甩賣啦大甩賣啦的牌子，終端售價(jià)早已大面積大幅度折扣了。從汽車之家查到的售價(jià) （說明：汽車之家上面的最低價(jià)大部分地區(qū)而言是不太靠譜的，但是從反應(yīng)行情而言做參考是可以的）   看，哪里是題主說的“價(jià)格下探到與 BBA 三個(gè)品牌中級(jí)車的中高配車型的水平”。完全就是直接下探到了同一水平嘛！- - 因此，在終端售價(jià)和45億合同兩針興奮劑的刺激下，XF的有足夠去爆發(fā)一把的理由。 同時(shí)考慮捷豹和路虎大部分情況下都是并網(wǎng)銷售，因此在路虎銷量一路高漲的情況下，銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張也很好的為爆發(fā)做好了準(zhǔn)備。起碼不會(huì)是像是謳歌瑪莎拉蒂這樣的品牌很多二線城市都還沒4S店一樣。 然后再說說為什么有限 這個(gè)其實(shí)不難理解，小弟想撼動(dòng)老大的地位絕非易事 1 質(zhì)量 捷豹的確在質(zhì)量的口碑上不是很好，很多人都提到了，在此不再贅述。 當(dāng)銷量有了一定的提高之后過差的質(zhì)量可能會(huì)結(jié)合差評(píng)形成負(fù)面口碑傳播，這點(diǎn)可以參考韓國(guó)雙龍汽車。 2 定位 運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)始終始終是不如商務(wù)來的實(shí)在，這點(diǎn)從到處橫行霸道的加長(zhǎng)車就可以看出來，就連寶馬3系和凱迪拉克ATS這樣的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)轎車都出加長(zhǎng)款適應(yīng)商務(wù)需求了，在這方面XF和同級(jí)別BBA競(jìng)品A6L 5系Li E級(jí)L差距還很大。 【補(bǔ)充：評(píng)論中有同學(xué)提到了XF真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是同級(jí)別的“逼格車”，也就是如奧迪的A5A7寶馬的4系6系奔馳的CLS之流，個(gè)人也算是比較認(rèn)同】 3 后續(xù)費(fèi)用 據(jù)說捷豹的保養(yǎng)和維修、使用費(fèi)用已經(jīng)快要趕上保時(shí)捷了，在網(wǎng)上查了一下老款XF3.0車型小保費(fèi)用可能在3000左右大保則4000+，完全是百萬級(jí)別的豪車的等級(jí)了。維修起來更是非常不便。 4 品牌 每年賣1000輛的時(shí)候小眾品牌是優(yōu)勢(shì)，但是想要每年賣10000輛的時(shí)候不夠廣為人知的品牌就是劣勢(shì)了。 5 性價(jià)比 的確，捷豹的配置性價(jià)比的確是很堪憂...如果考慮到保值率的話就更堪憂了...在這點(diǎn)上BBA無疑是完勝。 【邢星的回答(11票)】: 憑捷豹路虎那比奧迪還慘不忍睹的質(zhì)量，還談啥沖擊了。。。本來就是小眾市場(chǎng)的產(chǎn)品 【蘇亮的回答(3票)】: 謝邀 不知題主是從哪里看出來捷豹在中國(guó)的品牌力和溢價(jià)能力超過BBA的。 現(xiàn)在捷豹路虎已經(jīng)歸于印度阿三的塔塔汽車集團(tuán)了。捷豹路虎本身在中國(guó)賣的這么高級(jí)是因?yàn)槭褂昧损囸I營(yíng)銷策略，加價(jià)什么的。 至于品牌力？題主去大街上數(shù)數(shù)BBA的數(shù)量，再看看捷豹路虎的數(shù)量，完全不是一個(gè)量級(jí)的好嗎。而且隨著英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)，謳歌的將要國(guó)產(chǎn)。完全可以碾壓捷豹路虎的。 所以，捷豹和路虎至少近10年看來，依然只是小眾市場(chǎng)產(chǎn)品。 汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是得中級(jí)車者得天下。這也是為什么BBA玩命把價(jià)格下探的原因。至于捷豹，捷豹從成立之初就宣傳制造豪華車。但是捷豹的車要說豪華，至少也要是XJ級(jí)別才算真的豪華。 路虎不用說了，比捷豹稍好些。具體的網(wǎng)上很多，不評(píng)論了。 新車上市不過開始好轉(zhuǎn)而已。至于沖擊BBA，連在中國(guó)耕耘了這么年的雷車都不敢這么說。所以，只能說在小眾市場(chǎng)捷豹路虎將會(huì)有作為，但是大市場(chǎng)，捷豹路虎連邊兒都摸不著呢。 【gogvico的回答(1票)】: 感謝邀請(qǐng) 回答：捷豹 XF 55萬元的起售價(jià)不會(huì)對(duì)寶馬、奧迪和奔馳的中級(jí)車（5系、A6、E-Class）市場(chǎng)造成沖擊。 如果是要問A的起售價(jià)格是否會(huì)對(duì)B、C、D的市場(chǎng)造成影響，那么答案很明確，定價(jià)很高，沒有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，所以這個(gè)55萬元的起售價(jià)并不會(huì)帶來沖擊。（當(dāng)然，捷豹肯定會(huì)有優(yōu)惠的，后話） -------------------------------------------------------------------------------- 如果是問新的XF是否會(huì)對(duì)BBA的C級(jí)車造成沖擊，回答如下： 嚴(yán)謹(jǐn)回答：會(huì)造成沖擊，但有限。 一般回答：不會(huì)。 大眾化回答：沒可能。 1.問題的分析方法 首先說一下個(gè)人對(duì)這個(gè)問題的分析方法的一點(diǎn)想法。 1.1 這個(gè)問題對(duì)于熟悉汽車品牌和汽車市場(chǎng)以及豪華品牌汽車的人而言，不需要多想。 1.2 （廢話）但如果使用寫論文的方式回答會(huì)非常復(fù)雜，因?yàn)?，這個(gè)問題包含了品牌定位，定價(jià)，消費(fèi)者心理，地域特點(diǎn)，汽車文化，產(chǎn)品特性，服務(wù)等等等等方面，而分析的全面還不夠，還需要分析的嚴(yán)謹(jǐn)，這個(gè)難度以及精力的投入，本人實(shí)在難以做到，因?yàn)闆]那水平，因?yàn)閼?，所以放棄?/p> 2.切入正題 不說“起售價(jià)”是否會(huì)有沖擊，說一下捷豹是否會(huì)對(duì)BBA的市場(chǎng)造成沖擊。 從品牌特點(diǎn)、消費(fèi)者認(rèn)知、市場(chǎng)客觀規(guī)律等方面來看，捷豹很難帶來沖擊。 捷豹和BBA等同屬歐洲豪華品牌，不可否認(rèn)，近些年捷豹在中國(guó)的保有量應(yīng)該有一定程度的提升，但捷豹是一個(gè)小眾的牌子，在中國(guó)更是，（實(shí)在懶得找銷量表了）這一點(diǎn)應(yīng)該沒有多少人不認(rèn)同。所以，就目前及未來一段時(shí)間而言，這個(gè)品牌本身就不會(huì)對(duì)“大眾”的豪華品牌市場(chǎng)造成沖擊。 那么，是否會(huì)有沖擊，就要看捷豹是否會(huì)變得“大眾”化。 變得大眾化也就是指很多消費(fèi)者變得認(rèn)可這一品牌，并愿意購買。大眾化之后，現(xiàn)實(shí)中的體現(xiàn)就是很多人買了捷豹，并且保有量和BBA有的比。但是在短時(shí)間內(nèi)，無論捷豹如何努力，這都是不可能的。為什么不可能呢？因?yàn)槭袌?chǎng)的轉(zhuǎn)變是需要時(shí)間的。另一方面，的確存在“屌絲”逆襲的情況，但逆襲需要的不只是運(yùn)氣和機(jī)會(huì)，擁有超強(qiáng)的實(shí)力是最根本的因素。捷豹有實(shí)力，但和BBA這樣的競(jìng)爭(zhēng)者比，明顯還要差一些。所以，捷豹逆襲，沖擊BBA市場(chǎng)可能性不大。 