一、結(jié)冰原理

飽和狀態(tài):眾所周知水是大氣的組成部分。根據(jù)空氣的溫度（靜溫或外部大氣溫度）水蒸氣在純凈空氣中的含量是變化的。在一定高度上空氣中所能容納的最大水蒸氣含量為 0.5g每立方米(-30oC) 和5g每立方米(0oCc)。這些被限制的數(shù)據(jù)成為飽和狀態(tài)。

有兩個過程會使水汽超出飽和狀態(tài)：

一：熱空氣的上升。氣象的不穩(wěn)定性或地形會引起空氣的上升。不穩(wěn)定性由大氣系統(tǒng)或混亂的巨大的云層引起。地形的影響是因為吹向山脈的風(fēng)使暴露的一邊空氣上升。

二：冷空氣層在明凈夜晚的急劇冷卻。

在這兩種情況下，最初呈現(xiàn)在大氣團中水汽的數(shù)量在新的低溫下就會超過飽和狀態(tài)。超出的水汽就會形成降雨小水滴或結(jié)冰。

地面結(jié)冰條件：

一般情況下地面結(jié)冰是指外界大氣溫度在5 ℃ 以下，存在可見的潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度低于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件，或者外界大氣溫度在 10 ℃ 以下 ，外界溫度達到或者低于露點的氣象條件。

嚴重地面結(jié)冰條件：

是指外界大氣溫度在0oC（含）以下，存在可見潮氣（如雨、雪、雨夾雪、冰晶、有霧且能見度小于1.5公里等）或者在跑道上出現(xiàn)積水、雪水、冰或雪的氣象條件。

關(guān)鍵表面：起飛前不得有冰、雪、半融雪或霜的飛機表面。通常包括機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進氣口、發(fā)動機裝于后部的航空器機身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他穩(wěn)定性表面。

典型表面：指在白天或夜間運行時能夠被飛行機組容易并清楚地觀察到，且適用于判斷關(guān)鍵表面是否被污染的飛機表面。在對航空器除冰和防冰時，最后一次噴灑液體時必須首先處理典型表面。在不要求進行觸摸檢查時，對一個或多個典型表面的檢查可用作起飛前污染物檢查。

二、政策

除冰/防冰運行控制政策

當(dāng)機長或者飛行簽派員認為，在航路或者機場上，預(yù)料到的或者已經(jīng)遇到的結(jié)冰狀況會嚴重影響到飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機、繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機場著陸。

只有在飛機外部表面是潔凈的，沒有任何可能影響飛機操作和/或控制的污染物時，機長方可決定起飛。為此，在起飛前必須執(zhí)行飛機表面污染物檢查。

南航所有飛機嚴禁在大風(fēng)雪、冰雹、中到大的凍雨等惡劣氣象條件下起飛。

公司所有飛機在實施除冰/ /防冰操作程序并完成相關(guān)檢查后，根據(jù)檢查結(jié)果和氣象條件，機長具有判斷是否起飛的最終決策權(quán)。

三、職責(zé)

地面除冰/防冰檢查員

地面結(jié)冰條件下，公司維修單位的航線維修人員在飛行機組未到之前進行航前維護時，具有除冰/防冰檢查員資格的航線維修人員，負責(zé)按公司相關(guān)機型“地面除冰/防冰檢查單”完成飛機外部檢查，決定是否執(zhí)行除冰/防冰程序，并在飛行機組到達后，將檢查結(jié)果及除冰/防冰情況通報機長。

機長

機長或其指定人員按機型“駕駛艙地面除冰/防冰檢查單”進行飛機檢查和除冰/ / 防冰的準(zhǔn)備工作；在地面結(jié)冰條件下，機組或地面除冰/防冰檢查員完成飛機外部檢查后，機長負責(zé)確認檢查結(jié)果并確定飛機是否存在冰凍污染物，是否需要執(zhí)行除冰/防冰程序。

