摘要：一般把維修與保養(yǎng)看作是保持和恢復(fù)運(yùn)行安全質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，、是機(jī)車車輛運(yùn)行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。文中對(duì)機(jī)車車輛的維修與保養(yǎng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

關(guān)鍵詞：機(jī)車車輛；維修

在2O世紀(jì)5O年代以前，維修基本上屬于一種過(guò)去研究，維修時(shí)只是孤立地看待維修本身。隨著生產(chǎn)設(shè)備日趨復(fù)雜、科技成分的增長(zhǎng)，如今維修已經(jīng)成為分析和研究維修為一¨涉及斷裂力學(xué)、故障數(shù)學(xué)、可靠性工程、管理科學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)、人機(jī)工程等多門學(xué)問(wèn)。將維修作為設(shè)備一生中的一個(gè)環(huán)節(jié)。早期的故障維修經(jīng)濟(jì)性研究時(shí)，不只研究維修階段的費(fèi)用，而且研究認(rèn)為設(shè)備越陳1日越容易發(fā)生故障；

第二、階段人們研究設(shè)備一生的總費(fèi)用，即將壽命周期總費(fèi)用保持在最低，從而產(chǎn)生了以機(jī)件磨耗規(guī)律為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防修的維修思想、第三階段的研究是對(duì)環(huán)境影響的考慮，隨著近代技術(shù)裝備復(fù)雜性的提高，大多數(shù)的故障在研究維修的影響和效益時(shí)要分析維修對(duì)對(duì)環(huán)境的影響。維修觀念要重視設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)的可靠性和維修性，除了通過(guò)維修將設(shè)備功能持久地維持在必要的水平上以外，還要求減少再修時(shí)間，這對(duì)于如今的高速重載運(yùn)輸具有更重要的意義。

1  國(guó)外機(jī)車車輛信息系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：

維修管理的必要手段。機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)車車輛管理的必要于段，計(jì)算機(jī)信息查詢和信息輸入已經(jīng)成為維修作業(yè)中必不可少的工序和環(huán)節(jié)。集中管理、分工明確。機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要集中管理、統(tǒng)籌安排、分工協(xié)作。發(fā)達(dá)國(guó)家維修中的一切重大問(wèn)題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)利高度集中，維修信息系統(tǒng)也不例外。重視信息處理，分析及決策軟件開(kāi)發(fā)。建立機(jī)車車輛信息系統(tǒng)的目的主要是為了提高維修管理水平，為科學(xué)決策提供手段和依據(jù)。重視信息系統(tǒng)方面的基礎(chǔ)工作。為了協(xié)調(diào)工作，避免重復(fù)，準(zhǔn)確、簡(jiǎn)煉、規(guī)范的文檔．各種代碼標(biāo)準(zhǔn)化及其他基礎(chǔ)工作則顯得十分重要。

2  根據(jù)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)D1N3105l，維修保養(yǎng)有如下幾種形式：

檢測(cè)。確定對(duì)象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測(cè))或現(xiàn)保持對(duì)象規(guī)定狀態(tài)的所有措施；有特性有哪些數(shù)值(定期檢測(cè))。檢查(目檢)?；謴?fù)對(duì)象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。不采用特別輔助方法的非定期檢測(cè)在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預(yù)防性維修系統(tǒng)具檢修。有很高的有效值。它們是計(jì)劃維修的組采用特別輔助方法的非定期檢測(cè)。測(cè)量及檢驗(yàn)。機(jī)車車輛走行公里數(shù)或按走行時(shí)間進(jìn)行維修作業(yè)。定期檢測(cè)并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。功能試驗(yàn)在規(guī)定的試驗(yàn)條件下定期或不定期對(duì)規(guī)定的參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，并與規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較。

維修。檢查走行裝置所有直接用于保持或恢復(fù)該柃測(cè)單元的運(yùn)行安全；更換。小榆查(特殊情況)更換部件與安裝的高質(zhì)量零件無(wú)關(guān)，拆卸主要組件、組件或部件。修復(fù)重大事故的損壞部件維修，排除故障。某些機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護(hù)·按需要進(jìn)行維修替換。修復(fù)小事故的損壞。拆卸低于或超過(guò)規(guī)定極限值的主要組件、組件或部件。待修機(jī)車車輛的范圍很廣．包括各種不同型號(hào)的零件和各種不同技術(shù)水平等級(jí)的機(jī)車車輛。加工。在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量維修時(shí)有專業(yè)很廣的工藝要求，修理和修復(fù)有故障或磨損的零件機(jī)車車輛技術(shù)發(fā)展的周期越來(lái)越短同樣要求迅速到使機(jī)車車輛有極高利用率的要求

