2）、進(jìn)近圖索引號(hào)

進(jìn)近圖索引號(hào)一般用3位數(shù)字表示，第一位數(shù)字為同一城市的不同機(jī)場(chǎng)編號(hào)，第二位數(shù)字代表進(jìn)近程序類(lèi)型，第三位數(shù)字代表同一類(lèi)進(jìn)近程序的不同順序號(hào)，按照跑道編號(hào)從低到高依次編排，若同類(lèi)進(jìn)近圖還有次級(jí)的劃分類(lèi)型，其編號(hào)就在第三位數(shù)字后面從A開(kāi)始依次編號(hào)。

6、巡航高度/高度層說(shuō)明

巡航高度/高度層以帶有磁方位角扇區(qū)或者真方位角扇區(qū)的巡航高度刻度盤(pán)形式來(lái)表達(dá)。除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否則所有方位角均為磁方位角。

巡航高度刻度盤(pán)的每個(gè)扇區(qū)中包含相應(yīng)飛行方向的建議高度。

巡航高度可以使用英尺、飛行高度層（百英尺），和/或米為單位進(jìn)行報(bào)告。

7、航路圖的定位信息

航路圖上的主要定位信息包括經(jīng)緯網(wǎng)格、等磁差線、網(wǎng)格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。（如何表示）

8、航路圖上的導(dǎo)航設(shè)施

1）、 導(dǎo)航設(shè)施符號(hào)

低空和高/低空航路圖上的VOR ； 高空航路圖上的VOR ；

VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一種包含兩個(gè)組成部分的設(shè)備：VOR和TACAN（塔康）或DME（測(cè)距儀）。]

TACAN或DME ;低空和高/低空航路圖上的NDB ;高空航路圖的NDB ;

示位臺(tái)Locator ;航向臺(tái)Localizer ;

2)、導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別

當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施為航路或航線的組成部分時(shí)，其識(shí)別資料放在帶陰影的方框內(nèi)，同時(shí)標(biāo)有導(dǎo)航設(shè)施的名稱(chēng)、頻率、識(shí)別代碼和摩爾斯電碼。

 VOR導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框

導(dǎo)航設(shè)施VOR的作用范圍在導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框內(nèi)標(biāo)明：

·         （T）- 終端級(jí)VOR

·         （L）- 低空級(jí)VOR

·         （H）- 高空級(jí)VOR

在航路圖上可以通過(guò)兩種方法確定VOR是否具有DME能力：

·         符號(hào)判斷——采用在羅盤(pán)內(nèi)帶齒的圓圈來(lái)表示

·         標(biāo)識(shí)判斷——頻率左邊用小的字母“D”表示

當(dāng)VOR和TACAN/DME的天線不裝在一起時(shí)，則在導(dǎo)航設(shè)施框的下方，注明“Not Collocated”（未安裝在一起）。

高空級(jí)的導(dǎo)航設(shè)施所有的高空級(jí)導(dǎo)航設(shè)施在其導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別框的下方同時(shí)標(biāo)注其地理坐標(biāo)（經(jīng)度與緯度坐標(biāo)）。

3）、偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別

其導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別同樣包括名稱(chēng)、頻率、識(shí)別代碼以及DME功能、VOR等級(jí)和摩爾斯電碼等信息，只是沒(méi)有放在方框內(nèi)。

低空或高/低空航路圖上偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別，偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別信息不加框。

高空航路圖上偏離航路的導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別，導(dǎo)航設(shè)施識(shí)別可放在一個(gè)沒(méi)有陰影的方框內(nèi)。

偏離航路的DME臺(tái)的識(shí)別與航路上的導(dǎo)航設(shè)施一樣

位于機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施的識(shí)別當(dāng)導(dǎo)航設(shè)施的名稱(chēng)、地名和機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)一致時(shí)，導(dǎo)航設(shè)施的頻率和識(shí)別代碼就放在機(jī)場(chǎng)地名位置的下方。

扇形指點(diǎn)標(biāo)的識(shí)別指點(diǎn)標(biāo)(或扇形指點(diǎn)標(biāo))用來(lái)表示一個(gè)沿航路或在儀表進(jìn)近時(shí)的指定地理位置點(diǎn)，則在航路圖上標(biāo)出該指點(diǎn)標(biāo)，指點(diǎn)標(biāo)的名稱(chēng)和摩爾斯電碼直接標(biāo)注在扇形指點(diǎn)標(biāo)符號(hào)的后面。