1.飛行機組在整個除冰過程中有著越來越主動的作用。它包括：在需要除冰時通知航站人員 · 在除冰/防冰的運作前和地面維修人員協(xié)調(diào) · 設(shè)置飛機外型 · 除冰/ 防冰決定 · 防冰液保持時間 · 起飛前作必要的檢查等。

2.機組和航站除冰人員聯(lián)系以確定采用何種除冰方法和時機。除冰方法包括一步去除法和兩步去除法。

注：如果有必要，機長也可提出要求使用 二類防冰液。

建議在蒙蒙細雨或小雨的冰凍條件下使用二類防冰液。

3.除去飛機表面的冰、雪、或霜主要屬于地面服務(wù)的責(zé)任范圍。但是在他們完成后應(yīng)：報告機組，共同確認保持時間。

把除冰/防冰實施時間和溶液類型填入技術(shù)記錄本。

配合機組實施除冰（雪）/防冰后的飛行前檢查。

飛前除冰/防冰操作時機為：

飛機已經(jīng)完成起飛準(zhǔn)備；所有旅客已經(jīng)登機；所有登機門已經(jīng)關(guān)閉；登機廊橋已經(jīng)撤離，或飛機已經(jīng)拖至或已位于合適的除冰/防冰操作地點。

使用除冰/防冰液的限制：

溫度限制

I類除冰液 ：它的冰點必須至少低于外界溫度 10 度。當(dāng)進行兩步除冰/防冰時，第一步使用的除冰液冰點不準(zhǔn)超過外界溫度3度。

II類防冰液 ：當(dāng)使用 100% 的I II類防冰液時，它的低溫使用極限是零下25 度。

有關(guān)飛機的限制

使用 100% 的I II 類或者 75/25 的II類防冰液時，飛機的抬頭速度（Vr）應(yīng)大于85海里，以保證飛機在起飛階段足以吹掉防冰液。

四、除冰/防冰的方法和步驟

一步除冰/防冰法

用加熱的除冰液除去飛機表面的冰，保持在飛機表面上的液體將提供有限的防冰能力。應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要的保持時間、外界大氣溫度和氣象條件，正確地選擇除冰液。

二步除冰/防冰法：由兩個不同的步驟組成：

1)第一步：使用熱除冰液完成除冰工作，應(yīng)當(dāng)根據(jù)外界大氣溫度正確選擇除冰液。

2)第二步：使用防冰液完成防冰工作，應(yīng)當(dāng)根據(jù)防冰液的保持時間、外界大氣溫度和氣象條件正確選擇防冰液。

3)在第一步操作過程中噴灑的除冰液結(jié)冰之前應(yīng)當(dāng)完成第二步的防冰工作(當(dāng)噴灑到復(fù)合材料的表面時，會更快發(fā)生結(jié)冰)。為滿足這一要求，必要時可分區(qū)域進行除冰/防冰操作。

4)在完成第二步防冰操作后，如果在隨后的檢查中發(fā)現(xiàn)飛機重要部位又發(fā)生結(jié)冰，必須重復(fù)完成第一步的除冰和第二步的防冰操作。

五、除冰/防冰的一般注意事項

進行除冰/防冰工作時，飛機發(fā)動機通常應(yīng)關(guān)閉，但也允許其工作于慢車狀態(tài)，這時除冰指揮人員必須與機組保持有效的通訊聯(lián)系，空調(diào)和 APU 的引氣要斷開，或遵循飛機、發(fā)動機制造廠家的建議，以防除冰/ / 防冰液直接噴入發(fā)動機。飛機兩邊應(yīng)對稱處理，否則將影響飛機氣機性能。

所有的艙門和艙窗都應(yīng)關(guān)閉，以防止將地板和裝飾面污染。在離港前飛機風(fēng)擋前方的區(qū)域內(nèi)不能有液體殘留，以防在滑行或隨后的起飛過程中，氣流將殘留的液體吹回到風(fēng)擋

