海南航空公司飛行部 呂文明/文

又到了秋風(fēng)吹起的日子，靜靜地坐在派克大街上，全世界第一家星巴克咖啡店里面，一邊不緊不慢地品著咖啡，一邊欣賞著遠(yuǎn)方“宇宙針”高塔下面紅艷艷的楓葉……人生最愜意的事情，莫過(guò)于約上三五好友，分享一壺香醇的咖啡，回味一下當(dāng)年校園里那些青澀的愛(ài)情故事，或是搭乘海南航空的波音787夢(mèng)想客機(jī)，籌劃一次說(shuō)走就走的曼妙旅程。是呀，又到了西雅圖這樣浪漫的季節(jié)，陪伴它的是幔帳般綿綿不絕的細(xì)雨……

雨，對(duì)于孩子來(lái)說(shuō)是最好的玩具，對(duì)于老人來(lái)說(shuō)，引起的都是滿眼的對(duì)幸福的回憶，但對(duì)于我們這些飛行員來(lái)說(shuō)，它意味著流控、等待以及比晴朗的天空下，需要付出更多的辛苦與努力。好的，今天就讓我們聊聊這同雨有關(guān)的話題吧！

很多剛剛走出航校，開(kāi)始商業(yè)飛行的年輕飛行員問(wèn)我，怎樣才能成為一名優(yōu)秀的飛行員？我認(rèn)為優(yōu)秀的飛行員往往都具有以下的特征：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，精湛的飛行技術(shù)，崇高的職業(yè)操守。下面就讓我們從這幾個(gè)方面探討一下雨中著陸時(shí)，機(jī)組應(yīng)該注意的問(wèn)題。

首先，我們來(lái)談?wù)勶w行作風(fēng)。筆者認(rèn)為，態(tài)度決定一切，具備專業(yè)精神的飛行員應(yīng)該可以做到“未上云霄，便可決勝于千里之外！”

具體來(lái)說(shuō)每一次完美的飛行都應(yīng)該開(kāi)始于全面、細(xì)致的飛行準(zhǔn)備：認(rèn)真查閱NOTAM（航行通告）中涉及目的地機(jī)場(chǎng)以及備降機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備、進(jìn)近燈光以及滑行道的適用情況，對(duì)不可用的工作單元要做到心中有數(shù)、運(yùn)籌帷幄、有張有弛；此外，還應(yīng)該仔細(xì)查看氣象資料，對(duì)可能出現(xiàn)的不利氣象條件，要有評(píng)估，制定預(yù)案，提前考慮機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)與備降機(jī)場(chǎng)的選擇等問(wèn)題；最重要的是機(jī)組與簽派員研究、確定放行油量的時(shí)候，機(jī)組要審時(shí)度勢(shì)，科學(xué)合理地評(píng)估運(yùn)行條件，將油量的裕度輕輕地握在自己的手里，才可以在復(fù)雜條件下作決定時(shí)，溫文爾雅，從容不迫。

接下來(lái)，我們從理論的方面思考一下雨中著陸時(shí)可以選擇的導(dǎo)航方式。

目前，我們所采用的儀表進(jìn)近方式，主要有精密進(jìn)近、非精密進(jìn)近以及類精密進(jìn)近。由于類精密進(jìn)近與精密進(jìn)近的主要區(qū)別在于
導(dǎo)航源與是否支持自動(dòng)著陸方式上的，所以呢，我們還是著重談?wù)劸芘c非精密進(jìn)近。什么是精密進(jìn)近呢？它是既有方向引導(dǎo)又有垂直引導(dǎo)的一種進(jìn)近方式，就仿佛是進(jìn)近方式中的“大白”，機(jī)組工作負(fù)荷最低，也是飛行員們最熟悉、最喜歡的導(dǎo)航方式，尤其在能見(jiàn)度不佳，氣流不穩(wěn)以及有飄雪或降水的情況下，更是推薦大家主動(dòng)申請(qǐng)執(zhí)行精密進(jìn)近。

非精密進(jìn)近又有什么不同呢？它是一種只提供方向指引，沒(méi)有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近方式，機(jī)組需要通過(guò)計(jì)算或者是查閱表格來(lái)確定下降率，并實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)位置做出必要調(diào)整的導(dǎo)航方式。它就像是《復(fù)仇者聯(lián)盟》里面的“鋼鐵俠”，直接有效但脾氣暴躁，不容
易掌控，以至于機(jī)組的工作負(fù)荷以及出現(xiàn)非正常飛行事件的概率都會(huì)大大增加。民航局早就已經(jīng)提出要求。

