MH370：從確認(rèn)殘骸到發(fā)現(xiàn)真相有多遠(yuǎn)？

ZMXXX995 2015-08-07

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MH370：從確認(rèn)殘骸到發(fā)現(xiàn)真相有多遠(yuǎn)？

MH370：從確認(rèn)殘骸到發(fā)現(xiàn)真相有多遠(yuǎn)？

導(dǎo)語: 馬來西亞總理納吉布6日凌晨在吉隆坡確認(rèn)，7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸來自2014年3月8日失聯(lián)的馬航MH370航班。發(fā)現(xiàn)殘骸，意味著正式宣告239個(gè)生命的終結(jié)，但在那句“好的，晚安”之后究竟發(fā)生了什么，殘骸能告訴我們多少？

一、找到了什么，找到了多少？

到目前為止，唯一確認(rèn)的是在法屬留尼汪島上發(fā)現(xiàn)了2米長的一塊MH370客機(jī)襟副翼殘骸，消息由馬來西亞總理確認(rèn)。當(dāng)?shù)匾幻蓭熯€發(fā)現(xiàn)三個(gè)礦泉水瓶，其中兩個(gè)來自馬來西亞和一件中國藥膏。目前警方正在調(diào)查，可能與馬航MH370航班有關(guān)。通過下面這張圖可以看出，找到的殘骸，不過是冰山一角。

二、一片襟副翼包含多少信息？

第一，否定了劫持論。本次襟副翼殘骸的歸屬確定，否定了“遭遇恐怖分子劫持以后降落到地面”等傳聞。澳大利亞運(yùn)輸安全局局長馬丁多蘭表示，首先可以排除有關(guān)MH370在北半球某地消失的理論。

第二，可以排除事故原因。觀察機(jī)翼是否有燒焦痕跡，可以確認(rèn)飛機(jī)是否經(jīng)歷空中爆炸；通過觀測機(jī)翼的損毀程度，可以判斷入海方式。從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時(shí)候并不是機(jī)頭朝下、垂直墜入海中的，否則經(jīng)過猛烈撞擊，襟副翼應(yīng)該已經(jīng)完全被摧毀，飛機(jī)有可能是以滑行的方式墜入海中，也就是波音公司此前所說的“僵尸飛行”。

第三，機(jī)翼上的藤壺有可能助力找到更多殘骸。澳大利亞生態(tài)學(xué)家此前根據(jù)照片認(rèn)定，這片飛機(jī)殘骸上附著的甲殼類是鵝頸藤壺或有柄藤壺。藤壺是一種有石灰質(zhì)外殼的動物，它會分泌一種黏合力極強(qiáng)的膠質(zhì)，即便風(fēng)吹浪打也沖刷不掉。任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附著。專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時(shí)間。根據(jù)殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。

最樂觀的估計(jì)是，分析出襟副翼最后是怎樣在最后時(shí)刻從機(jī)翼中分離的，從而推演出飛機(jī)最后是怎樣解體。進(jìn)一步地，可以分析出飛機(jī)最后是怎樣落入大洋的?？茖W(xué)家可以就此得出飛機(jī)以多少角度落入大海，從而為到底飛機(jī)是自然因素還是人為因素墜毀提供一部分線索。

真相調(diào)查需要什么？

首先是時(shí)間，真相的到來通常經(jīng)過漫長的等待。法航AF447空難事件，第一次殘骸找到是2009年6月7日。但在2012年，法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）才公布了空難事故最終調(diào)查報(bào)告。從打撈到第一個(gè)碎片到公布事故原因，時(shí)隔三年。

英國民航安全組織“環(huán)球飛行升空”安全主管海耶斯(Paul Hayes)表示：“我認(rèn)為，此次對(馬航失聯(lián)客機(jī))搜尋調(diào)查的難度會更大，因?yàn)榉ê?47航班墜落于最后已知點(diǎn)附近，殘骸也在幾天內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，所以搜索海域大大縮小?！?/a>

空難真相需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目针y調(diào)查，絕非根據(jù)表面現(xiàn)象就可判定結(jié)果，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程。以美國為例，美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)負(fù)責(zé)調(diào)查發(fā)生在美國本土的空難，會由輪值的主任調(diào)查官成立機(jī)動小組(Go-Team)，成員主要包括NTSB成員和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜遥€會通知美國航空管理局、航空公司、飛機(jī)制造商、機(jī)場和警察機(jī)關(guān)，調(diào)查團(tuán)隊(duì)相當(dāng)龐大，1996年，調(diào)查環(huán)球航空公司空難時(shí)出動了數(shù)千人收集飛機(jī)殘骸。

調(diào)查事故發(fā)生原因的主要程序有以下幾個(gè)方面：事故通知；應(yīng)急救援和現(xiàn)場保護(hù)；打撈殘骸和“黑匣子”；殘骸的失效分析和譯碼分析；試驗(yàn)驗(yàn)證以及模擬飛行等階段，最后確定發(fā)生事故的可能原因。除此之外，還要進(jìn)行天氣情況、空管調(diào)查、適航性調(diào)查。機(jī)場設(shè)施調(diào)查、飛機(jī)除冰、非法干擾調(diào)查、應(yīng)急救援調(diào)查等等方面。對這方方面面的情況加以綜合和分析后，才能得出事故的可能原因。這樣的調(diào)查過程，要確鑿的證據(jù)，可能要持續(xù)幾年，而調(diào)查報(bào)告則動輒上千頁。

發(fā)現(xiàn)殘骸給了我們一個(gè)答案，但答案背后卻是更多的疑問，尋找真相之路才剛剛開始。

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來自： ZMXXX995 > 《時(shí)政見錄》

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