開頭的話

　　時(shí)間的流逝，足以讓很多記憶漸漸淡去。然而，這一段歷史，卻不會(huì)忘、不能忘、不敢忘，深深地銘刻在我們的記憶之中。
　　78年前，盧溝橋邊，日本打響了全面侵華第一槍，中國人民全民族抗戰(zhàn)由此爆發(fā)。很快，戰(zhàn)火延燒，蘆花放、稻花香的如畫江南沒能例外地成為世外桃源，侵略軍的鐵蹄粗暴地踏進(jìn)寧靜的蘇州古城?？找u、搶掠、殘殺、欺辱……這樣的傷痛我們不會(huì)忘。
　　8年侵占、8年凌辱，8年抗?fàn)帯?年頑強(qiáng)。陽澄湖邊、沖山島上、滸墅關(guān)下，見證著我抗日軍民的堅(jiān)持與悲壯；而民間義士們?yōu)楸Ｗo(hù)古城、保護(hù)古城的文化與敵斗智斗勇的故事，同樣記載著蘇州人的不屈與頑強(qiáng)。這樣的英勇我們不能忘。
　　前事不忘、后事之師。面向未來，向往和平，這段由鮮血與生命鑄就的中國人民抗日戰(zhàn)爭的偉大歷史我們不敢忘。
　　今天起，商報(bào)在蘇州軍分區(qū)政治部、蘇州市委老干部局等的全力支持下，推出大型系列報(bào)道《不能忘卻的紀(jì)念》，查詢史料、探尋史跡、尋訪知情人，努力再現(xiàn)這不能忘卻的8年。

　　烽火連天的歲月，蘇嘉鐵路只存在了短短的七年多時(shí)間，正如它短短的距離。它的興與廢與當(dāng)時(shí)的抗戰(zhàn)形勢風(fēng)云變幻緊密相聯(lián)。重拾這段歷史，我們讀到了屈辱，讀到了痛，也讀到了中國人民的奮勇抗?fàn)帯?br>
　　蘇嘉鐵路

　　由蘇州至浙江嘉興，全長74.15公里。1936年4月25日全線接軌，4月28日進(jìn)行首次試車，7月15日正式通車。
　　大致走向：起點(diǎn)站為現(xiàn)蘇州火車站，沿滬寧鐵路在今天的江宇路下穿北環(huán)東路立交處出岔，沿現(xiàn)東環(huán)路到相門站（現(xiàn)干將東路與東環(huán)路交叉口北），然后沿東環(huán)路往南至尹山南越過大運(yùn)河，轉(zhuǎn)至227省道（原蘇嘉公路）西側(cè)，與公路、運(yùn)河并行向南至吳江站（現(xiàn)工農(nóng)路送變電工程公司北）、八坼站（現(xiàn)八坼大橋西堍）、平望站（現(xiàn)通運(yùn)路與蘇嘉公路交叉口西），到盛澤橋北蕩西南轉(zhuǎn)向東抵盛澤站（現(xiàn)鎮(zhèn)北豆腐港東），繼續(xù)向東跨運(yùn)河后轉(zhuǎn)向南到王江涇站，然后沿運(yùn)河?xùn)|岸南下抵滬杭甬鐵路嘉興站。通車初期，每日開行4對客貨混合列車，客車速度為每小時(shí)35公里，貨車為每小時(shí)30公里。
　　1944年3月后拆除。

