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1932年“一二八”淞滬抗戰(zhàn)后，國民政府與日軍簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，其中規(guī)定中國軍隊(duì)不得在上海及蘇州、昆山以東駐軍，軍隊(duì)調(diào)動亦不能經(jīng)過上海。這樣一來，不僅使滬寧、滬杭甬兩條鐵路被切斷，軍事活動無法正常進(jìn)行，首都南京亦受到威脅。因此，為抵御日軍進(jìn)一步的侵略和戰(zhàn)時部隊(duì)調(diào)動的方便，國民黨政府決定修建蘇嘉鐵路。 1934年春，國民政府鐵道部委令京滬、滬杭甬鐵路管理局（兩路局）代為測量設(shè)計(jì)。12月1日，“鐵道部蘇嘉鐵路工程處”成立，由工程師陳思誠主持施工。鐵路于1935年2月22日破土動工。全線從嘉興起分三段施工；前期工作雖然比較順利，但正式建造時卻風(fēng)波不少：土方工程因合同問題進(jìn)展緩慢；橋梁建設(shè)上，太湖水利局及地方政府均以所擬橋梁跨度不足，堅(jiān)請加寬。經(jīng)商討后決定采用藥制木橋，拖延了不少時間，橋梁建材亦訂購甚遲。此問題后解決，橋梁安裝工程又受阻。由于木料均為進(jìn)口，都已依照需要定好大小尺寸，又由于沿線地基上堅(jiān)下軟，故安裝必須十分精確。而三家承包商預(yù)先沒有適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備，故發(fā)生了土陷橋動等各種現(xiàn)象，導(dǎo)致部分橋梁拆除重建。以上各種因素大大拖延了施工進(jìn)度，直到1936年3月主體工程才基本完成。鐵路建設(shè)時，正值1934年江浙大旱之后不久，沿線老百姓掙扎在水深火熱之中。但為了抗日，他們不計(jì)土地征購價(jià)錢，甘愿作出犧牲，而且積極配合鐵路施工，為鐵路的建設(shè)立下了汗馬功勞。 1936年4月25日17時，蘇嘉鐵路全線接軌。4月28日進(jìn)行首次試車。7月15日正式通車。本線起自蘇州站，沿運(yùn)河、蘇嘉公路南下，途經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤（以上位于江蘇境內(nèi)）、王江涇6站，而達(dá)嘉興站。全長74.44公里。蘇州至相門5.022公里，至吳江21.529公里，至八坼32.798公里，至平望44.159公里，至盛澤53.261公里，至王江涇59.621公里，至嘉興74.440公里。占地總計(jì)6231.958畝，共付地價(jià)249156.86元。路基均為填土，共約224萬立方米。由于沿線地勢低洼，洪災(zāi)頻繁，故本線路基較高，約1-4.5米不等。本線所穿水道之長，約占全線總長的0.9%，而滬杭甬鐵路只有0.7%。故全線橋梁涵洞共99座，全長1359米，由北向南依次編號，其中最長者為67.4米。橋梁類型分藥制木橋65座、洋灰墩鋼梁橋10座、洋灰拱橋2座、鋼骨洋灰旱橋7座、鋼骨洋灰管涵洞15座。藥制木橋?yàn)橹袊F路史上的創(chuàng)舉。本線為準(zhǔn)軌單線鐵路，敷設(shè)美國平底式75磅舊鋼軌和美國松枕木。道渣采用湖州、蘇州等處巖石敲片。沿途六座車站均為三等站。每站建有站房一座、到發(fā)線一條、月臺兩座。本線因新筑路基未固，限用K、L、O三種蒸氣機(jī)車。本線營運(yùn)業(yè)務(wù)由兩路局代管，每日開行4對客貨混合列車客票、貨運(yùn)價(jià)目按滬杭甬鐵路基本運(yùn)價(jià)編定?？蛙嚂r速為35公里，貨車為30公里，旅行時間為2小時55分。 本線預(yù)算建筑費(fèi)用原為283萬元。動工后，由于國外匯價(jià)上漲，全線實(shí)際建設(shè)費(fèi)用為360余萬元，平均每公里造價(jià)5萬元。 蘇嘉鐵路建成后，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運(yùn)輸都可不再繞道上海，運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運(yùn)輸壓力。同時又大大促進(jìn)了沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。面對巨大的競爭壓力，公路首先受到了強(qiáng)烈沖擊。從鐵路通車之日起，公路汽車以減價(jià)20%并增開班次。而航運(yùn)則因覆蓋面廣而沒有受到較大影響。為充分發(fā)揮各種交通的優(yōu)勢，鐵路與公路、水路開展了聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引周邊地區(qū)如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地帶動了江浙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 建設(shè)蘇嘉鐵路的根本目的是“為增強(qiáng)國防”，因此它在軍事上更占有重要地位。除使南北間的軍事活動得以正常進(jìn)行外，鐵路擔(dān)當(dāng)起到了抵御日軍、保衛(wèi)南京的艱巨任務(wù)。1935年7月蘇浙國防工程開工，號稱中國的“馬奇諾防線”。蘇嘉鐵路作為乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線的重要組成部分。馮英子先生在《憶蘇嘉鐵路》一文中寫道：“在蘇嘉鐵路建筑的時候，我方就在它的路基下面，修了無數(shù)半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計(jì)”，“這些工事，交叉的射口一律向東”。 1943年，日本國內(nèi)原材料極度匱乏，日偽遂決定開始發(fā)動收集鋼鐵等金屬的“國民獻(xiàn)納運(yùn)動”。據(jù)1944年“華鐵”工事番號施工第6號稱：“依據(jù)軍命，認(rèn)為撤除蘇嘉線為得策”。1944年3月初，日軍開始拆除蘇嘉鐵路。全線以平望為界，分南北兩段進(jìn)行，至5-6月間，鋼軌悉數(shù)被拆 ，僅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠奪。沿線橋梁至1945年1月12日拆除完畢。蘇嘉鐵路就在這黎明前的黑暗中終于消失了，它的實(shí)際運(yùn)行時間還不足8年！ |
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