非常同意某些同學(xué)說的XF是與逼格車競(jìng)爭(zhēng)的，捷豹感覺就是一種比較個(gè)性化的品牌。 3.優(yōu)惠的影響 發(fā)布價(jià)格是55萬起，但是如果參考現(xiàn)在各家豪華品牌的優(yōu)惠情況來看，上市一段時(shí)間后優(yōu)惠到45萬應(yīng)該沒有問題。不過其他的豪華品牌都在優(yōu)惠，現(xiàn)在的捷豹賣的就是“個(gè)性”、“與眾不同”，如果沒有“個(gè)性”需求，或者沒有特別喜歡捷豹，那么捷豹是沒有競(jìng)爭(zhēng)力的。談起操控，大家想到的是寶馬（雖然這一代BMW真心沒有操控感了）；談起科技，大家想到的是奧迪；談起舒適豪華做工用料，大家想到的是奔馳，而談起捷豹，好像沒什么感覺。如果沒開過，但是經(jīng)常關(guān)注汽車的人可能會(huì)感覺捷豹有歷史，有英倫氣質(zhì)，運(yùn)動(dòng)型的車有可能會(huì)有駕駛樂趣，但這些都和真正買車時(shí)的基本需求關(guān)系不大。 就算優(yōu)惠到45萬起，其他品牌也有優(yōu)惠，而且即使比捷豹貴，也貴不了幾萬，對(duì)于買50萬以上轎車的車主，這幾萬塊錢一般不會(huì)成為決定因素。最后還是喜歡哪個(gè)買哪個(gè)。 沒有說什么具體的東西，實(shí)在抱歉，這兩天過節(jié)，如果以后有機(jī)會(huì)再說吧，但估計(jì)關(guān)注這個(gè)問題的人不多。 再說一點(diǎn)“養(yǎng)車”的問題，買這種車的消費(fèi)者也會(huì)在乎后期費(fèi)用的，因?yàn)楹儡嚧_實(shí)是養(yǎng)車成本不低。但捷豹的保養(yǎng)費(fèi)用還好了，保養(yǎng)方式好像和奔馳差不多，正常保養(yǎng)A保B保兩種，價(jià)格也差不多，比降價(jià)后的奔馳保養(yǎng)略貴，但是7500的保養(yǎng)周期增加了保養(yǎng)成本，而且7500就要保養(yǎng)一次真是不上檔次。但其實(shí)并不貴，對(duì)于豪華車而言。所以這些都不是問題。 【魏佳斌的回答(1票)】: 不大可能。 07年后瑞德夫跟白總在總部鬧的那叫一個(gè)家喻戶曉。。那之后連連昏招不斷，幸好趕上了中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的大潮。后來又高價(jià)從大眾那兒挖了位H姓的高管回來，才沒有被BBA打趴下。 我去年一直是在杭州的一家公司做汽車資源，公司不大，專做捷豹路虎。銷量還可以，13年東區(qū)有百分之六十的車是從我們這兒走的。 就我個(gè)人感覺，隨著國(guó)人對(duì)汽車的了解越來越深入，捷豹這個(gè)品牌，想在中國(guó)打開市場(chǎng)，要不就學(xué)日系廠家，增加性價(jià)比，好好改改那個(gè)坑爹的質(zhì)量，如英菲尼迪。不想在質(zhì)量上下功夫，要不就不要臉鐵了心做大眾，主打營(yíng)銷，反正中國(guó)都人傻錢多。 中國(guó)人可沒多少人懂什么叫做豪華，什么叫做操控。人家就知道大眾汽車“質(zhì)量好”，日本車“皮薄” ,開BBA就是有錢。如今的今年的豪華中級(jí)車市場(chǎng)可不是當(dāng)年啊，正兒八經(jīng)的行政級(jí)別的被BBA霸占，你拿什么跟英菲尼迪Q50，奔馳新C去比，想做出好的市場(chǎng)實(shí)在太難 最后，定價(jià)50，降價(jià)20是新攬勝發(fā)布會(huì)那個(gè)穿粉紅襯衫黃皮鞋奶油土司配香檳這哥們的主意吧，趕緊給開了吧，實(shí)在太給路虎捷豹這種英國(guó)紳士丟面兒了 【知乎用戶的回答(1票)】: 首先，捷豹xf對(duì)5系和e級(jí)以及奧迪的沖擊極為有限，只是給了相對(duì)選這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者來說多了一個(gè)選擇。 