注：*：星號(hào)表示部分時(shí)段工作。

10、航路/航線的組成部分

1）、航路中心線

在航路圖上，航路/航線符號(hào)處于中心地位。通常用一條深色的實(shí)線表示大部分的航路中心線。

航路圖上的航路中心線還有以下幾種特例：

飛往備降機(jī)場(chǎng)的航線

在某些系列的低空或高/低空航路圖上，通常用一條虛線來(lái)代表飛往備降機(jī)場(chǎng)或臨時(shí)的疏散航線。

重疊在上一層的高空航線

在低空或高低空航路圖上，重疊在上一層的高空航線用綠色表示。

。

2）、航路類(lèi)型與航路代號(hào)

航路代號(hào)通常由字母和數(shù)字組成，沿航線標(biāo)注在航路圖上。組成航路代號(hào)的字母與數(shù)字信息及其在航路圖上的描述方式，提供了關(guān)于所示航線類(lèi)型的信息。

航路代號(hào)表示在黑底白字的框中。

常見(jiàn)的航路代號(hào)前綴及其含義

單向航路一些航路僅允許向某個(gè)方向飛行時(shí)使用，稱(chēng)之為單向航路。在航路圖上，單向航路的航路代號(hào)框用一個(gè)箭頭符號(hào)表示。

當(dāng)單向航路代號(hào)框下面列出時(shí)間時(shí)，意味著航路在列出的時(shí)間內(nèi)是單向可用的，但在其它時(shí)間段內(nèi)是雙向航路都可用的。

有預(yù)先要求的航路

沿航路中心線的“PPR”表示按箭頭方向的飛行要求事先得到批準(zhǔn)。飛行員在使用此類(lèi)航路前，必須從相應(yīng)的管制部門(mén)預(yù)先獲得批準(zhǔn)。

帶有“FPR”代號(hào)的航路，則要求按箭頭方向的飛行應(yīng)預(yù)先提供飛行計(jì)劃。飛行員在使用此類(lèi)航路前，必須填報(bào)飛行計(jì)劃。

11、航路上的高度

最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude）最低航路高度通常是在無(wú)線電定位點(diǎn)之間所公布的最低高度。該高度能保證航路上的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋與接收以及足夠的超障余度（通常規(guī)定，山區(qū)的超障余度為2000英尺，其它地區(qū)為1000英尺）。

最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude）在航路圖上，最低超障高度由高度數(shù)字和后綴“T”表示。最低超障高度可以單獨(dú)公布或緊挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常，航路圖上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山區(qū)超障能力和1,000英尺的非山區(qū)超障能力

航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）在航路中心線和定位點(diǎn)10海里以?xún)?nèi)提供超越參考點(diǎn)障礙物的超障余度。

最高批準(zhǔn)高度（MAA: Maximum Authorized Altitude）最高批準(zhǔn)高度代表某一空域結(jié)構(gòu)或航段的最高可用高度或飛行高度層的公布高度。最高批準(zhǔn)高度是一條給定能夠確保足夠的導(dǎo)航信號(hào)覆蓋的MEA的航路、航線或直飛航路的最高可用高度。

最低穿越高度（MCA: Minimum Crossing Altitude）最低穿越高度是航空器從一個(gè)具有較低的MEA數(shù)值的航段飛往一個(gè)具有較高的MEA數(shù)值的航段時(shí)，穿越某些定位點(diǎn)所必須的最低飛行高度。

最低接收高度（MRA: Minimum Reception Altitude）最低接收高度是能夠確定交叉點(diǎn)的最低高度。

航路高度轉(zhuǎn)換穿過(guò)航路的閂形符號(hào)表示MEA高度轉(zhuǎn)換點(diǎn)或自該點(diǎn)起航路上另有高度限制。

`12、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖

1）、標(biāo)題欄

圖邊信息

離場(chǎng)圖標(biāo)題欄的圖邊包含了航圖標(biāo)識(shí)、機(jī)場(chǎng)地名、主要機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)、索引號(hào)和修訂日期、生效日期等信息，

“SID”字樣即表示這是一張標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖，“RNAV SID”表示該離場(chǎng)程序只有裝備了區(qū)域?qū)Ш皆O(shè)備的航空器才能使用。

