滕川攝影作品

去年，剛?cè)肭锏臅r候，我偶然在網(wǎng)上看到一則新聞，是關(guān)于無人機航拍和無人機操作考證的，才知道原來國內(nèi)又多了這樣一個新興行業(yè)。印象里航拍都是人在直升機上拍攝才叫航拍，現(xiàn)在無人機也能勝任一樣的任務(wù)了。無人機航拍操作涉及的范圍很廣，包含機械、天氣、無線電、攝影等諸多因素，做起來遠比看起來要難得多，按老話講是一個門在山腳下的行業(yè)，臺階都在門里面。新聞上還說無人機航拍在我國屬于新興行業(yè)，但現(xiàn)實情況是盲目飛行和黑飛的情況越來越多，存在極大的安全隱患，國家也在出臺相關(guān)的管控法規(guī)。由于自己對無人機航拍方面的知識相對匱乏，更是出于對人身安全和飛行安全的考慮，我決定對無人機的相關(guān)知識及法規(guī)進行一次系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，去考取多旋翼無人機機長證書。

機構(gòu)挑選：

我了解到考取無人機合格證的管理機構(gòu)是AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會），由于網(wǎng)絡(luò)上各種信息紛繁復(fù)雜所以我決定從權(quán)威的AOPA（http://www.）官網(wǎng)著手尋找一家權(quán)威的培訓(xùn)機構(gòu)。慶幸的是，AOPA網(wǎng)站的分類很清晰，很容易就查到了官方認證的訓(xùn)練機構(gòu)的名單。

我家住北京，所以第一時間篩選出了北京所有的訓(xùn)練機構(gòu)，大概有10家左右，然后又分別對每一個培訓(xùn)機構(gòu)在網(wǎng)上進行了更深層次的了解，但是調(diào)查后我發(fā)現(xiàn)各家網(wǎng)站對培訓(xùn)的介紹都是只言片語，基本上都是從屬于無人機銷售而存在的，可獲取的信息都很有限。此后我又對幾家北京的培訓(xùn)機構(gòu)進行了電訪，更是滿頭霧水，各家的報價參差不齊，對培訓(xùn)的介紹也都是大同小異，差異化都不大。

出于無奈，我撥打了從AOPA網(wǎng)站查到的官方聯(lián)絡(luò)方式來尋求幫助。在表明來意之后，官方耐心對我進行了解答，向我推薦了北京的兩家培訓(xùn)機構(gòu)。經(jīng)過對兩家機構(gòu)培訓(xùn)時間和地點的比較，我最后優(yōu)中選優(yōu)，選定了一家。

滕川攝影作品

課程：

開課日是每月的5日，課程為期15天，分為兩個部分，前一周主要是理論培訓(xùn)、地面站模擬操作、上機模擬考和飛行模擬器訓(xùn)練，后一部分是為期一周的戶外實踐操作、遙控器調(diào)參和地面站實操講解。

理論階段：

理論方面授課內(nèi)容的主要依據(jù)是《無人機駕駛員航空知識手冊》（AOPA官方教材），重點講解了無人機法規(guī)、無人機概述、系統(tǒng)組成及介紹、飛行原理與飛行性能、氣象、空域與起降場、任務(wù)規(guī)劃、旋翼無人機原理構(gòu)造氣動布局、空域申請與空管通訊、航線規(guī)劃、系統(tǒng)檢查程序等。授課教師以AOPA協(xié)會講師為主，培訓(xùn)機構(gòu)講師為輔。

另外在理論授課的同時還穿插了大疆S1000裝機的觀摩，提升了我對多旋翼無人機的系統(tǒng)組成和飛行原理相關(guān)知識的理解，這對于我這樣前期對多旋翼無人機了解甚少的學(xué)員來說幫助還是很大的。

在對多旋翼無人機和遙控器有了初步的了解之后，學(xué)校就安排了模擬器的練習(xí)。在練習(xí)之前先要確定自己使用遙控器的類型，主要分日本手和美國手兩種，這個完全看操作者的使用習(xí)慣，美國手的操作方式更接近于駕駛真實的飛機，如果是飛固定翼飛機優(yōu)先推薦美國手，多旋翼我覺得就無所謂了，只要選定了一種勤加練習(xí)就是了，熟能生巧。

