半個(gè)世紀(jì)以前，橫亙在蘇州經(jīng)吳江和嘉興之間，有一條背對太湖，面對上海，可能是中國歷史上最短的鐵路——蘇嘉鐵路。 蘇嘉鐵路北起蘇州，南到嘉興，全長74.44公里。1935年2月開工，1936年7月正式通車，到1944年3月被日寇拆除。前后不足八年。

  1、曲折的建設(shè)進(jìn)程

  雛形 1895年7月，張之洞在籌劃江南地區(qū)鐵路中提出：“由上海造鐵路以通蘇州，而至江寧，旁通杭州，此路最有利于商?！?2月，他在提出分段修筑時(shí)又指出：“自鎮(zhèn)至寧，自蘇至杭兩路，或官辦或商辦”。句中的“旁通杭州”、“自蘇至杭”是為蘇嘉鐵路的雛形。

  擱置 1898年8月，英國正式向清政府提出建設(shè)5條鐵路的要求，其中滬寧、蘇杭甬兩鐵路居于首列。10月15日，盛宣懷與英怡和洋行及匯豐銀行秘訂《蘇杭甬鐵路草約》，共4款，計(jì)150萬英鎊?！恫菁s》擬將江、浙兩省路權(quán)悉數(shù)出賣。而此時(shí)的江浙紳商正忙于集股自筑滬寧鐵路，并不知道這一賣國條約。此后，由于英國受南非戰(zhàn)爭影響，再加上津浦鐵路興建已占用大部分資金，故蘇杭甬鐵路未即時(shí)開工而長期擱置。

  缺點(diǎn) 隨著“新政”的推行，1905年8月26日商辦浙江鐵路有限公司成立，奏準(zhǔn)招股興筑蘇杭甬鐵路。次年江蘇鐵路公司成立，該公司勘測了蘇嘉鐵路后卻發(fā)現(xiàn)有以下三大缺點(diǎn)：1、水口太多，妨礙太湖水利；2、與運(yùn)河平行，商運(yùn)不能發(fā)展；3、地形過低，挖廢民田太多。故該項(xiàng)目以“緩辦”名義擱置下來。此時(shí)浙路公司也要求緩建蘇嘉鐵路，先修滬嘉鐵路，股款遂移筑滬嘉路。1908年3月，袁世凱出面奏請將蘇杭甬鐵路改為滬杭甬鐵路，滬杭段于1909年通車。辛亥革命后，蘇、浙兩公司資金不足，籌款困難，分別于1913年、1914年被北洋政府取締，蘇嘉鐵路的修建被再次擱置下來。

  動(dòng)工 1919年，孫中山在《建國方略·實(shí)業(yè)計(jì)劃》之《關(guān)于在乍浦、澉浦間建設(shè)東方大港及修筑霍山至嘉興鐵路線的計(jì)劃》一文中寫道：“霍山蕪湖蘇州嘉興線：此線自霍山起……至蘇州，與滬寧線會(huì)。過蘇州后，轉(zhuǎn)而南，至滬杭線上之嘉興?！眰ト说睦硐腚m未實(shí)現(xiàn)，但足以說明蘇嘉鐵路的重要性。

  1932年“一·二八”淞滬抗戰(zhàn)后，國民政府與日軍簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，其中規(guī)定中國軍隊(duì)不得在上海及蘇州、昆山以東駐軍，軍隊(duì)調(diào)動(dòng)亦不能經(jīng)過上海。這樣一來，不僅使滬寧、滬杭甬兩條鐵路被切斷，軍事活動(dòng)無法正常進(jìn)行，首都南京亦受到威脅。因此，為抵御日軍進(jìn)一步的侵略和戰(zhàn)時(shí)部隊(duì)調(diào)動(dòng)的方便，國民黨政府決定修建蘇嘉鐵路。