3  系統(tǒng)支持的維修

在“整個(gè)維修過(guò)程”中，必須采取的所有措施都可以由SAPPM系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)輔助榆測(cè)、計(jì)劃、檢查、分析和計(jì)算，而且是從計(jì)劃的全部實(shí)施直到結(jié)算出來(lái)，這不僅包括定期(計(jì)劃)維修保養(yǎng)措施，而且還包括取決于故障的措施。機(jī)車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。SAPPM系統(tǒng)使維修工作有透明度，不斷給所有工作人員提供實(shí)時(shí)信息。EDV(電子數(shù)據(jù)處理)輔助維修的最重要前提是要有機(jī)車車輛的圖象及其結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)期管理。在系統(tǒng)中各機(jī)車車輛作為一個(gè)設(shè)備來(lái)定義和管理。這同樣適用于零部件，但這些零部件必須是主要零部件。在其整個(gè)使用壽命期內(nèi)必須追求技術(shù)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

4  維修存在的問(wèn)題及解決措施

盡管十余年來(lái)我國(guó)機(jī)車車輛維修改革取得了豐碩成果，但必須清醒地認(rèn)識(shí)到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相對(duì)落后，因此應(yīng)加快維修制度改革進(jìn)程，大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式，加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式同時(shí)還應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)各鐵路局進(jìn)行具他維修模式的嘗試對(duì)于高速列車的維修，可以考慮引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的機(jī)車車輛維修制度體系。

在修時(shí)間太長(zhǎng)。目前我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車大修在廠平均停時(shí)為35天左右，而美國(guó)為lO～1l天，印度為l8～23天。大修周期雖經(jīng)延長(zhǎng)，但仍有潛力可挖。顯然我國(guó)機(jī)車車輛維修頻繁、修時(shí)太長(zhǎng)，降低了機(jī)車車輛利用牢，增加了維修費(fèi)用，加大了建設(shè)投資。這就要求要繼續(xù)研究進(jìn)一步延長(zhǎng)大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結(jié)構(gòu)的可能性。機(jī)車車輛維修方面的科研投入過(guò)少。鐵道部是以運(yùn)輸為主的部¨，機(jī)車車輛運(yùn)用、維修是運(yùn)輸主戰(zhàn)場(chǎng)，理應(yīng)加大維修方面的科研投入，可是多年來(lái)由于歷史原因，機(jī)車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機(jī)車和車輛方面，對(duì)維修方面的科研重視不夠，投入很少，致使與國(guó)外差距日趨加大，因此應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車車輛維修方面的科研投入、重視維修學(xué)科建設(shè)，積極創(chuàng)造條件，使我國(guó)機(jī)車車輛維修體制邁入更高階段。

維修理論基礎(chǔ)薄弱，缺乏系統(tǒng)的研究和培訓(xùn)。致使實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂，導(dǎo)致錯(cuò)誤維修的現(xiàn)象。因此應(yīng)重視和加強(qiáng)維修理論的研究，加強(qiáng)可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究，特別是維修經(jīng)濟(jì)性方面，有關(guān)LCC分析、效能費(fèi)用權(quán)衡分析、維修風(fēng)險(xiǎn)分析及不確定性分析和設(shè)備更新決策分析等。在采辦和設(shè)引和設(shè)計(jì)中缺乏可靠性、維修性工程的應(yīng)用國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在購(gòu)置機(jī)車車輛時(shí)，用戶要提出可靠性、維修性要求，將指標(biāo)寫入合同中，并在機(jī)車車輛交貨后進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。因此，近代制造廠家在設(shè)計(jì)時(shí)，除對(duì)機(jī)車車輛性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行沒(méi)計(jì)外，還要進(jìn)行可靠性和維修性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等。而我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計(jì)在這方面還沒(méi)有要求和實(shí)施，因而機(jī)車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國(guó)應(yīng)盡早開(kāi)展這方面的研究，在機(jī)車車輛的采辦和設(shè)計(jì)中引入可靠性、維修性指標(biāo)，并進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證。

5  我國(guó)機(jī)車車輛維修進(jìn)展：

近lO余年來(lái)在我國(guó)機(jī)車車輛維修領(lǐng)域內(nèi)涌現(xiàn)出一批技術(shù)成果。在技術(shù)診斷方面-對(duì)原有檢測(cè)診斷設(shè)備進(jìn)一步完善、改進(jìn)，合理使用，例如潤(rùn)滑油光鐵譜分析診斷標(biāo)準(zhǔn)的制訂與完善；內(nèi)燃機(jī)車綜合檢測(cè)裝置的充分利用等。另一方面開(kāi)發(fā)出眾多性能良好、使用便捷的部件檢測(cè)裝置，如機(jī)車車輛軸承地面檢測(cè)裝置、電力機(jī)車弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置、機(jī)車輪箍在線探傷方法與裝置、提速機(jī)車轉(zhuǎn)向架試檢裝置以及利用高壓水或射流技術(shù)的部件清洗裝置等。在機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)方面取得了突破性進(jìn)展柳州鐵路局建立了機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)，并在全鐵路推廣；聊城北、北京、山海關(guān)、大同西、上海等機(jī)務(wù)段應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)維修作業(yè)過(guò)程進(jìn)行控制管理，為實(shí)現(xiàn)機(jī)車檢修現(xiàn)代化管理奠定了基礎(chǔ)。