　　A

　　這時(shí)節(jié)通車，
　　感覺有點(diǎn)苦澀

　　蘇嘉鐵路通車，恰是79年前的今天——1936年7月15日。
　　建一條鐵路，北接滬寧線、南通杭甬線，讓同為魚米之鄉(xiāng)的江浙富庶之地能有更便捷的通道，這并不是一個(gè)全新的主意。早在1895年，清末著名洋務(wù)派領(lǐng)袖張之洞在籌劃江南地區(qū)鐵路時(shí)，就提出過建蘇嘉鐵路的設(shè)想。1906年還為此專門成立了江蘇鐵路公司。可惜的是，一番勘測之后，這個(gè)設(shè)想被束之高閣。當(dāng)時(shí)的理由是，蘇嘉鐵路沿線，水口太多，修路會(huì)妨礙太湖水利；地勢過低，取土填高路基挖廢的民田太多；與運(yùn)河平行，有水運(yùn)便利在，商運(yùn)價(jià)值不高。1913年，江蘇鐵路公司索性被當(dāng)時(shí)的北洋政府取締了。蘇州往浙江方面的鐵路交通，走的一直是滬寧線經(jīng)上海轉(zhuǎn)至滬杭甬線，繞一個(gè)大三角。
　　數(shù)十年后，被擱置的設(shè)想終于變成現(xiàn)實(shí)，通車儀式本該是歡天喜地的事。然而，望著首發(fā)列車吐出的長煙，人們在歡喜中卻帶著一份苦澀。因?yàn)?，推?dòng)蘇嘉鐵路開建的直接原因，是1932年一·二八淞滬抗戰(zhàn)后，中日雙方簽訂的《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，規(guī)定中國軍隊(duì)不得在上海及蘇州、昆山以東駐扎，軍隊(duì)調(diào)動(dòng)也不能經(jīng)過上海。這樣，在中國的土地上，中國的軍隊(duì)已經(jīng)不能自由來去，軍隊(duì)借助鐵路的南北機(jī)動(dòng)被切斷。

　　B

　　中國的“馬奇諾”防線被寄厚望

　　1935年2月22日，蘇嘉鐵路破土動(dòng)工；1936年3月主體工程基本完成，同年7月15日通車。在當(dāng)時(shí)，可算得上是史無前例的建設(shè)速度。爭分奪秒，只是因?yàn)槿毡厩致攒姲l(fā)動(dòng)“九·一八”事變占領(lǐng)東三省后，覬覦全中國的狼子野心昭然若揭。已經(jīng)無法設(shè)防的上海，肯定是日本軍隊(duì)入侵華東的突破口，而上海至南京之間則是一馬平川，全無天險(xiǎn)可守。
　　此時(shí)修建蘇嘉鐵路軍事意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)意義。它既是為了軍隊(duì)調(diào)動(dòng)的需要，同時(shí)也是蘇浙國防工程的重要組成部分。這一由乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線組成的國防工程，可以說是橫亙在上海至南京間的第一道也是最重要的一道防御線，曾有中國的“馬奇諾”防線之稱，被寄予厚望。從蘇州籍知名報(bào)人馮英子的回憶文章中得知，蘇嘉鐵路建設(shè)時(shí)，路基下同時(shí)修了無數(shù)半永久性的軍事堡壘。堡壘之間射角交叉，射口一律向東。
　　鐵路建設(shè)時(shí)，正值1934年江浙大旱之后不久，沿線老百姓缺衣少食。然而，為了抗日，他們出工出力，更是不計(jì)土地征購價(jià)格高低，甘愿作出犧牲，大大加塊了施工進(jìn)度。

　　C

　　列車在輪番空襲下隆隆開行

　　1937年，七七事變，按捺不住的日本侵略軍終于發(fā)動(dòng)了全面侵華戰(zhàn)爭。當(dāng)年8月，慘烈的淞滬會(huì)戰(zhàn)在上海打響。剛剛建成才一年的蘇嘉鐵路為中國軍隊(duì)軍事調(diào)動(dòng)和后勤保障發(fā)揮了重要作用。同時(shí)也成了日本兵的眼中釘，頻頻派出飛機(jī)對鐵路實(shí)施轟炸。
　　史料記載，1937年8月17日，蘇嘉鐵路嘉興站首次被日軍飛機(jī)轟炸。9月19日下午，日機(jī)轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機(jī)又在嘉興站上空投彈11枚，炸毀月臺(tái)、天橋及路軌。15日上午，兩架日機(jī)在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機(jī)在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。
　　每次轟炸過后，鐵路員工都會(huì)在上半夜緊急搶修炸壞的設(shè)施，以保證下半夜軍車能趁夜安全行駛。那段時(shí)間，蘇嘉鐵路還是許多難民的生命線，天天都有運(yùn)送難民的列車通過。車廂里，甚至車頂上，滿是拋家撇業(yè)急于逃離戰(zhàn)火的人們。　