  1934年春，國民政府鐵道部委令京滬、滬杭甬鐵路管理局（兩路局）代為測量設(shè)計(jì)。12月1日，“鐵道部蘇嘉鐵路工程處”成立，由工程師陳思誠主持施工。鐵路于1935年2月22日破土動(dòng)工。全線從嘉興起分三段施工；前期工作雖然比較順利，但正式建造時(shí)卻風(fēng)波不少：土方工程因合同問題進(jìn)展緩慢；橋梁建設(shè)上，太湖水利局及地方政府均以所擬橋梁跨度不足，堅(jiān)請加寬。經(jīng)商討后決定采用藥制木橋，拖延了不少時(shí)間，橋梁建材亦訂購甚遲。此問題后解決，橋梁安裝工程又受阻。由于木料均為進(jìn)口，都已依照需要定好大小尺寸，又由于沿線地基上堅(jiān)下軟，故安裝必須十分精確。而三家承包商預(yù)先沒有適當(dāng)?shù)臏?zhǔn)備，故發(fā)生了土陷橋動(dòng)等各種現(xiàn)象，導(dǎo)致部分橋梁拆除重建。以上各種因素大大拖延了施工進(jìn)度，直到1936年3月主體工程才基本完成。鐵路建設(shè)時(shí)，正值1934年江浙大旱之后不久，沿線老百姓掙扎在水深火熱之中。但為了抗日，他們不計(jì)土地征購價(jià)錢，甘愿作出犧牲，而且積極配合鐵路施工，為鐵路的建設(shè)立下了汗馬功勞。

  完成 1936年4月25日17時(shí)，蘇嘉鐵路全線接軌。4月28日進(jìn)行首次試車。7月15日正式通車。本線起自蘇州站，沿運(yùn)河、蘇嘉公路南下，途經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤（以上位于江蘇境內(nèi)）、王江涇6站，而達(dá)嘉興站。全長74.44公里。蘇州至相門5.022公里，至吳江21.529公里，至八坼32.798公里，至平望44.159公里，至盛澤53.261公里，至王江涇59.621公里，至嘉興74.440公里。占地總計(jì)6231.958畝，共付地價(jià)249156.86元。路基均為填土，共約224萬立方米。由于沿線地勢低洼，洪災(zāi)頻繁，故本線路基較高，約1-4.5米不等。本線所穿水道之長，約占全線總長的0.9%，而滬杭甬鐵路只有0.7%。故全線橋梁涵洞共99座，全長1359米，由北向南依次編號，其中最長者為67.4米。橋梁類型分藥制木橋65座、洋灰墩鋼梁橋10座、洋灰拱橋2座、鋼骨洋灰旱橋7座、鋼骨洋灰管涵洞15座。藥制木橋?yàn)橹袊F路史上的創(chuàng)舉。本線為準(zhǔn)軌單線鐵路，敷設(shè)美國平底式75磅舊鋼軌和美國松枕木。道渣采用湖州、蘇州等處巖石敲片。沿途六座車站均為三等站。每站建有站房一座、到發(fā)線一條、月臺兩座。本線因新筑路基未固，限用K、L、O三種蒸氣機(jī)車。本線營運(yùn)業(yè)務(wù)由兩路局代管，每日開行4對客貨混合列車客票、貨運(yùn)價(jià)目按滬杭甬鐵路基本運(yùn)價(jià)編定?？蛙嚂r(shí)速為35公里，貨車為30公里，旅行時(shí)間為2小時(shí)55分。

  費(fèi)用 本線預(yù)算建筑費(fèi)用原為283萬元。動(dòng)工后，由于國外匯價(jià)上漲，全線實(shí)際建設(shè)費(fèi)用為360余萬元，平均每公里造價(jià)5萬元。

  2、蘇嘉鐵路的重要作用

  蘇嘉鐵路建成后，蘇州以西、嘉興以南之間的客、貨運(yùn)輸都可不再繞道上海，運(yùn)輸距離縮短了110.7公里，緩解了京滬、滬杭甬兩路幾近飽和的運(yùn)輸壓力。同時(shí)又大大促進(jìn)了沿線各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。面對巨大的競爭壓力，公路首先受到了強(qiáng)烈沖擊。從鐵路通車之日起，公路汽車以減價(jià)20%并增開班次。而航運(yùn)則因覆蓋面廣而沒有受到較大影響。為充分發(fā)揮各種交通的優(yōu)勢，鐵路與公路、水路開展了聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，吸引周邊地區(qū)如湖州、嘉善、常熟等地的物流，最大限度地帶動(dòng)了江浙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

