 圖一為技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)試系統(tǒng)。  圖二為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)機(jī)房設(shè)備。
 圖三為鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)用在北京客專調(diào)度所。 項(xiàng)目簡介 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術(shù)是在充分考慮了優(yōu)化調(diào)度作業(yè)流程、推行精細(xì)化管理、提高調(diào)度指揮效率方面的需求，實(shí)現(xiàn)TDCS系統(tǒng)與TDMS系統(tǒng)間數(shù)據(jù)安全、快速、完整的交換與共享，使各工種間的信息能夠?qū)崟r(shí)交互，協(xié)同閉環(huán)工作。2009年，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術(shù)通過鐵道部技術(shù)審查后得到了廣泛的推廣應(yīng)用。 該技術(shù)強(qiáng)化了TDCS系統(tǒng)與計(jì)劃臺(tái)、客調(diào)臺(tái)、特調(diào)臺(tái)、施工臺(tái)的信息協(xié)調(diào)與共享，改變了以往人工錄入、人工繪制階段計(jì)劃的方式。調(diào)度員根據(jù)日班計(jì)劃自動(dòng)生成階段計(jì)劃，并且隨日班計(jì)劃的變更進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。該技術(shù)減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了調(diào)度指揮的自動(dòng)化水平。 該技術(shù)增強(qiáng)了行車調(diào)度臺(tái)的安全卡控功能，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)列車與編組、甩掛等信息的關(guān)聯(lián)，防止重車過站；實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)列車運(yùn)行線與客車編組、途經(jīng)營業(yè)站和客調(diào)命令等信息的關(guān)聯(lián)，防止客車通過營業(yè)站；實(shí)現(xiàn)了施工命令自動(dòng)上圖，對整個(gè)施工過程和封鎖區(qū)間進(jìn)行監(jiān)視和防護(hù)。 該技術(shù)提供的共享信息內(nèi)容豐富、及時(shí)、準(zhǔn)確，滿足了計(jì)劃協(xié)同編制、生產(chǎn)閉環(huán)管理、優(yōu)化信息共享的需求，提高了行車調(diào)度指揮自動(dòng)化、智能化水平，改善了職工勞動(dòng)條件，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。 主要科技創(chuàng)新 1.創(chuàng)新構(gòu)建了鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享的結(jié)構(gòu)與模式。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術(shù)是基于高安全、高性能、高穩(wěn)定、高適應(yīng)的設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)架構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)的。該技術(shù)既要保證實(shí)時(shí)信息秒級時(shí)延，又要保證海量歷史信息的快速存儲(chǔ)和查詢。該技術(shù)采用組合方式進(jìn)行部署，即實(shí)時(shí)信息采用跨平臺(tái)MQ中間件軟件、海量信息采用共享數(shù)據(jù)庫的組合方式對外提供信息服務(wù)，對于不同類型需求的數(shù)據(jù)采取不同傳輸方式，針對性強(qiáng)、速度快、效率高、靈活性強(qiáng)。 2.首次實(shí)現(xiàn)了調(diào)度系統(tǒng)無障礙協(xié)同工作，提升了調(diào)度指揮系統(tǒng)的自動(dòng)化水平。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享技術(shù)強(qiáng)化了TDCS系統(tǒng)與計(jì)劃臺(tái)、客調(diào)臺(tái)、特調(diào)臺(tái)、施工臺(tái)的信息協(xié)調(diào)與共享，首次改變了以往手工錄入、手工繪制階段計(jì)劃的方式。調(diào)度員根據(jù)日班計(jì)劃自動(dòng)生成階段計(jì)劃，并且隨日班計(jì)劃的變更進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。該技術(shù)減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了調(diào)度指揮的自動(dòng)化水平。 自動(dòng)生成階段計(jì)劃。TDCS調(diào)度臺(tái)同步接收計(jì)劃臺(tái)的貨車開行計(jì)劃，自動(dòng)生成客車運(yùn)行計(jì)劃信息相關(guān)運(yùn)行線，自動(dòng)生成特調(diào)臺(tái)計(jì)劃信息相關(guān)運(yùn)行線。 實(shí)際運(yùn)行圖信息實(shí)時(shí)共享。在原有信息共享技術(shù)條件下，列車運(yùn)行的實(shí)際信息以及現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài) （包括施工情況等）與其他系統(tǒng)間的交換延時(shí)比較長，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。在新型共享技術(shù)條件下，系統(tǒng)根據(jù)列車自動(dòng)采點(diǎn)、施工情況等，自動(dòng)繪制列車運(yùn)行線，生成實(shí)際列車運(yùn)行圖。