　　D

　　被拆，日寇急需鋼鐵制造槍炮

　　上海淪陷、蘇浙淪陷，中國的“馬奇諾”終于和真正的馬奇諾防線一樣沒能拒敵于防線以外。日軍占領(lǐng)后，很快強(qiáng)征數(shù)千民工加緊修復(fù)在戰(zhàn)火中受到嚴(yán)重破壞的蘇嘉鐵路。至1939年4月26日全線修復(fù)，每日開行客貨混合列車3對，主要為軍用列車。
　　蘇嘉鐵路成了日軍的重要軍事運(yùn)輸線，同時(shí)也是他們阻隔抗日游擊的封鎖線。為防止游擊隊(duì)的破壞，沿線還立起了一排排的竹籬。然而，江浙兩省的抗日武裝始終活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南版的“鐵道游擊隊(duì)”故事。
　　日軍因此多次組織大規(guī)?！扒遴l(xiāng)”，先后在鐵路沿線投入上萬兵力。然而，敵進(jìn)我退，敵退我擾，兵力不足的日本兵平時(shí)只能龜縮在鐵路據(jù)點(diǎn)里和沿線各城鎮(zhèn)內(nèi)，鐵路運(yùn)輸不時(shí)中斷。到1943年末，鐵路沿線的竹籬被游擊隊(duì)和群眾拆除殆盡。
　　至1943年，日本國內(nèi)原材料極度匱乏，已經(jīng)難以支撐起不斷擴(kuò)大的侵略戰(zhàn)爭需要。日偽決定發(fā)起所謂“國民獻(xiàn)納運(yùn)動(dòng)”，不擇手段收刮鋼鐵等金屬材料，用以制造軍火。1944年3月初，日軍開始拆除蘇嘉鐵路。全線以平望為界，分南北兩段進(jìn)行，至5-6月間，鋼軌悉數(shù)被拆，僅剩道碴和枕木。不久，枕木也被拆去作“戰(zhàn)時(shí)物資”，被拆的還有鐵路橋上的鋼架梁。至此，開通不足8年的蘇嘉鐵路成了只是留存在歷史中的記憶。　　蘇嘉鐵路遺跡尋訪記