  建設(shè)蘇嘉鐵路的根本目的是“為增強(qiáng)國防”，因此它在軍事上更占有重要地位。除使南北間的軍事活動(dòng)得以正常進(jìn)行外，鐵路擔(dān)當(dāng)起到了抵御日軍、保衛(wèi)南京的艱巨任務(wù)。1935年7月蘇浙國防工程開工，號稱中國的“馬奇諾防線”。蘇嘉鐵路作為乍（浦）平（湖）嘉（興）線和吳（縣）福（山）線的重要組成部分。馮英子先生在《憶蘇嘉鐵路》一文中寫道：“在蘇嘉鐵路建筑的時(shí)候，我方就在它的路基下面，修了無數(shù)半永久性的軍事堡壘，堡壘與堡壘之間的射角，也經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計(jì)”，“這些工事，交叉的射口一律向東”。

  筆者經(jīng)過實(shí)地考察初步推測出鐵路的大致走向：鐵路在蘇州北環(huán)東路華東家電城西側(cè)從滬寧鐵路出叉，沿東環(huán)路到相門站（相門路與東環(huán)路交叉口北），然后沿東環(huán)路往南至尹山鎮(zhèn)南越過大運(yùn)河，轉(zhuǎn)至蘇嘉公路西側(cè)，與公路、運(yùn)河并行向南至吳江站（工農(nóng)路送變電工程公司北）、八坼站（八坼大橋西堍）、平望站（通運(yùn)路與蘇嘉公路交叉口西）、金家池站（平望金家池村內(nèi)），到今盛澤汽車站附近轉(zhuǎn)向東抵盛澤站（鎮(zhèn)北豆腐港東），繼續(xù)向東跨運(yùn)河后轉(zhuǎn)向南到王江涇站（北虹大橋東約300米），然后沿運(yùn)河?xùn)|岸南下，沿嘉興東方路至凌塘橋處，再沿車站河?xùn)|岸轉(zhuǎn)彎與滬杭鐵路相交（勤奮路立交橋東堍），抵滬杭甬鐵路嘉興站。

  3、八年血火抗戰(zhàn)

  1937年淞滬會(huì)戰(zhàn)拉開戰(zhàn)幕后，由于上海附近的鐵路處于日軍火力范圍內(nèi)，故從杭州開往上海北部和從南京進(jìn)軍上海南郊的軍隊(duì)就只能經(jīng)過蘇嘉鐵路。故鐵路成為了前線與后方，上海西部外圍聯(lián)絡(luò)的最重要交通線，蘇州、嘉興兩站亦成為重要軍事中轉(zhuǎn)站。因此，敵機(jī)以蘇嘉鐵路為重點(diǎn)襲擊目標(biāo)之一。著名文學(xué)家茅盾在《蘇嘉路上》一文中寫道：“蘇嘉路，貫通了滬杭、京滬兩線的蘇嘉路在負(fù)荷“非常時(shí)期”的使命?！橹熊囈宦返?，卻有一條銀灰色的帶子這便是運(yùn)河。而這善良的運(yùn)河不幸成了敵機(jī)尋覓蘇嘉路最好的標(biāo)幟”。

  8月17日，嘉興站首次被日軍飛機(jī)轟炸。9月19日上午，兩架日機(jī)在嘉站附近投彈7枚，部分路基、鐵軌被毀。下午，日機(jī)轟炸蘇州站，投彈18枚，炸毀車站房屋，死傷四五百人。10月13日，5架日機(jī)又在嘉站上空投彈11枚，炸毀月臺、天橋及路軌，蘇嘉鐵路嘉興段亦遭轟炸。15日上午，兩架日機(jī)在平望站投彈3枚，橋軌多處被毀，整座車站被炸成廢墟。19日、22日相門站兩次被炸。11月13日，3架日機(jī)在蘇嘉、滬杭甬兩路交叉處投彈兩枚。