提示機(jī)組應(yīng)該在非精密進(jìn)近過(guò)程中，使用CDFA（最后進(jìn)近連續(xù)下降）的方法，也就是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)以后，控制飛機(jī)以一個(gè)均勻的下降率進(jìn)行下降，以提高飛機(jī)下降狀態(tài)的穩(wěn)定并減小機(jī)組的操作負(fù)荷，增加安全裕度，提高成功著陸的概率。此外，對(duì)于具備IAN導(dǎo)航功能的飛機(jī)，當(dāng)機(jī)組同樣具備運(yùn)行資格的時(shí)候，應(yīng)該采取該種進(jìn)近方式，它會(huì)滿足CDFA的所有梯度下降要求，更具優(yōu)勢(shì)的是，它會(huì)計(jì)算出一個(gè)理想的下滑軌跡并向機(jī)組提供垂直引導(dǎo)，讓機(jī)組操作起來(lái)更親切、更輕松。

雨中進(jìn)近時(shí)，需要注意哪些操作技巧呢？大雨、暴雨等強(qiáng)降水會(huì)在機(jī)翼表面形成薄薄的一層水膜，雨滴分布的不均勻和水膜的存在可以直接改變機(jī)翼的曲度，向上移動(dòng)氣流脫離機(jī)翼表面的位置，使飛機(jī)的升力降低，阻力增加。模擬風(fēng)洞試驗(yàn)表明，這種情況下機(jī)翼升力最大可降低17%，阻力最大可增加71%，機(jī)翼的失速速度也會(huì)大幅增加；此時(shí)，飛機(jī)的進(jìn)近速度越快，單位時(shí)間所通過(guò)的雨水圓柱體積就越大，水滴打在座艙玻璃上形成的水膜折射光線，又使得能見(jiàn)度降低，夜間飛行中還會(huì)產(chǎn)生光屏，這將大大影響飛行員的視線和縮短向外觀察的可見(jiàn)距離。

在夜間雨中進(jìn)近能見(jiàn)度不佳時(shí)，飛行員在較亮的飛行儀表同昏暗的外界參照物之間進(jìn)行視線轉(zhuǎn)換，需要克服短時(shí)暗適應(yīng)時(shí)，使用波音787飛機(jī)上的HUD（平視顯示器）將儀表的各項(xiàng)參數(shù)顯示耦合到HUD上，機(jī)組就不再需要低頭監(jiān)控主飛行顯示器，而是可以保持抬頭的狀態(tài)，透過(guò)HUD敏銳地觀察跑道引進(jìn)燈等目視參考物的細(xì)微變化。

此外，跑道道面積水是影響飛機(jī)減速，干擾飛行員控制滑跑方向的又一個(gè)重要因素。輪胎是在地面運(yùn)行時(shí)飛機(jī)與跑道唯一適合的接觸點(diǎn)，在大雨中著陸時(shí)，由于道面上的降水來(lái)不及被完全排除，存在一定深度的積水，飛機(jī)輪胎在積水的道面上高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其下表面與道面之間會(huì)產(chǎn)生流體動(dòng)壓力，由于高速運(yùn)動(dòng)減弱了輪胎表面的排水能力，同時(shí)由于水的浮力，會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)像浮在水面上的情況，這叫水膜現(xiàn)象。這個(gè)流體動(dòng)壓力與飛機(jī)地速的大小成正比。當(dāng)流體動(dòng)壓力等于飛機(jī)重量時(shí)，輪胎下表面的水膜隔開(kāi)了胎面與道面的接觸，即形成了滑水?；男纬刹粌H與地速，而且與輪速有直接的關(guān)系。地速越大滑水越嚴(yán)重，輪速越大滑水持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)。

當(dāng)滑水出現(xiàn)時(shí)，如果飛行員試圖通過(guò)增大剎車壓力來(lái)迅速減速控制飛機(jī)，將會(huì)使?jié)L動(dòng)阻力較小的輪胎減小轉(zhuǎn)速，但是飛機(jī)的防滯系統(tǒng)又會(huì)減小剎車壓力，這樣就形成了兩個(gè)互相矛盾的處置，同時(shí)也延長(zhǎng)了滑水的持續(xù)時(shí)間。

