上海有條“鐵馬路”（附圖）

逝去的青春記憶 2016-02-15

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上海有條“鐵馬路”（附圖）

北河南路上的“上?；疠喎俊?BR>

吳淞鐵路通車時的盛況

用于線路調(diào)試的“先鋒號”機車
鐵馬路？只聽說過柏油馬路、水泥馬路，難道還有鐵制的馬路？諸位千萬不要誤會， “鐵馬路”是今日河南北路的舊稱。這“鐵”字并非指代鋼鐵，而是“鐵路”一詞的縮寫。將“鐵路”與“馬路”混搭組詞的確略顯別扭，但在這個特殊稱謂的背后，卻有著一段耐人尋味的歷史。
“尋常馬路”不尋常
如今的河南路分為北、中、南三段。其中，河南中路是英租界辟筑的第一條馬路，此路恰好處在當(dāng)時租界的西緣，故稱“界路”（1863年更名“河南路”）。1874年，公共租界工部局在今北蘇州路至七浦路修筑了一條5米寬的新路，因其隔著蘇州河，與河南路遙遙相望，遂定名“北河南路”，這即是現(xiàn)在河南北路的雛形。
建成初期的北河南路只是用砂石鋪成的簡易道路，它怎么會與鐵路“搭界”的呢？這還要從黃浦江講起。上海開埠以后，進出口貿(mào)易日臻興旺。然而，作為貨運主通道的黃浦江卻因日漸淤塞而嚴(yán)重影響航運，成為經(jīng)濟發(fā)展的桎梏。疏浚黃浦江耗資巨大，所以清政府對此事一再拖延敷衍，外商們便醞釀修建一條從上海通往吳淞口的鐵路（即吳淞鐵路），利用鐵路運輸來彌補船運的不足。
早在1863年，上海寶順、旗昌等27家洋行就聯(lián)名向時任江蘇巡撫的李鴻章提議修建鐵路，李竟將鐵路視作不合“祖宗成法”的“奇技淫巧”，予以駁回。3年后，英國公使阿禮國照會總理衙門，要求準(zhǔn)許英方投資修造吳淞鐵路。清政府仍以“開筑鐵路，妨礙多端”為由婉拒。1872年，美國駐滬副領(lǐng)事布拉特福發(fā)起組織“吳淞道路公司”，詭稱要建筑一條“尋常馬路”。上海道臺沈秉成哪里曉得這是洋人布下的圈套，便稀里糊涂地應(yīng)允了。他還命上?？h衙貼出告示，宣布吳淞道路公司有權(quán)造橋修路。于是，該公司輕而易舉地獲得了淞滬之間長約14.9公里、寬約13.7米的一片土地。后來由于資金短缺，英商怡和洋行接手道路公司，并改組成立吳淞鐵路公司。
鐵路公司的辦事效率還真不低，僅用8個月的時間就完成了路基工程。在修建路基的同時，從英國訂購的火車機車、車廂以及路軌等筑路器材也紛紛運抵上海。1876年1月20日，鐵路公司的總工程師瑪禮遜在位于北河南路北側(cè)路口（今河南北路七浦路口）的吳淞鐵路起點處打下了第一顆道釘。這顆道釘標(biāo)志著鋪軌工程正式啟動，也將北河南路與中國第一條鐵路緊緊地聯(lián)系在一起。
工程進展得十分順利，2月14日，鐵軌就鋪至天通庵以北地區(qū)。是日，鐵路公司方面開始使用“先鋒號”機車對線路進行調(diào)試，并運輸木石等筑路材料。那時的國人何曾見過這等頭上冒煙、腳生圓輪的“鐵家伙”，每天前往瞧熱鬧的人成百上千，還有不少是駕馬車、乘小轎，從百里之外趕來的。小商小販們也不肯放過這個賺錢的好時機，吳淞鐵路兩旁如趕集一樣“鬧猛”。
原來這條所謂的“尋常馬路”就是鐵路！新任上海道臺馮焌光這時才如夢方醒。他連續(xù)兩天招見英國駐滬領(lǐng)事麥華陀，就英商擅自建造鐵路一事當(dāng)面責(zé)問。麥華陀則不慌不忙地稱，修鐵路的地段是英商向前任道臺沈秉成出價永租的，地契憑單一應(yīng)俱全，理應(yīng)由業(yè)主任意使用。英國人有憑有據(jù)，馮焌光雖憋了一肚子火，但也束手無策。他唯一的辦法就是向上級匯報。這件事最終被捅到了總理衙門。短短半個月內(nèi)，總理衙門3次照會英國公使威妥瑪，要求他飭令英商停辦吳淞鐵路。這個威妥瑪態(tài)度強硬，宣稱如果上海地方政府強行阻止鐵路施工，英方必要以武力維護本國權(quán)益。他還遣派漢文正使梅輝立赴滬處理此事。
梅輝立在南下途中，順道在天津會晤了已升任北洋大臣、直隸總督的李鴻章。梅輝立直截了當(dāng)?shù)貑枺骸皡卿凌F路是英商自籌資金租地建造的，若中國政府硬是下令停辦，必然鬧出大事。不知中堂大人有何良策？”老謀深算的李鴻章聽罷，思索片刻，對梅輝立言道：“何不由中國照原值買回，另招華商股份承辦……如此則洋商資本不致無著，而中國主權(quán)亦無所損，似是兩全之法?！崩铠櫿虏唤?jīng)意間把清政府的底牌漏了出來，梅輝立聽后會心一笑，心領(lǐng)神會。