實踐操作：

場地：

實踐操作課程的授課地點是在北京市郊，昌平區(qū)十三陵水庫旁的飛人基地。基地平時不光有我們進行無人機的練習(xí)，經(jīng)常還會碰上練習(xí)飛傘的人，場地由大家協(xié)調(diào)使用。由于基地距離市區(qū)很遠，就算我家住北京回去一趟交通也實屬不易，所以學(xué)員們大都選擇住在基地附近的農(nóng)家樂，兩人間100/天，條件只能說是一般，大家出來學(xué)習(xí)又不是度假，滿足基本需求就可以了，步行到基地七八分鐘的時間，方便是第一位的。

滕川攝影作品

實踐操作課程內(nèi)容：

實踐操作課程是以教官的示范校準飛機開始的。由于飛機都有自己的GPS模塊，每個地區(qū)的磁場都有區(qū)別，當(dāng)兩次飛行地點距離比較大的時候就就要對飛機進行校準，說白了就是讓飛機更快速、更準確的找著北，保證飛行安全。校準后就是教官的示范飛行，主要演示的是慢速水平360°和飛水平八字，這也是考試的主要內(nèi)容。然后分組由各組教官分別指導(dǎo)飛行。

第一天主要以接觸了解為主，起初練習(xí)飛行的機器是大疆的精靈三（未配云臺和相機），結(jié)識耐摔，便于維護。在GPS模式下熟悉飛機，切換到姿態(tài)模式下再練習(xí)控制飛機，兩種模式的區(qū)別在于GPS模式可以理解為全自動飛行，定位功能啟動后雙手脫離遙控器飛機也能平穩(wěn)的懸停，而姿態(tài)模式會受風(fēng)力的影響，如果想懸停的話必須要不斷對飛機進行修正，以保持姿態(tài)。學(xué)員們有飛行經(jīng)驗的都是少數(shù)，這樣的安排讓學(xué)習(xí)過程循序漸進，也讓大家比較容易上手。

第一天練習(xí)飛行印象比較深的就是教官講的三個飛行原則：一是永遠保證飛機在自己的視野前方飛行，不允許飛到自己的腦后，永遠保證飛機在自己的可控范圍內(nèi)；二是在開遙控器前一定要把遙控器上所有的開關(guān)、搖桿和旋鈕復(fù)位，以免在通電后飛機發(fā)生意料外的情況；三是永遠先開遙控器電源再開飛機的電源，關(guān)機也是一樣的順序。

對于第三點，我的體會尤為深切，因為如果在GPS模式（大眾消費者采用的飛行模式）下，對大疆的飛行器來說，遙控器電源如果先于飛機電源關(guān)閉，會讓飛機會默認進入失控保護狀態(tài)，這樣就會使原本已經(jīng)落地且電機停轉(zhuǎn)的飛機自行啟動并起飛，如果在此時接觸飛機，人又是在無防備的狀態(tài)，就極有可能造成傷害，精靈系列還好，如果換做是S1000這種大功率的無螺旋槳保護的大機器，后果則不堪設(shè)想。

還記得在一個微信群里，有一次一個新飛友在群里說自己的飛機在降落后自己又起飛了，要自行飛走，然后還慶幸自己眼疾手快用手抓住了飛機，他還以為是自己的飛機出了問題，在群里咨詢大家，其實就是在斷電先后順序上犯了錯誤。錯誤雖小但是危險極大。

第二天開始，練習(xí)的機器就換成了大疆的S1000，也就是考試用機，練習(xí)的項目就變成了針對考試的慢速水平360°和飛水平八字，過程感覺像在駕校里練習(xí)考試科目，第一目的還是以應(yīng)付考試為主。

事后回想，第二天教官提醒的關(guān)于飛行前的檢查很是重要。教官要求飛行前一定要對飛機的電機、螺旋槳、機架、機身上的各個電子元件等進行檢查，以保證飛行安全。由于大疆的S1000飛行前需要組裝，所以飛行前的檢查尤為重要，在后幾天的訓(xùn)練中我就親眼目睹了一幕慘劇，其他組的飛機由于飛行前對電機電調(diào)和螺旋槳的檢查不到位，飛機起飛后一個機臂直接損毀，導(dǎo)致炸機，觸目驚心。