　　站在東環(huán)路與干將東路交叉路口，尋不到任何鐵路的痕跡。即使是詢問附近土生土長的老人，也很少有人能記起這里曾有一個(gè)火車站。雖然從史料看，蘇嘉鐵路曾經(jīng)就在這兒通過；蘇嘉鐵路相門站應(yīng)該就在這一帶。
　　是啊，現(xiàn)在離蘇嘉鐵路被拆毀已經(jīng)70年了。這70年，蘇州發(fā)生了多么大的變化，要想尋找當(dāng)年留下的遺跡，實(shí)在太難。好在，我們尋到了一個(gè)向?qū)В虾煼洞髮W(xué)歷史系講師岳欽韜博士。近20年來，他一直在關(guān)注著蘇嘉鐵路的歷史變遷，作了大量的資料收集、考證和研究，可以說是關(guān)注蘇嘉鐵路第一人。聽說我們希望重現(xiàn)這段故事，他特意從浙江老家趕了過來。他告訴我們，蘇嘉鐵路蘇州段的遺存點(diǎn)主要在吳江境內(nèi)。跟著他，我們一路尋訪。
　　史家浜炮樓
　　日寇占領(lǐng)蘇州與嘉興后，在蘇嘉鐵路沿線修建了很多炮樓。在蘇州境內(nèi)，還留有一座。那就是在吳江盛澤群鐵村的史家浜炮樓，也稱為75號橋日軍炮樓。史料記載，炮樓始建于1938年下半年，由西炮樓（兩層）、營房、東炮樓（單層）三個(gè)單體組合而成，總面積119.4平方米，曾駐扎一個(gè)守橋班。
　　記者在現(xiàn)場看到，這座炮樓的建筑物還在。東炮樓為單層清水磚混結(jié)構(gòu)，在東南、正南、西南三個(gè)方向都設(shè)有槍洞，室內(nèi)槍洞眼下端砌置供架設(shè)機(jī)槍的平臺(tái)。營房為矩形單層平頂清水磚混結(jié)構(gòu)，與東炮樓的屋面處在同一平面，屋面由鋼筋混凝土構(gòu)筑為平臺(tái)。營房西北與西炮樓相通，內(nèi)設(shè)木梯通向樓層，樓層為木樓板，底層、樓層分別開設(shè)槍洞，屋面構(gòu)筑與營房、東炮樓相同。
　　從整組建筑平面布局上看，西炮樓看守75號橋，東炮樓看守鐵路，營房則主要用于日常生活起居和補(bǔ)充給養(yǎng)。1945年日軍投降后，75號橋炮樓被廢棄。解放后，曾作為村碾米廠、雜物堆放。以前當(dāng)?shù)厝藛T在調(diào)查時(shí)，曾聽當(dāng)?shù)乩夏甏迕裢瑧洠?dāng)年日軍經(jīng)常在營房屋頂?shù)钠脚_(tái)上操練刺殺，以恐嚇當(dāng)?shù)卮迕瘛?br>　　作為歷史見證，當(dāng)?shù)卦?002年對史家浜炮樓作了修復(fù)，2003年9月18日對外開放。炮樓北側(cè)，有一段長30米的軌道，是在炮樓修復(fù)的過程中復(fù)建的，鋼軌和枕木都是當(dāng)時(shí)從上海鐵路局蘇州工務(wù)段調(diào)過來的。
　　這兩年，每天在這里看護(hù)的是74歲的當(dāng)?shù)卮迕耨T富根。他說，平時(shí)經(jīng)常有人來這里參觀。記者到這里的時(shí)候，天上雖然下著雨，還是有三位年輕人來參觀。一位叫鄧曦的姑娘說，他們都來自湖南，在附近打工，特地走了50分鐘的路，趕過來的?！斑@里陳列的老照片證明，日本人真的很殘忍?！?br>　　64號橋
　　從盛澤一路向北，沿227省道開往平望方向。在平望鎮(zhèn)南面的北斗村，記者看到了一座類似半個(gè)水泥洞的老橋，也就是64號橋。因?yàn)樵诒倍反鍍?nèi)，它又叫北斗橋。它的南面和北面，都已建起了民房。北側(cè)，有個(gè)近半人高的臺(tái)階，可以跳上去。從現(xiàn)場看，完全不可能知道橋上就是曾經(jīng)的鐵道線。記者在周邊打聽了多位村民，都不太清楚這座橋的來歷。只有一位正在挖地的老農(nóng)說，這座橋已有很多年了，日本人在的時(shí)候，就有了。
　　岳欽韜介紹，這座橋長4.5米（跨河）、寬12米、高2米。別看它不起眼，卻是蘇嘉鐵路全線唯一保存最良好的鋼筋混凝土拱橋。不過，它并沒有列入文保單位。
　　38號橋
　　沿227省道再往北，至吳江松陵南面的徹浦河上有一座橋，叫徹浦橋。不過，現(xiàn)在的徹浦橋已經(jīng)不是當(dāng)年蘇嘉鐵路上的38號橋了。38號橋當(dāng)年也叫徹浦橋，不過它位于現(xiàn)在的徹浦橋的西側(cè)，只剩下兩座巨大的橋墩了。因?yàn)闀r(shí)間長久，鋼筋混凝土的橋墩呈深褐色。記者本想找人問問，但附近沒有居民區(qū)，只好作罷。
　　岳欽韜介紹，這座橋長5米（跨河）、寬6米。當(dāng)年，日本人把橋上的鋼梁都拆走了，只剩下橋墩。后來，徹浦河整治的時(shí)候，特地留下了橋墩，轉(zhuǎn)而在原先河道的北側(cè)另開了一條河。2008年12月，這兩座橋墩被列入第五批吳江市文物保護(hù)單位，現(xiàn)已統(tǒng)一納入蘇州市文保單位?，F(xiàn)在，南面橋墩的邊上，豎有文保單位的石碑。