因此在這樣的情況下，我們操作飛機(jī)著陸時(shí)，一定不要刻意追求“輕兩點(diǎn)”，恰恰在接地區(qū)域扎實(shí)接地才是我們追求的，它可以沖破水膜，使剎車可以迅速有效地發(fā)揮作用，并且有助于機(jī)組對(duì)于方向的控制。

可以提升剎車效果的還有擾流板這枚“神器”。波音787夢(mèng)想飛機(jī)的擾流板在飛行中，可以分成三個(gè)群落，分別在60度、45度及30度的開(kāi)啟角度范圍內(nèi)伸展，優(yōu)化機(jī)翼的流線結(jié)構(gòu)，從而最大限度地減小飛行阻力，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。但擾流板在飛機(jī)著陸后，會(huì)全部放出至最大角度，這樣可以減小50%的升力，從而幫助自動(dòng)剎車最大限度地獲得摩擦阻力，縮短減速距離。

需要提醒大家注意的是，機(jī)組不要過(guò)早地解除自動(dòng)剎車。以波音787飛機(jī)為例，在著陸后高速滑跑減速階段，每側(cè)起落架的四個(gè)主輪上的剎車同時(shí)工作，與防滯系統(tǒng)互相配合為飛機(jī)提供最有效剎車。但如果過(guò)早地進(jìn)行人工干預(yù)，發(fā)揮制動(dòng)作用的剎車數(shù)量將減少一半，不但會(huì)大大增加積聚的剎車溫度，同時(shí)會(huì)令制動(dòng)效果大打折扣。

綜上所述，機(jī)組在由于降水影響視野的進(jìn)近過(guò)程中，應(yīng)該盡量使用自動(dòng)駕駛飛行，各自認(rèn)真履行PF與PM的職責(zé)，密切監(jiān)控儀表指標(biāo)，如果出現(xiàn)不可接受的異常指示，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)果斷地?cái)嚅_(kāi)自動(dòng)駕駛進(jìn)行人工操縱。進(jìn)入跑道前，PM（負(fù)責(zé)監(jiān)控的飛行員）要及時(shí)打開(kāi)風(fēng)擋雨刷，PF（負(fù)責(zé)操縱的飛行員）應(yīng)該嚴(yán)格按照穩(wěn)定進(jìn)近的要求控制好跑道入口高度、目標(biāo)速度、下滑點(diǎn)以及參考GPWS系統(tǒng)高度語(yǔ)音提示，把握好開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)，在規(guī)定的接地區(qū)域扎實(shí)接地后，盡快放下前輪，及時(shí)使用反推（必要時(shí)使用最大反推直到飛機(jī)停?。３趾没芊较?，在飛機(jī)進(jìn)入低速滑跑階段以后再開(kāi)始使用人工剎車替代自動(dòng)剎車。

最后我們來(lái)談?wù)勛钅荏w現(xiàn)機(jī)組職業(yè)素養(yǎng)的問(wèn)題，那就是復(fù)飛與備降。

航班量不斷增加，流控愈發(fā)嚴(yán)重，每一名飛行員的工作時(shí)間與勞動(dòng)負(fù)荷都史無(wú)前例地增加，“盡早完成飛行任務(wù)，回家休息才是正道”。往往這樣的想法，在決斷高度是否及時(shí)復(fù)飛，在不滿足著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)，是否做出備降決定的時(shí)候，對(duì)大家的干擾最大。

不過(guò)作為一名飛行員，一名機(jī)長(zhǎng)，我先不過(guò)多評(píng)價(jià)這樣的想法是否合情理，我只想說(shuō)，在金色的肩章、白色的袖線以及豐厚的薪水背后，是祖國(guó)和人民對(duì)我們的人生品格與職業(yè)操守最大的信任，靜下來(lái)，拋開(kāi)浮躁，想想國(guó)家、親情與榮譽(yù)，相信每一位飛行員都會(huì)做出最科學(xué)、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臎Q定。當(dāng)然，不管旅客朋友們是不是能夠理解。

轉(zhuǎn)載于《環(huán)球飛行》