在飛機發(fā)動機和/或 APU 工作狀態(tài)下進行除冰/防冰操作時，除冰/ / 防冰設(shè)施和人員不得接近發(fā)動機和/或 APU的危險區(qū)域。在飛機發(fā)動機工作狀態(tài)下進行除冰/防冰操作時，地面指揮員必須與駕駛艙保持通話聯(lián)絡(luò)，在不可能通過耳機聯(lián)系時，要關(guān)閉發(fā)動機進行除冰。在 APU工作狀態(tài)下除冰時，必須特別注意不要將液體噴入APU進氣口或排氣口。

六、地面除冰/防冰過程中的通話和記錄

１）在實施地面除冰/防冰的過程中，地面與駕駛艙的通話聯(lián)絡(luò)對保證飛機、人員安全，有效實施除冰/防冰操作具有至關(guān)重要的作用。

２）地面除冰/防冰人員和飛行機組在開始除冰/防冰前和完成除冰/防冰后都應(yīng)當(dāng)進行必要的通話，以確定飛機是否處于適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)和預(yù)計的保持時間。

３）發(fā)動機工作時，在整個除冰/防冰過程中，除冰指揮人員必須與除冰操作人員，除冰車駕駛員及飛機駕駛艙建立保持有效的通訊聯(lián)系。

４）公司各維修實施單位在對公司飛機實施除冰/防冰時，應(yīng)使用本 《大綱》中規(guī)定的“除冰/防冰正常通話程序”。

除冰/防冰正常通話程序

1）機組在駕駛艙操縱飛機時適用的通話程序如下：

除冰/防冰檢查人員：（在除冰/防冰開始前）“請確認剎車就位，將飛機設(shè)置在除冰/防冰構(gòu)型狀態(tài)”。

機長：（剎車就位，構(gòu)型設(shè)置完畢后）“剎車已就位，駕駛艙已完成除冰/防冰前準(zhǔn)備”。

除冰/防冰檢查人員：（在最后一次噴灑除冰/防冰液開始時）“使用X X 型液體，混合比 XX/XX （如適用，開始使用除冰/防冰液的時間，保持時間計時從 XX:XX 開始”。

除冰/防冰檢查人員：（除冰/防冰結(jié)束，完成了除冰/防冰后的檢查且相

關(guān)人員、設(shè)備撤離后）“除冰/ 防冰操作已完成，請恢復(fù)飛機構(gòu)型”。

2）應(yīng)急通訊程序

· １）在遠離登機門的除冰地點，到達該地點后，飛行機組將著陸燈開關(guān)三次作為通知除冰/防冰檢查人員與駕駛艙建立通話聯(lián)系的信號。

· ２）如在除冰/防冰期間通話方式失效而飛機必須應(yīng)急撤離時，飛行機組將飛機的全部外部燈光打開向除冰人員發(fā)出警報，通知除冰人員為飛機撤離做好準(zhǔn)備，并根據(jù)需要為飛機的撤離予以協(xié)助。

七、保持時間表的使用規(guī)定

１）除冰/防冰液的預(yù)計保持時間按以下方法開始計算：采用一步除冰/防冰法時，保持時間從除冰/防冰操作的開始時刻計算；采用二步除冰/防冰法時，保持時間從第二步操作開始時刻計算。注意：在已實施除防冰的飛機表面開始形成/堆積冰凍沉積物時，保持時間將失效。

２）對于Ⅰ型液，增加Ⅰ型液/水的混合濃度將不會增加額外的保持時間。對于Ⅱ型防冰液的保持時間將會隨著液體/水的混合比例的增多而變長。最大保持時間是使用原液。

３）除冰/防冰液的保持時間會因天氣條件、使用方法和存放控制等條件的不同達不到預(yù)計的保持時間。因此，無論是否超出預(yù)計保持時間，只要存在地面結(jié)冰條件，在起飛前都應(yīng)進行必要的檢查。

八、除冰/防冰后的飛機要求

１）飛機起飛前，應(yīng)遵守除冰/防冰程序并按照本條要求清除關(guān)鍵表面所有霧、冰、半融雪和雪的沉積物。

２）機翼、尾翼和操縱面應(yīng)沒有冰、雪、霜和半融雪，機翼下表面由于冷卻的燃油導(dǎo)致的冷凝霜的厚度不應(yīng)超出飛機制造廠家手冊中規(guī)定的范圍。注：水平安定面和升降舵的下表面不允許出現(xiàn)霜或其他污染物，除非在 AFM 或廠家文件中有特殊說明。

