小編語 近年來，我國高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)已逐步向東南沿海、西部山區(qū)等地發(fā)展。受地形條件的影響，這些地區(qū)橋梁的架設(shè)經(jīng)常會遇到橋隧相連、隧道口架梁的工況。傳統(tǒng)的運(yùn)架分離式架橋機(jī)已不能適應(yīng)這種架梁需要。SLJ900/32型流動式架橋機(jī)正是為滿足這一需求而開展研究的。該機(jī)無需倒梁機(jī)，也不需要任何錨定，即可自行過孔架梁。這一獨(dú)特的架梁作業(yè)方式，使該機(jī)不但能運(yùn)送整孔箱梁輕松的通過時(shí)速250公里和350公里的隧道，而且可在隧道口甚至隧道內(nèi)架梁。其作業(yè)方法和程序與無隧道工況完全相同，和國內(nèi)外運(yùn)架一體機(jī)相比，SLJ900/32型流動式架橋機(jī)具有更強(qiáng)的工程環(huán)境適應(yīng)性、更簡便的操作性和更好的安全可靠性，是一種真正意義上的運(yùn)架一體機(jī)。 [視頻]SLJ900型流動式架橋機(jī)施工現(xiàn)場： （建議WiFi下觀看，走流量的可先轉(zhuǎn)發(fā)收藏） 架橋機(jī)的組成： SLJ900/32型流動式架橋機(jī)由主金屬結(jié)構(gòu)、走行系統(tǒng)、起升系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)等部分組成，其中主金屬結(jié)構(gòu)包括主梁、輔助支腿、主支腿等。走行系統(tǒng)由前后車組成，起升系統(tǒng)由卷揚(yáng)機(jī)和前后起重小車組成，走行系統(tǒng)由前后車組成，起升系統(tǒng)由卷揚(yáng)機(jī)和前后起重小車組成。 運(yùn)架梁作業(yè)程序： 架完一孔梁后，架橋機(jī)空車駛回梁場。在裝梁區(qū)前后車懸掛空載，轉(zhuǎn)向90度，橫行到提梁位置，裝好吊桿，起吊箱梁，架橋機(jī)重載橫移出裝梁區(qū)并轉(zhuǎn)向90度，然后駛離梁場，無場地允許，架橋機(jī)可不做橫移，直接駛離梁場，在路基上行駛。運(yùn)梁通過時(shí)速250公里隧道，運(yùn)梁到達(dá)待架孔橋頭，放下輔助支腿，恢復(fù)主支腿并在待架孔后方橋墩支好主支腿，前車懸掛提起，脫離橋面，架橋機(jī)在主支腿定扭矩馬達(dá)和后車的驅(qū)動下進(jìn)行第一步重載過孔，輔助支腿到達(dá)待架孔前方橋墩，第一步重載過孔到位。混凝土箱梁前端臨時(shí)落梁，頂起輔助支腿，使主支腿脫離橋墩，主支腿自行前移到達(dá)待架孔前方橋墩，主支腿就位后，收起輔助支腿，支好主支腿，起吊混凝土箱梁前吊點(diǎn)，架橋機(jī)在主支腿定扭矩馬達(dá)和后車的驅(qū)動下進(jìn)行第二步重載過孔，過孔到位，落梁。架橋機(jī)后退，前車完全進(jìn)入已架箱梁頂面，折起主支腿，折起輔助支腿，架梁機(jī)空車駛回梁場，完成一個作業(yè)循環(huán)。 關(guān)鍵技術(shù)： 本機(jī)獨(dú)特的作業(yè)模式是不用倒梁機(jī)，也無需支腿、錨固，即可使主梁在主支腿上前行過孔架梁。實(shí)現(xiàn)這一作業(yè)模式的關(guān)鍵技術(shù)有三點(diǎn)：一是主支腿呈三角形構(gòu)架形式，頂部前后端設(shè)有拖輪、壓輪、導(dǎo)向輪系統(tǒng)，以承受過孔過程中產(chǎn)生的豎向反力，傾覆力矩和側(cè)向?qū)蛄ΓＷC了主支腿在作業(yè)過程中的穩(wěn)定性。二是在主拖輪系中，設(shè)有定扭矩驅(qū)動裝置，通過優(yōu)化定扭矩?cái)?shù)值，使支腿所受縱向水平力僅為摩擦阻力的1/3，提高了結(jié)構(gòu)的安全可靠性。三是主支腿斜撐桿上下鋼銷，銷內(nèi)設(shè)有內(nèi)力實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，隨時(shí)反映主支腿的工作狀況，如有異常可及時(shí)發(fā)出警報(bào)，停機(jī)檢查，確保架梁作業(yè)安全。 【聯(lián)系方式】 投稿及內(nèi)容合作咨詢： QQ：563126635 TEL：010-88362233-881 【筑龍建筑圈APP】 人脈創(chuàng)造價(jià)值！用筑龍建筑圈APP約你想見的人，面對面暢聊，約起！
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