至于為什么不會(huì)選捷豹xf 1：外形與e5a6比是酷炫，但是這個(gè)款式的消費(fèi)者要的是一輛外觀沉穩(wěn)的商務(wù)用車，實(shí)際上看xf論壇就知道，消費(fèi)xf的車主以外觀控為主，年齡相對(duì)也小一些，5系消費(fèi)者年齡段從25到55都有，xf基本超過35歲的就很少有人考慮了，而關(guān)于買豪華車，實(shí)際消費(fèi)能力最強(qiáng)的是35到50歲這個(gè)年齡段。而捷豹運(yùn)動(dòng)的外形讓很多人都不會(huì)選它。 2.質(zhì)量上捷豹和它大哥陸虎是常年墊底的，奔馳寶馬品質(zhì)還是比陸虎捷豹強(qiáng)很多，至于大眾奧迪，占了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)早的便宜，群眾認(rèn)可度高，相對(duì)來說，大眾車的殘值也是最高的，很多人要買車第一選擇都是大眾。到這階段的消費(fèi)者，很多人考慮的是一輛可靠的汽車，而不是開在路上經(jīng)常會(huì)壞掉的汽車，即使陸虎攬勝現(xiàn)在還加價(jià)，但是公認(rèn)去戶外最好的車還是豐田蘭德酷路澤。 而陸虎外號(hào)一次買兩，一開一修。 一個(gè)車企，并不是把外觀做的酷炫就是好車企了 路虎捷豹造車質(zhì)量連跟美系車比的資格都沒有，更別說跟德系日系比了。  不得不說，日本人把車的質(zhì)量控制到極致了。不得不說，日本人把車的質(zhì)量控制到極致了。 所以要說捷豹沖擊5系e級(jí)，唯一優(yōu)點(diǎn)也就是比5系e級(jí)看著帥氣能吸引這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者，產(chǎn)品外形定位打的是奔馳寶馬照顧不到的地方，趁著中國(guó)市場(chǎng)大撿一點(diǎn)客戶還好，要撼動(dòng)e級(jí)5系的地位，還差遠(yuǎn)了。 【DilxatDR的回答(0票)】: 就憑捷豹那個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量？根本不可能對(duì)MBA構(gòu)成任何影響 【魚非魚的回答(0票)】: 不會(huì)，abb那幾個(gè)都有國(guó)產(chǎn)和加長(zhǎng)，都是在中國(guó)賣車的關(guān)鍵 【胖頭魚的回答(0票)】: 短時(shí)間內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生威脅，XF畢竟不是XJ，其實(shí)這個(gè)價(jià)格不算很實(shí)惠，肯定能吸引一些不走尋常路的年輕人，但是很難成為主流。 【李俊宏的回答(0票)】: 應(yīng)該不能，市場(chǎng)保有量不高，配件貴，終究是少數(shù)人的選擇 【ToFuX的回答(0票)】: XF和XJL都短暫開過，豪華那是不用說的，不輸BBA，質(zhì)量和可靠性就不該恭維了，昨天就看到一部嶄新的XF在大街上熄火，把路給堵得..............,想和BBA斗，先提高質(zhì)量吧 【kimisun的回答(0票)】: 捷豹XF很多地區(qū)的4S店都優(yōu)惠到40萬以下了，也沒見有什么沖擊。類似優(yōu)惠無節(jié)操的還有老款的奔馳C class。這個(gè)太小眾，品牌影響力有限，所以新車上市沖擊有限。 【武威的回答(0票)】: 只是同價(jià)位區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)車型吧，大陸捷豹陸虎一直在加速建配件廠，日后的保養(yǎng)按理還說會(huì)方便許多，不過相對(duì)國(guó)人崇尚的ABB來講，英國(guó)人還是不如德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)，長(zhǎng)久以來ABB的形象價(jià)值深入人心，也經(jīng)常聽到有人指著陸虎說是阿三車。 