　　從小學(xué)到博士后，
　　20年，他就想將這段歷史弄明白

　　岳欽韜
　　關(guān)注蘇嘉鐵路第一人

　　剛聽說岳欽韜，還以為關(guān)注蘇嘉鐵路是因?yàn)樗鳛樯虾煼洞髮W(xué)歷史系的老師，才選中了這一課題。見面一聊意外地知道，他研究這段歷史竟是從20年前，他讀小學(xué)時(shí)就開始了。
　　岳欽韜告訴我們，1996年，他還在讀小學(xué)五年級，從第一次聽說蘇嘉鐵路的那一刻，他就想弄明白這段歷史，開始收集圖文，在附近作實(shí)地考察。1999年7月25日，他在父母的陪同下，第一次來到蘇州，在盛澤鎮(zhèn)上找到了被重重建筑物包圍的鐵路70號橋。2000年中考結(jié)束后，還沒等到考試成績揭曉，他就來到蘇州市方志館查閱資料。在補(bǔ)充了從蘇州各地收集到的材料后，作為一個(gè)高中生，他撰寫完成了一部3萬多字的作品《風(fēng)雨蘇嘉鐵路》，一年之后公開發(fā)表在嘉興地方文史刊物《嘉禾春秋》上。2004年7月，他頂著烈日從嘉興騎車沿227省道北上尋訪鐵路遺跡，此行他找到了鐵路橋的一些遺跡（鋼筋混凝土橋墩），并于2005年8月4日在《吳江日報(bào)》上首次披露這些橋梁的分布點(diǎn)，并向原吳江市文保部門作了報(bào)告。他找到的鐵路橋中，除了我們這次去看過的38號橋和70號橋外，還有23號橋、40號橋、49號橋等。如果不是專門研究，這些遺跡普通人很難發(fā)現(xiàn)也不會(huì)知道。其中，23號橋位于吳江南七里橋橋西的河道中；40號橋位于吳江云龍大橋南、白龍橋港上；49號橋在平望鎮(zhèn)北的平八農(nóng)業(yè)科技示范園區(qū)的山蕩河上，離G50滬渝高速京杭運(yùn)河橋很近。
　　2005年1月12日，岳欽韜再次從他就讀大學(xué)的所在地金華來到蘇州，從蘇嘉鐵路的起點(diǎn)出發(fā)，沿東環(huán)路一路向南，步行12.5公里至尹山大橋，可惜沒有新的發(fā)現(xiàn)。
　　為紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年，去年起岳欽韜與蘇州市方志辦和嘉興市圖書館合作，開始將海內(nèi)外搜集來的珍貴歷史影像《日軍入侵蘇州圖證》和《稀見嘉興抗戰(zhàn)舊影集》匯編成冊。最近，他又以全國鐵路抗戰(zhàn)損失選題，成功申請到了中國博士后基金的特別資助。同時(shí)，多年來的夢想——蘇嘉鐵路專著的撰寫也已經(jīng)啟動(dòng)。岳欽韜表示，他將采用自己斥資購買的珍貴檔案和從南京、上海、北京、港臺(tái)、英國、日本、美國等全球各地公私圖書檔案典藏機(jī)構(gòu)收集的史料，對蘇嘉鐵路史進(jìn)行更深入的考證與研究。
　　從小學(xué)開始，20年堅(jiān)持不懈，不斷深入。稱岳欽韜為關(guān)注蘇嘉鐵路第一人絕不為過。

　　□商報(bào)記者　王東來　管有明/文
　　蔣世穎/攝并制圖（老照片由岳欽韜提供）
　　專業(yè)支持　岳欽韜