  在淞滬會(huì)戰(zhàn)的三個(gè)多月中，蘇嘉鐵路為保衛(wèi)上海注入了不計(jì)其數(shù)新鮮血液：7月下旬，61師補(bǔ)充2旅經(jīng)本線進(jìn)駐上海虹橋機(jī)場。8月29日，中央軍校教導(dǎo)總隊(duì)一部經(jīng)本線至嘉興赴奉賢增援。9月底，19師110團(tuán)沿本線乘車至蘇州轉(zhuǎn)上海。11月5日，預(yù)備11師由本線開赴楓涇阻擊日軍。8日，109師327旅經(jīng)本線開往嘉善阻擊日軍……蘇嘉鐵路頻頻被炸，但在鐵路職工的努力下，對破壞了設(shè)施都在上半夜修好，保證了下半夜軍車的安全行駛。蘇嘉鐵路更是難民的生命線，天天都有運(yùn)送難民的列車，車廂、車頂都坐滿了人。

  由于國民政府軍頑強(qiáng)抵抗，日軍在上海進(jìn)展緩慢。日軍第10軍6、18、114師團(tuán)等部遂在11月5日在杭州灣金山衛(wèi)登陸，一路直趨上海，另一路進(jìn)攻楓涇，企圖截?cái)嗵K嘉、滬杭甬兩鐵路，阻止國民黨軍后撤。7日，日本參謀本部發(fā)出命令，明確限制日軍不得越過蘇嘉鐵路制令線的進(jìn)行任何行動(dòng)，以等待國民政府對于和談的答復(fù)。8日，國民黨軍第三戰(zhàn)區(qū)指揮部下令全線撤退。9日，第10軍主力向平望－嘉興一線推進(jìn)，18師團(tuán)和114師團(tuán)指向嘉興。11日，上海淪陷。13日，第三戰(zhàn)區(qū)發(fā)布《第三戰(zhàn)區(qū)司令長官作命第十號》，規(guī)定以左翼作戰(zhàn)集團(tuán)西撤至吳福線，以右翼作戰(zhàn)集團(tuán)撤至乍平嘉線，左右兩大集團(tuán)由蘇嘉鐵路相互聯(lián)結(jié)，把日軍阻止于常熟－蘇嘉鐵路之線以東。14日，南路日軍侵占平望，蘇嘉鐵路被迫停止運(yùn)行。北路日軍發(fā)起進(jìn)攻，3、9師團(tuán)沿京滬鐵路直指蘇州。15日，國民政府軍右翼軍總司令張發(fā)奎到桐鄉(xiāng)濮院督戰(zhàn)，第10集團(tuán)軍總部進(jìn)駐嘉興機(jī)場。中午時(shí)分，嘉善方向之?dāng)臣m集鐵路王江涇方向之?dāng)?，分東北兩路包抄嘉興，國民黨軍在蘇嘉、滬杭甬兩路奮力堵截。當(dāng)天，日軍侵占王江涇。16日，日軍第10軍將平望作為兵站，準(zhǔn)備沿太湖南岸進(jìn)攻南京。18日晨8時(shí)，國民政府軍開始撤離嘉興。中午，由王江涇沿蘇嘉鐵路南下之日軍和滬杭甬鐵路、嘉平公路三面之日軍，進(jìn)攻嘉興。日軍一部進(jìn)犯蘇嘉鐵路97號橋，國民黨軍一部在秋涇橋與鐵路上的日軍展開激戰(zhàn)（橋上至今仍留有彈痕）。下午3時(shí)，日軍一部攻入嘉興城內(nèi)，駐守秋涇橋的國民黨軍某部因傷亡過重至深夜退出嘉興。同日，吳江被沿蘇嘉鐵路北上的日軍侵占。同時(shí)，國民黨軍千余人在蘇州孫家浜阻擊沿京滬鐵路西侵的日軍。晚10時(shí)，孫家浜失守，駐守蘇州城的國民黨軍約四萬人散亂地向無錫撤退。19日，日軍在狂熱的前線軍官的允諾下發(fā)起突破蘇嘉鐵路制令線的戰(zhàn)斗，向南京進(jìn)攻。晨6時(shí)，日軍18師團(tuán)片岡、藤山等部；114師團(tuán)矢崎、山本、山田等部由滬杭甬鐵路、蘇嘉鐵路和嘉平公路攻入嘉興，嘉興淪陷。同日16時(shí)，蘇州被日軍6師團(tuán)、9師團(tuán)占領(lǐng)。至此，蘇嘉鐵路全部淪于日軍之手，國民政府苦心經(jīng)營的蘇浙國防工程中最長的防線——乍平嘉-吳福線全線崩潰。