同級(jí)別的車，XF擁有略勝一籌的動(dòng)力，外觀更時(shí)尚，但他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更偏向舒適感、內(nèi)飾、空間、操控性，保養(yǎng)費(fèi)用也有下降。 這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者，個(gè)人感覺形象身份更適合五系和E級(jí)還有A6 當(dāng)然也有年輕人或者心態(tài)年輕的人選擇XF，但按他們心中的Dream Car來說，XF可能也不算首選 不可否認(rèn)XF是一輛好車，但我覺得在中國(guó)，他還是屬于小眾車，至少目前他就是小眾車 【CalvinWong的回答(0票)】: 先說定位，XF官方定位（定價(jià)）是C級(jí)車（A6、5系、E級(jí)），實(shí)際尺寸和動(dòng)力總成對(duì)標(biāo)的卻更像B級(jí)車（A4、3系、C級(jí)）。就是說，花5系的錢買了個(gè)3系。很尷尬啊。以至于捷豹現(xiàn)在主推XE對(duì)抗34C，經(jīng)銷商普遍虧錢甩XF（可查進(jìn)口關(guān)單）。 至于消費(fèi)者角度，逼格確實(shí)有（高大上的拉絲鋁出風(fēng)口和排檔桿以及較少的保有量），但是捷豹品控能力堪憂（各地車主維權(quán)），還有殘值率低以及高昂維修保養(yǎng)費(fèi)用和漫長(zhǎng)的配件等待周期（千萬別壞別撞車）都會(huì)讓人卻步吧。 最后，此代XF已經(jīng)進(jìn)入中后期，各項(xiàng)設(shè)計(jì)尤其是動(dòng)力總成和電子設(shè)備已談不上特別先進(jìn)。 總之，定位模糊，影響有限。 【沈冬冬的回答(0票)】: 不會(huì)的 BBA在這個(gè)級(jí)別上除非自己作死，不然真難撼動(dòng) 而且現(xiàn)在保有量是在太大 品牌認(rèn)知度實(shí)在是太高 捷豹是在太小眾。。。 別忘記還有日系三強(qiáng)卡在前面呢 還有凱迪拉克等 【劉Tony的回答(0票)】: 前幾個(gè)月還在賣的老款XF，已經(jīng)優(yōu)惠到那個(gè)地步了，也沒見路上多多少。這次主要是擴(kuò)充了產(chǎn)品線，但就旅行款長(zhǎng)成那個(gè)樣，銷量也不會(huì)提升太多。還是三駕馬車遙遙領(lǐng)先。 不要比豪華品牌。。。Ghibli被下放到差不多這個(gè)級(jí)別，比Jaguar更豪華，雖說現(xiàn)在加價(jià)加配置，但過陣子是誰的天下就真的不一定了，還有今年大發(fā)力的奔馳，期待新E級(jí)。XF要走的路還很長(zhǎng)。 【知乎用戶的回答(0票)】: 非常同意 @邢星 的答案，歐洲很多車廠的車都很不錯(cuò)，沃爾沃、薩博、路虎這些牌子的車真要單說車那個(gè)個(gè)都是好車，可是質(zhì)量問題真不敢讓人恭維。。。。我留學(xué)的時(shí)候開過薩博，二手車，修車修的欲哭無淚。。。。。捷豹跟薩博沃爾沃基本上屬于同類。。。。。。另外去年的時(shí)候看一個(gè)澳大利亞的汽車評(píng)測(cè)網(wǎng)站說這一代路虎質(zhì)量上明顯提升了不少，我沒開過路虎也不敢奢求有一天能買路虎所以不懂。。。。。所以個(gè)人感覺捷豹降價(jià)肯定會(huì)促進(jìn)銷量，但是對(duì)BAA的沖擊估計(jì)沒什么。。。。。。 【啊哈哈的回答(0票)】: 1. XF屬于中大型運(yùn)動(dòng)豪華轎車。 2. 運(yùn)動(dòng)轎車主要受眾群體是30歲以下人群。 3. 以上兩個(gè)條件相互沖突，30歲以下人群沒有支付中大型運(yùn)動(dòng)豪華轎車的能力，有能力支付的人歲數(shù)大多超過了30歲。 4. 所以XF在中國(guó)永遠(yuǎn)不會(huì)對(duì)BBA造成沖擊，但XE會(huì)。 【趙堯的回答(0票)】: 前段時(shí)間老款xf各地降10w尚未造成沖擊…更何況捷豹路虎的質(zhì)量…說不定以后和奇瑞合資再降點(diǎn)價(jià)有可能 原文地址:知乎 |
|
|
