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裝入船舶貨艙中散裝固體貨物在惡劣的天氣和海況條件下，艙內(nèi)貨物會移向一側(cè)，影響船舶的穩(wěn)性，從而使船舶傾斜，這種現(xiàn)象稱之為固體散貨流動性。固體散貨流動性用靜止角衡量。

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非粘性（即自由流動）顆粒狀物質(zhì)的最大斜面角。它是該物質(zhì)的錐體面與水平面的夾角。靜止角大的貨物流動性差；靜止角小的貨物流動性好，貨物移位的可能性大，降低船舶穩(wěn)性的危險性大。

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至少含有部分顆粒和液體的物質(zhì)，其中的液體常為水。這種物質(zhì)看上去并一定呈潮濕狀，而運輸中，如果水分含量超過適運水分限，則可流態(tài)化。

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船舶未裝有任何特殊設(shè)備時，易流態(tài)化貨物所允許的最大含水量。

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每公噸貨物所占的立方米數(shù)。

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對船舶艙內(nèi)貨物進(jìn)行平整的過程。為減少散貨移動的危險，貨物應(yīng)合理的平整到貨物處所邊界。

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僅在散裝運輸時有危險，并需加以告別注意。如未熟化的石灰在包裝時不為危險物，散裝運輸時存在危險性，為MHB物質(zhì)。