  淪陷后，日軍在蘇嘉沿線大肆燒殺擄掠，橫尸遍野，滿目蒼涼。又迫使數(shù)千民工加緊修復(fù)鐵路，欲使鐵路成為其侵略工具，實(shí)現(xiàn)其所謂的“以戰(zhàn)養(yǎng)戰(zhàn)”的方針。1939年4月26日全線修復(fù)完畢。30日，日偽“華中鐵道株式會(huì)社” 成立，蘇嘉鐵路為“華鐵”霸占。蘇嘉鐵路各站站長、司機(jī)、職員甚至檢票員幾乎都是日本人，蘇嘉、滬杭兩鐵路各站日籍人員共有300多人，中國員工只能擔(dān)任雜役。蘇嘉鐵路全線恢復(fù)通車后，每日開行混合車3對，但主要開行軍用列車。1940年后汪偽政府鐵道部名義管轄鐵路，但仍為“華鐵”和日本軍方直接控制。

  日軍采取各種措施封鎖保護(hù)蘇嘉鐵路，沿線各站均建有碉堡，另外在嘉興棲真鄉(xiāng)丹牌蕩村建有一座兩層炮樓，蘇州段亦建有多座碉堡。1938年，蘇嘉鐵路、滬杭甬鐵路和嘉平公路上駐有日軍200多人。3月間，強(qiáng)抽壯丁拼湊鐵路護(hù)路隊(duì)，夜間在蘇嘉、滬杭甬鐵路上巡邏放哨。雖然蘇嘉鐵路成為了日軍的重要軍事線路，但江浙兩省的游擊隊(duì)一直活躍在鐵路沿線，演繹了一出江南的“鐵道游擊隊(duì)”：1938年1月，“日軍調(diào)江南主力部隊(duì)至徐州戰(zhàn)場，在浙北僅留少數(shù)兵力，國民黨第10集團(tuán)軍各部乘機(jī)深入杭嘉湖敵后開展游擊戰(zhàn)”。1938年春，嘉興“新塍區(qū)破壞隊(duì)”破壞多座蘇嘉鐵路橋梁。10月28日晚，嘉興段四座鐵橋被炸。1939年上半年，油車港顧烈之自衛(wèi)隊(duì)在鐵路王江涇附近活動(dòng)。8月，蘇浙皖三省國民黨軍隊(duì)發(fā)起“八一三”周年紀(jì)念全線總反攻，當(dāng)月朱希部隊(duì)成功襲擊日軍新建的彈藥庫——金家池站（位于平望盛澤之間）。11月7日，國民黨軍62師某部冒著傾盆大雨進(jìn)攻王江涇，雙方在火車站南的鐵路79號橋激戰(zhàn)，戰(zhàn)勢不久蔓延到整個(gè)平望、湖州一帶。29日晚，嘉興一游擊隊(duì)在吳江方面配合下，在平望鎮(zhèn)南的鐵路62號橋附近炸毀了鐵路。12月，平望站南的一段路軌被拆。