３）空速管、靜壓孔、氣流方向探頭、迎角傳感器上應(yīng)沒有冰、雪、霜、半融雪、除冰/防冰液沉積物，為除冰/防冰目的裝在這些部位的保護罩/堵頭都被取下。

４）發(fā)動機進氣道內(nèi)的冰雪被清除干凈，發(fā)動機進氣道區(qū)域和探頭均無冰雪聚集。風(fēng)扇葉片轉(zhuǎn)動自如，在冰霧情況下檢查風(fēng)扇葉片背面有無結(jié)冰。

５）空調(diào)系統(tǒng)的進氣口和排氣口沒有冰、雪、霜，外流活門通暢無堵塞。

６）起落架和起落架艙門動作自如，沒有冰、雪、霜或半融雪。

７）燃油箱通氣孔區(qū)域應(yīng)沒有冰、雪、霜、半融雪。

８）機身上沒有冰、雪，附著在機身上的霜在飛機制造廠家規(guī)定的允許范圍內(nèi)。

９）在擋風(fēng)玻璃上或者在擋風(fēng)玻璃前的冰、雪、霜等沉積物必須在起飛前被清除?？杉訜岬鸟{駛艙玻璃通常不需要進行除冰。

10 ）駕駛艙風(fēng)擋上的殘液已清除干凈。

11）根據(jù)各機型的具體要求進行飛行操縱的功能檢查，必要時機外應(yīng)有指定人員確認各操縱面工作正常。當(dāng)飛機經(jīng)過大雪覆蓋或嚴重結(jié)冰后，此項檢查非常重要。

12）當(dāng)飛機完成防冰后沒有馬上起飛，防冰液的殘留物可能會在防冰表面出現(xiàn)。在這種情況下，必須進行除/防冰液殘留物的檢查，必要時進行清洗。

13 ）必須考慮除防冰液產(chǎn)生的副作用。該副作用包括但不限于干的和/或水溶化的殘流物、腐蝕和潤滑油的流失。建議在使用Ⅱ、Ⅳ防冰液期間，根據(jù)飛機維護手冊要求檢查和清理水合凝膠，通常每月檢查和清理一次。

九、除冰/防冰后檢查

１）飛機經(jīng)過除冰/防冰處理后，在未經(jīng)除冰/防冰檢查人員進行除冰/防冰后的檢查之前，任何人不得放行飛機。

２）這種檢查必須包括機翼、水平安定面、垂直安定面、機身以及在污染物檢查期間確定除冰/防冰要求的所有其他飛機部件。

３）這種檢查必須對所有指定的表面進行充分的目視檢查（如：使用除冰車或其他可接近的適用設(shè)備）。任何被發(fā)現(xiàn)的污染物必須通過進一步的除冰/防冰去除并再次進行檢查。

４）除冰/防冰工作完成后，除冰/防冰人員應(yīng)當(dāng)參照機型地面除冰/防冰檢查單，對飛機機翼、舵面、螺旋槳、發(fā)動機進氣道等關(guān)鍵表面進行檢查，確保所有積冰已經(jīng)清除干凈，必要時還應(yīng)當(dāng)通過觸摸檢查確認。

５）啟動發(fā)動機前應(yīng)當(dāng)檢查發(fā)動機進氣道區(qū)域和探頭是否聚集有雪或者冰，在冰霧的情況下還應(yīng)當(dāng)檢查風(fēng)扇葉片的背面有無結(jié)冰。

６）過夜飛機經(jīng)過除冰/防冰處理后，在關(guān)艙門前應(yīng)由除冰/防冰檢查人員再次進行飛機除冰/防冰后檢查，檢查結(jié)果應(yīng)通知機長，并獲得機長的認可。

