【導(dǎo)讀】在慣以“銷量論英雄”的中國汽車市場，產(chǎn)能過剩的隱憂正逐步顯現(xiàn)。

自2009年以來，中國已連續(xù)幾年蟬聯(lián)世界第一汽車產(chǎn)銷大國，然而繁榮背后，中國的汽車制造產(chǎn)業(yè)醞釀著產(chǎn)能過剩的危機(jī)。

2015年3月，全球知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道發(fā)布的一份汽車行業(yè)分析報(bào)告預(yù)測，2011-2018年期間，2012年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重會(huì)達(dá)到最高點(diǎn)，占28.5%。此后逐年下降，2018年中國汽車產(chǎn)能過剩的比重為15%，中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，成為威脅行業(yè)健康發(fā)展的嚴(yán)重問題。

其實(shí)，早在2010年9月的天津泰達(dá)國際汽車論壇上，時(shí)任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌警告說，在地方政府推動(dòng)以及汽車廠家對(duì)市場前景過分樂觀的背景下，國內(nèi)汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)構(gòu)性過剩凸顯

“從目前來看，雖然汽車市場整體回穩(wěn)的跡象愈發(fā)明顯，但產(chǎn)能存在過剩也毫無疑問?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，經(jīng)過了連續(xù)幾年的高增長后，我國汽車產(chǎn)業(yè)雖已進(jìn)入平穩(wěn)期，但產(chǎn)能增速并未放緩。在前期產(chǎn)能釋放過快的影響下，市場對(duì)產(chǎn)品的消化已不像以往那樣迅速，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩也是必然。

中國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)能力參差不齊。目前中國國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)逾130多家，是世界汽車大國中最多的，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商，另有超過100家地方小型汽車生產(chǎn)商搶奪其余13%的市場銷售份額，這部分小型廠家的生產(chǎn)和盈利能力低下，落后的技術(shù)使其產(chǎn)品多數(shù)集中在低端市場，市場銷售量極低。

據(jù)了解，對(duì)于汽車整車行業(yè)而言，產(chǎn)能利用率達(dá)到75%-80%才能達(dá)到盈虧平衡，85%是大型汽車企業(yè)達(dá)到盈利的門檻，而諸多自主品牌并沒有達(dá)到該門檻。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，2015年中國汽車總產(chǎn)能達(dá)到4000萬輛，比全年預(yù)期銷量高出一倍，產(chǎn)能利用率不到80%。其中自主品牌整體產(chǎn)能利用率尤其不樂觀，在抽樣調(diào)查的19家自主品牌中有15家產(chǎn)能利用率低于50%。

雖然有相當(dāng)一批汽車企業(yè)，產(chǎn)能利用率連一半都不到，但仍有部分車企產(chǎn)能緊張，甚至要加班加點(diǎn)。這意味著中國汽車行業(yè)還不是整體性的產(chǎn)能過剩，而是存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

2015年，國內(nèi)車市再現(xiàn)價(jià)格大戰(zhàn)，主要原因是供給大于需求。汽車產(chǎn)能過剩的信號(hào)越來越明顯。2014年，上海大眾新車銷量172.5萬輛，同比增長11.9%。2015年1-6月，銷量93.88萬輛，比起去年同期微增0.2%。雖然依舊奪得了市場冠軍，但是相對(duì)于產(chǎn)能而言，依舊是不平衡。

畢馬威全球中國業(yè)務(wù)發(fā)展中心研究部表示，無效產(chǎn)能才是導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)能過剩的隱患所在，而地方政府對(duì)政績盲目追求是造成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過剩的重要原因，其背后是受到政績觀指引以及財(cái)稅利益的驅(qū)使。

長期以來，GDP是地方政績的主要考核指標(biāo)之一，而大型汽車集團(tuán)對(duì)地方GDP的拉動(dòng)規(guī)模相當(dāng)大，汽車產(chǎn)業(yè)自然成為地方政府全力扶持的對(duì)象。另外，中國汽車產(chǎn)業(yè)的主要稅收集中在生產(chǎn)端，汽車產(chǎn)地在哪里，哪里的地方政府就能獲取巨大的財(cái)稅收入，這樣的稅收結(jié)構(gòu)無形之中推動(dòng)著地方政府在汽車項(xiàng)目上大干快上。

產(chǎn)能競賽依舊

汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)凸現(xiàn)，但是一些廠家的擴(kuò)張勢頭仍在繼續(xù)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年，中國乘用車銷量達(dá)到1009.56萬輛，比上年同期回落6.38個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)人士預(yù)測，2015年乃至以后，這樣的低增速將成為車市“新常態(tài)”。

盡管增速明顯放緩，眾多車企卻在悲觀的市場環(huán)境里，上演著產(chǎn)能擴(kuò)張的競賽，長安福特、北京現(xiàn)代等企業(yè)，對(duì)擴(kuò)大產(chǎn)能樂此不疲。同時(shí)，自主車企，也絲毫不示弱，已有不少企業(yè)都制定了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

2014年，東風(fēng)日產(chǎn)三大中心同時(shí)開建，大連工廠10月投產(chǎn)，大格局初現(xiàn)。目前已形成廣州、襄陽、鄭州和大連四大基地縱貫?zāi)媳?、各有?cè)重的戰(zhàn)略布局，到2015年，東風(fēng)日產(chǎn)四大基地整車總產(chǎn)能有望從現(xiàn)有的100萬輛提升至150萬輛。

北京現(xiàn)代目前產(chǎn)能為105萬輛，今年4月和6月，北京現(xiàn)代的滄州工廠與重慶工廠分別開始動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能都為30萬輛，將于2016年下半年和2017年初竣工投產(chǎn)。加上現(xiàn)有三家工廠，預(yù)計(jì)到2020年，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能將達(dá)到165萬輛。

2014年無疑是SUV大發(fā)展的一年，長城汽車聚焦戰(zhàn)略顯成效，累計(jì)銷售73萬輛。2015年，SUV市場持續(xù)火熱，長城汽車預(yù)計(jì)銷量為85萬輛，產(chǎn)能利用率僅為47%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于70%的安全水平，隨著產(chǎn)能的激進(jìn)擴(kuò)張，產(chǎn)能利用率越來越低。

2014年，只取得19.5萬輛的銷量的江淮汽車，在產(chǎn)能擴(kuò)充上卻又大手筆，2014年10月，安徽蒙城的江淮安馳汽車新基落成投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛。2014年12月，江淮汽車的揚(yáng)州新基地正式落成投產(chǎn)，年產(chǎn)10萬輛，投產(chǎn)后將涉及江淮第二代皮卡、大型SUV等車型。

無論是合資品牌還是自主品牌對(duì)產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，都源于對(duì)中國市場的樂觀估計(jì)。中國目前汽車人均保有量低于世界水平，隨著數(shù)以千萬計(jì)的無車族收入的增加，以及中國逐漸進(jìn)入城鎮(zhèn)化階段，剛性需求和消費(fèi)升級(jí)奠定了汽車銷量在未來穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車市場增長的空間仍然很大，尤其在二、三線城市，中西部以及廣大農(nóng)村地區(qū)。

賈新光認(rèn)為，相比于合資品牌，自主品牌車企消化產(chǎn)能的最優(yōu)選擇是提升品牌力和銷量。而提升產(chǎn)能利用率需要相關(guān)自主品牌汽車企業(yè)結(jié)合市場整體銷量預(yù)測和自身競爭力份額預(yù)測的基礎(chǔ)上合理布局產(chǎn)能，其是重要的一點(diǎn)。