根據(jù)實(shí)際運(yùn)行圖，計(jì)劃臺(tái)能夠及時(shí)掌握計(jì)劃執(zhí)行進(jìn)度信息，計(jì)劃員根據(jù)實(shí)際運(yùn)行圖及時(shí)調(diào)整日班計(jì)劃，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃臺(tái)和行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行信息同步。 列車運(yùn)行計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整。在原有信息共享技術(shù)條件下，其他系統(tǒng)中關(guān)于列車信息和施工信息發(fā)生變化后，需打印交調(diào)度員手工錄入。在新型共享技術(shù)條件下，當(dāng)計(jì)劃臺(tái)、施工臺(tái)、特調(diào)臺(tái)等數(shù)據(jù)源點(diǎn)信息發(fā)生變化，改變了日 （班）計(jì)劃，這時(shí)列車運(yùn)行計(jì)劃會(huì)自動(dòng)調(diào)整，并告知調(diào)度員。 3.極大增強(qiáng)了調(diào)度指揮系統(tǒng)的安全卡控和智能化水平。 在新型共享技術(shù)條件下，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)極大地增強(qiáng)了行調(diào)臺(tái)的安全卡控功能，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)列車與編組、甩掛等信息的關(guān)聯(lián)，防止重車過站；實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)列車運(yùn)行線與客車編組、途經(jīng)營業(yè)站和客調(diào)命令等信息的關(guān)聯(lián)，防止客車通過營業(yè)站；實(shí)現(xiàn)了施工命令自動(dòng)上圖，對整個(gè)施工過程和封鎖區(qū)間進(jìn)行監(jiān)視和防護(hù)。 客車計(jì)劃運(yùn)行線營業(yè)站防護(hù)與告警。若將客車計(jì)劃運(yùn)行線營業(yè)站強(qiáng)行改為通過，系統(tǒng)將以明顯的標(biāo)識報(bào)警提示。 貨運(yùn)列車運(yùn)行線帶甩掛符號防護(hù)與告警。計(jì)劃臺(tái)制訂了列車甩掛或者對開行計(jì)劃，下達(dá)到行調(diào)臺(tái)；行調(diào)臺(tái)根據(jù)接收的甩掛計(jì)劃對運(yùn)行線自動(dòng)標(biāo)注，對有甩掛作業(yè)計(jì)劃的車站增加到開點(diǎn)，并不允許將其調(diào)整為通過。接收計(jì)劃后，系統(tǒng)提示計(jì)劃臺(tái)下達(dá)的計(jì)劃文本內(nèi)容以及變化的車次在本臺(tái)的影響。確認(rèn)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更改變化的列車信息，有甩掛計(jì)劃的列車自動(dòng)增加甩掛標(biāo)注和增加列車停點(diǎn)。有了甩掛計(jì)劃后，調(diào)度員不能通過操作鼠標(biāo)，將該次列車在甩掛站的計(jì)劃調(diào)整為通過。 4.首次采用網(wǎng)閘隔離技術(shù)，增強(qiáng)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全性。 信息共享技術(shù)采用新型的、安全的、企業(yè)級信息安全防護(hù)設(shè)備——網(wǎng)閘。網(wǎng)閘技術(shù)依托安全隔離技術(shù)和通道控制技術(shù)，為信息網(wǎng)絡(luò)提供了更高層次的安全防護(hù)能力，不僅使網(wǎng)絡(luò)的抗攻擊能力大大增強(qiáng)，而且有效地防范了信息外泄事件的發(fā)生。網(wǎng)閘不僅能從物理層實(shí)現(xiàn)安全隔離，而且能對網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的應(yīng)用數(shù)據(jù)進(jìn)行提取分析審核后再進(jìn)行安全交換。由于系統(tǒng)采用了應(yīng)用層數(shù)據(jù)提取技術(shù)，切斷網(wǎng)絡(luò)之間的通用協(xié)議連接，剝離了網(wǎng)絡(luò)特性，從而徹底解決了基于網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的攻擊問題。 5.創(chuàng)造性地制定了可擴(kuò)展信息交換協(xié)議，極大增強(qiáng)了系統(tǒng)的可擴(kuò)展性和二次開發(fā)效率。 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享與交換協(xié)議是在2008年的 《TDCS與TDMS數(shù)據(jù)交換暫行規(guī)定》基礎(chǔ)上完成的，交換數(shù)據(jù)類型更加豐富，可擴(kuò)展性更好。協(xié)議修改了共享數(shù)據(jù)庫的部分表結(jié)構(gòu)，對MQ中間件軟件數(shù)據(jù)傳輸部分增加了可擴(kuò)展協(xié)議，從而增強(qiáng)了信息交互的靈活性、可靠性。今后，系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)擴(kuò)充時(shí)，不必進(jìn)行接口調(diào)試工作。 此次協(xié)議擴(kuò)展過程創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了局內(nèi)列車ID統(tǒng)一管理，極大增強(qiáng)了同一車次在局內(nèi)相關(guān)信息的記錄、統(tǒng)計(jì)與處理功能，為全局調(diào)度指揮系統(tǒng)信息共享提供了關(guān)鍵性的保障。 文圖由中國鐵道科學(xué)研究院提供 |
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