  日軍和汪偽自1941年下半年起對淪陷區(qū)實(shí)行大規(guī)模“清鄉(xiāng)”，分三期進(jìn)行。1941年6月，江蘇省第一期清鄉(xiāng)開始。1942年7月，嘉興第一期清鄉(xiāng)開始，鐵路以東地區(qū)劃歸江蘇省負(fù)責(zé)。清鄉(xiāng)中，日軍進(jìn)一步封鎖蘇嘉鐵路，在鐵路兩側(cè)修建竹籬、開挖壕溝。1942年7月，蘇嘉鐵路旁重要地段設(shè)置電網(wǎng)，人一觸即斃。日軍在各站站前出入口搭建檢問所，檢查旅客的行李并且搜身。百姓若要穿越鐵路，除向日本哨兵鞠躬行禮外，還得交驗(yàn)“良民證”，“稍有不慎就有殺身之禍，而偷越鐵路者被日軍發(fā)現(xiàn)則格殺勿論”。同時(shí)，日軍組織“愛路會(huì)”，在鐵路兩側(cè)搭設(shè)草棚，每晚派人守護(hù)鐵路。倘若鐵路遭破壞而查不出“罪犯”，日軍就會(huì)在鐵路附近村莊里大肆掃蕩，慘殺無辜。如1942年8月，某游擊隊(duì)炸毀了盛澤北王鄉(xiāng)路段，該鄉(xiāng)保長及村民共9人被日軍押送到吳江憲兵隊(duì)進(jìn)行二十天的酷刑逼供。

  在多次清鄉(xiāng)中，日軍雖先后在鐵路沿線投入上萬兵力，但在游擊隊(duì)猛烈反攻下，屢遭重創(chuàng)，經(jīng)常龜縮在鐵路據(jù)點(diǎn)里和沿線各城鎮(zhèn)內(nèi)。到1943年末，鐵路沿線的竹籬已被游擊隊(duì)和群眾拆除殆盡。

  4、拆毀

  1943年，日本國內(nèi)原材料極度匱乏，日偽遂決定開始發(fā)動(dòng)收集鋼鐵等金屬的“國民獻(xiàn)納運(yùn)動(dòng)”。據(jù)1944年“華鐵”工事番號施工第6號稱：“依據(jù)軍命，認(rèn)為撤除蘇嘉線為得策”。1944年3月初，日軍開始拆除蘇嘉鐵路。全線以平望為界，分南北兩段進(jìn)行，至5-6月間，鋼軌悉數(shù)被拆，僅剩道渣和枕木。不久，枕木也被掠奪。沿線橋梁至1945年1月12日拆除完畢。蘇嘉鐵路就在這黎明前的黑暗中消失了，它的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間還不足8年！

  5、新生

  自從鐵路拆除后，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！有人曾在一本雜志上寫道：即使為紀(jì)念那三個(gè)月，也該恢復(fù)這條鐵路！然而，國民黨忙于內(nèi)戰(zhàn)，而未對鐵路進(jìn)行修復(fù)。建國后，人民政府保護(hù)鐵路路基。1957年在北京舉辦的二五計(jì)劃展覽會(huì)上有重建蘇嘉鐵路的項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)，沿線部分路基已被墾作耕地，但大部分站房、路基、橋涵均保存完好，只要稍加修復(fù)，即可重新通車。1961年12月，嘉興專署根據(jù)鐵道部上海鐵路總局的來函重申：原蘇嘉鐵路是華東重要的國防鐵路之一，有關(guān)地方政府要保護(hù)路基，停止有損路基的各種行為。而在“文革”期間，農(nóng)業(yè)學(xué)“大寨”，為擴(kuò)大耕地面積，大部分鐵路路基被扒平造田。改革開放以來，又有許多路基被改建成道路，如嘉興東方路、蘇州東環(huán)路等等。80年代初，有人在《鐵道知識》上撰文建議重建鐵路，以緩解上海站的壓力。該雜志社組織了專家探討重建蘇嘉鐵路的可行性，但說法不一且迄無定論。

  隨著長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，城際軌道交通建設(shè)引起了廣泛重視，建設(shè)蘇嘉城際已被正式納入規(guī)劃。到2020年，全長78公里的蘇州——嘉興城際軌道交通線建成，蘇嘉鐵路將以全新的姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前！

  鐵路從清末提議到現(xiàn)在跨越了三個(gè)世紀(jì)，折射出中國人民從屈辱到抗?fàn)幾罱K走向光明的奮斗歷程。因此蘇嘉鐵路不僅是一部記錄著日軍罪行的抗戰(zhàn)史，更是中國一個(gè)世紀(jì)以來的發(fā)展縮影。