７）當(dāng)飛機在跑道頭附近完成除冰/防冰工作時，應(yīng)確保有除冰/防冰檢查人員在場實施除冰/防冰后的飛機外部檢查，飛行機組完成起飛前檢查。

８）飛機起飛前，機長必須確認已獲得完成除冰/防冰后檢查的信息。

起飛前檢查

對飛機進行了除冰/防冰處理后，機組應(yīng)持續(xù)監(jiān)控天氣狀況，如在預(yù)計的保持時間內(nèi)起飛，應(yīng)當(dāng)完成起飛前檢查，確認飛機機翼與其他關(guān)鍵表面的實際情況是否與預(yù)計的保持時間一致。起飛前檢查由飛行機組在機艙內(nèi)進行。

機組參照機型駕駛艙地面除冰/防冰檢查單完成下列檢查：

在駕駛艙觀察：

１）風(fēng)擋（包括風(fēng)擋框、風(fēng)擋雨刷、風(fēng)擋雨刷活動臂固定點或

防雨劑噴嘴）；

２）窗戶；

３）機翼等區(qū)域是否有結(jié)冰和雪、霜污染的跡象；在客艙觀察：

機翼前緣、機翼是否有冰、雪和霜污染的跡象。

注意：1）此檢查應(yīng)在未超過保持時間并且是最臨近實際起飛

時間前完成。 2）它是不可缺少的。

起飛前污染物檢查

對飛機進行了除冰/防冰處理后，如超過了預(yù)計的保持時間，在起飛前5分鐘內(nèi)應(yīng)當(dāng)完成起飛前污染物檢查，以確認飛機機翼、舵面和其他關(guān)鍵表面沒有影響飛機起飛性能的污染物存在。

注：當(dāng)飛機關(guān)鍵表面的狀況不能有效地通過起飛前檢查進行評估時，也可實施起飛前污染物檢查。

起飛前污染物檢查一般在飛機外部進行。此項檢查由有資質(zhì)人員在飛機外部進行。

如果飛機是經(jīng)過除冰/防冰處理的，在機體污染物去除后，機體表面應(yīng)光滑干凈并有光澤。 如果檢查發(fā)現(xiàn)機體表面失去光滑和光澤并呈白色，或有冰、雪積存在機體表面，說明防冰液已經(jīng)失效，飛機禁止起飛。

注意：如因缺乏接近設(shè)備而不能滿意地進行起飛前污染物檢查時，可以用一次完整的除冰/防冰操作來替代起飛前污染物的檢查。

地面結(jié)冰條件下，如在起飛前的檢查中發(fā)現(xiàn)任何污染物，應(yīng)重新進行除冰處理。

當(dāng)對飛機進行了除冰/防冰處理后，如不能在預(yù)計的保持時間內(nèi)起飛，但在預(yù)計的保持時間結(jié)束前，機長能夠獲得可靠的氣象信息，并通過觀察證實起飛機場不存在地面結(jié)冰條件時，機長可決定只進行起飛前檢查。

十、總結(jié)

1）由于飛機的污染而導(dǎo)致起飛的不安全必須被避免。所以，飛機必須是潔凈的。 注意這是我們的責(zé)任！

2）為了保證飛機起飛時是潔凈的，額外的尤其小心的認真的繞機檢查必須按規(guī)定執(zhí)行。 一定要注意明冰現(xiàn)象！

3）如果起飛前發(fā)現(xiàn)飛機不潔凈，必須進行除冰！保證所有的污染物已經(jīng)被清除！

4）如果外界天氣條件可能會導(dǎo)致冰等污染物在飛機上的聚集，則必須采取除/防冰措施。 注意除/防冰液的保持時間！注意不要有僥幸心理！

確保冬季飛行更安全

飛機的防、除冰雪技術(shù)近年來在穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計更先進的技術(shù)也會陸續(xù)問世。但是，冬季飛行的難題就是大自然，無論今后有任何先進技術(shù)，安全對策也不能做到萬無一失。所以進一步強化本公司的防、除冰雪體制，才能對確保冬季飛行更安全作出貢獻！