由于是分組練習(xí)，飛機的飛行時間很有限，就需要組員輪換練習(xí)。在有人練習(xí)大機器的同時，穿插的其他組員還可以用精靈三練習(xí)。小機器主要練習(xí)操作技巧，但是還是以練習(xí)大機器為主，因為從遙控飛行的手感上而言，兩者還是有比較大差別的，畢竟通過考核是最終目的。

雖然是從第二天開始就集中練習(xí)大機器，但是除去由于組員協(xié)調(diào)輪換，飛機損壞的維修所占用的時間和電池對于飛行時間限制等因素的影響，累積下來的S1000飛行時間還是相對有限。感覺有些類似早年間駕校的小組學(xué)車。飛行實踐期間還會穿插遙控器和地面站的學(xué)習(xí)。

考試，分為兩天：

第一天是上機的理論考試?？荚囆问胶婉{照考試的科目一差不多，一百道單選題，每題一分，80分以上就算通過，提交答案立刻出成績。只要事先按照題庫進行準備，通過理論機考基本不是問題，理論考過通過后才可以進行第二天的實操考試、口試和地面站操作。

第二天的考試分為三部分：實操、口試和地面站操作。

實操就是考懸停、慢速水平360°、飛水平八字（左右兩圓直徑6m）和定點降落。實操考試時，學(xué)員操作飛機的同時自己的教學(xué)教官會在身旁進行保護，考官會在稍遠的位置觀察考試飛機的飛行情況。所以大多數(shù)情況下教官還會在學(xué)員耳邊進行小聲的提醒，只要心態(tài)穩(wěn)定，讓飛機在自己的操控范圍內(nèi)聽從教官的操作提示基本都是可以通過考核的。學(xué)員實操考試可以有三次機會，如果飛的都不理想的話考試當(dāng)天的下午還可以補考，但是補考的時候就只有一次機會，如果還沒有過就會在飛行記錄本上留下記錄，只能在后序每月的考試時間交補考費再次進行考試。我實操考試的時候還是很緊張的，自始至終雙手都在抖，不過還是一遍過了，說實話一定要爭取一次過，不要指望后兩次機會，如果用到第二和第三次機會的話都會更緊張，反而飛不好。據(jù)我所知，用到下午補考機會的學(xué)員基本沒有通過的。

實操考核后是口試和地面站的操作?？谠嚂r考官會給每個人準備五道題目，答對三道即可通過?？荚噧?nèi)容都是之前理論課時老師講過的，只要理解體會了老師上課時的內(nèi)容，口試基本不成問題。地面站操作考試時，考官會隨機畫出一張飛行路線圖讓學(xué)員根據(jù)圖面各種參數(shù)要求在電腦上進行繪制，還有可能會連接飛行器進行實際的飛行。只要在之前的學(xué)習(xí)中仔細練習(xí)也沒有太大難度，不過還要對地面站的英文菜單有一些記憶，不排除考核英文菜單的操作。

我考試的批次由于考試學(xué)員較多，為了節(jié)省時間，考官把口試和地面站操作全部變成了筆試，學(xué)員分批次筆答口試試題，地面站的操作也變成相應(yīng)的筆試題目，給予大家統(tǒng)一的筆答時間，考官判卷判定通過與否。

遙控器的調(diào)參也需要了解與練習(xí)，雖然我們這次口試沒考，但是這個考不考完全看考官當(dāng)時的心情。

考試全部通過后，等待一個月就可以取得執(zhí)照了。

寫在最后：

以上經(jīng)歷僅限于我所接受的培訓(xùn)批次，據(jù)我了解現(xiàn)有培訓(xùn)課程安排已有不同。

如果你想尋找一家就近的培訓(xùn)機構(gòu)，可以先去AOPA的網(wǎng)站上了解一下自己身邊可以取得執(zhí)照的培訓(xùn)機構(gòu)大致情況，然后再結(jié)合AOPA提供的考點進行選擇，盡量選擇考場所在的機構(gòu)進行學(xué)習(xí)，因為一般設(shè)考場的培訓(xùn)機構(gòu)和AOPA關(guān)系都比較密切，通過率方面也會高一些。

滕川攝影作品

目前有多少人拿到了AOPA無人機駕駛合格證？

“無人機駕駛證”和相關(guān)培訓(xùn)到底是怎么回事？

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