在以后的交涉中，清廷果然提出收購吳淞鐵路的要求，但梅輝立堅持鐵路應(yīng)在英商承辦15年后方可由中國贖回。結(jié)果，兩方不歡而散。
中國第一條鐵路的命運
交涉雖告失敗，但路軌仍繼續(xù)向吳淞方向延伸。1876年7月3日，吳淞鐵路上海至江灣區(qū)間正式營業(yè)。吳淞鐵路是一條輕便窄軌鐵路，軌距僅0.762米，差不多是標(biāo)準(zhǔn)軌距的一半。全線設(shè)上海、江灣和吳淞3座車站。上海站就設(shè)在北河南路口，時稱“上?；疠喎俊?。它是上海、也是中國最早的火車站。火輪房的站場面積約500平方米，站房包括售票、行車、機房各一間，加起來共100平方米左右，設(shè)一座長50米的單側(cè)式站臺。隨著吳淞鐵路的開通，北河南路就多了個“鐵馬路”的綽號，馬路盡頭的三擺渡橋（今河南路橋前身）亦被稱作“鐵大橋”。
吳淞鐵路火車開行的那天，《申報》記者前去采訪，還沒進火輪房，老遠(yuǎn)就見鐵路邊“觀者云集，欲搭坐者，已繁雜不可計數(shù)”。當(dāng)火車即將啟動前，工作人員搖動鈴鐺，提示車上的乘客就位安坐，還沒來得及上車的人只好等下一班了。隨著汽笛鳴響數(shù)聲，火車緩緩起步，“坐車者盡面帶喜色，旁觀者亦皆喝彩”。上海到江灣的一路上，大多是棉花地，“此處素稱僻靜，罕見過客”。忽然，一條吐著白煙的鐵龍從農(nóng)田間呼嘯而過，四近鄉(xiāng)民莫不停下手中的農(nóng)活，詫異地看著，其表情可以說千姿百態(tài)：“或有老婦扶杖而張口延唇者，或有少年倚望而癡立者，或有弱女子觀之而喜笑者”，“或牽牛驚看，似作逃避之狀者”。畢竟是頭一回看到火車，無論誰見了都會驚喜交加吧。
可是，上海至江灣段通車僅一個月就發(fā)生多起事故，導(dǎo)致中英交涉再起。7月18日，督造鐵路的英國工程師指揮工人用籬笆圈占了鄉(xiāng)民的土地，引發(fā)雙方?jīng)_突，導(dǎo)致該工程師與兩名工人被毆傷。此時，一外僑正巧騎馬路過，看到群起的鄉(xiāng)民堵住去路，此人勃然大怒，開槍擊傷鄉(xiāng)民。一波未平，一波又起。8月3日，一農(nóng)夫在江灣鎮(zhèn)北面穿越軌道時，不慎絆倒，被疾駛而來的火車碾壓致死。鐵路公司方面企圖瞞天過海，悄悄地將尸首運往租界處理?！疤煜聸]有不透風(fēng)的墻”，事情最后還是敗露了。
馮焌光立即照會麥華陀，要求鐵路公司停止運營及施工。麥華陀置之不理。馮見狀大怒，打算調(diào)集重兵阻止施工。威妥瑪聞訊，馬上調(diào)遣兩艘軍艦從大連星夜急駛上海。雙方劍拔弩張，局勢頓時緊張萬分。
就在此關(guān)鍵時刻，李鴻章出面調(diào)停。他連連致函馮焌光，勸誡其“從容鎮(zhèn)定，徐與理論”。10月，中英再開談判。英方代表仍是梅輝立，清政府則派出盛宣懷、朱其詔會同馮焌光，展開“三對一”會談。經(jīng)過一番討價還價，中英終于在上海簽訂《收購吳淞鐵路條款》。清政府以28.5萬兩白銀買斷鐵路產(chǎn)權(quán)及所有設(shè)備，全部款項在一年內(nèi)分3次付清。在付款期間，鐵路仍歸英商管理。
12月1日，飽受爭議的吳淞鐵路總算全線貫通了。上海至吳淞間每日發(fā)車7對。每列掛客車6至9列，全程行駛需時35分鐘。1877年10月20日，中國贖路款項按時付清，吳淞鐵路于當(dāng)天下午2時正式收回。到這天為止，吳淞鐵路載客共16萬余人次，營業(yè)利潤幾乎可以和當(dāng)年英國鐵路的運營收益媲美。
此前一再聲明要“收回自辦”的清政府在拿回吳淞鐵路的主權(quán)之后，卻出人意料地將它一拆了之，拆卸下來的設(shè)施全被存放在板箱里?；ㄙM一年多建成的吳淞鐵路在短短兩個月內(nèi)變成了吳淞“馬路”。北河南路上的鐵軌和火輪房亦消失得無影無蹤。
福建巡撫丁日昌倒有遠(yuǎn)見，把吳淞鐵路的鐵軌等器材運到了臺灣，準(zhǔn)備在臺北敷設(shè)鐵路。后因無力籌款，筑路計劃被長期擱置。等日后人們想起那堆鐵軌時，這些鐵家伙早已銹爛，不堪再用了。
時至今日，除去個別“老上海”，已很少有人再將河南北路稱作“鐵馬路”了，但那段沾染著屈辱與愚昧的歷史卻不應(yīng)為后人忘卻。
（張姚?。?BR>

2011-11-29