機(jī)場(chǎng)地名右上角“SID”標(biāo)志上方

主要機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)在離場(chǎng)圖的平面圖中，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的位置用圓形陰影突出顯示。

機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)前若有短橫線“-”，表示機(jī)場(chǎng)地名是機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)的一部分。如果一張離場(chǎng)圖同時(shí)用于多個(gè)機(jī)場(chǎng)，那么在主要機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)下面會(huì)列出使用該圖的次要機(jī)場(chǎng)或衛(wèi)星機(jī)場(chǎng)名稱(chēng)。

2）、通信

通信頻率標(biāo)注在航圖標(biāo)題左側(cè)的一個(gè)方框內(nèi)，通常情況下，方框內(nèi)標(biāo)明的都是離場(chǎng)通信頻率。但在有些情況下，還可能標(biāo)注下列一種或幾種頻率：區(qū)域管制頻率、進(jìn)近管制頻率，放行許可頻率，地面管制頻率和塔臺(tái)管制頻率、立場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)

3）、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)

在離場(chǎng)圖的標(biāo)題欄中，緊隨通信頻率框之后的信息通常是機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)。

4）、 程序命名與編號(hào)

通常SID用程序結(jié)束的航路點(diǎn)命名，在這個(gè)航路點(diǎn)之后航空器就進(jìn)入航路飛行。

如果多條離場(chǎng)程序終止于同一個(gè)定位點(diǎn)，那么就通過(guò)數(shù)字（如果該程序名稱(chēng)本身不含數(shù)字）或者字母（如果該程序名稱(chēng)中含有數(shù)字）來(lái)加以區(qū)分。

5）、限制條件

航空器類(lèi)型限制離場(chǎng)航路專(zhuān)門(mén)為噴氣式飛機(jī)、渦輪螺旋槳飛機(jī)或非噴氣式飛機(jī)等航空器設(shè)計(jì)。

速度限制速度限制用黑底白字標(biāo)注出“SPEED”字樣，提醒飛行員在使用該離場(chǎng)程序時(shí)應(yīng)該遵守相應(yīng)的速度限制。

機(jī)載設(shè)備限制對(duì)于RNAV SID程序來(lái)說(shuō)，必須是裝備了RNAV系統(tǒng)的航空器才能使用。

減噪限制如果需要參考專(zhuān)門(mén)的減噪程序，則會(huì)在離場(chǎng)程序說(shuō)明欄中標(biāo)注出來(lái)。

6）、平面圖

專(zhuān)用空域包含專(zhuān)用空域限制區(qū)的活動(dòng)時(shí)間、高度范圍和管制機(jī)構(gòu)等不在航路圖上描述的詳細(xì)信息。（航路圖的圖上主要標(biāo)明專(zhuān)用空域的輪廓、空域級(jí)別、國(guó)家地區(qū)代碼和空域編號(hào)，還可能包括一些額外的信息。）例如：LE(D)-61為危險(xiǎn)區(qū)，其名稱(chēng)各字母的含義分別為：LE表示特殊用途空域所屬的國(guó)家，帶括號(hào)的字母D表示為危險(xiǎn)區(qū)、P表示禁區(qū)、R表示限制區(qū)；61表示該空域的編號(hào)。

飛行航跡（看圖）

離場(chǎng)圖平面圖中使用各種圖形和文字來(lái)描述離場(chǎng)程序的飛行航跡以及相關(guān)過(guò)渡程序，

(1)      SID航跡，用帶箭頭的粗實(shí)線表示；

(2)      過(guò)渡程序航跡，用粗虛線表示。當(dāng)航圖中包含多于一條過(guò)渡程序時(shí)，在過(guò)渡航跡旁邊標(biāo)明相應(yīng)的過(guò)渡程序名稱(chēng)。同樣航圖中也包含每條過(guò)渡程序的文字說(shuō)明；

(3)      VOR徑向線或NDB方位線，用帶箭頭的細(xì)實(shí)線表示。這些細(xì)實(shí)線并不是飛行路徑，只是在飛行程序中用于定位；

(4)      DME距離弧。這些距離弧不是真實(shí)航跡，而是用來(lái)標(biāo)識(shí)航向或高度的改變，有時(shí)也用作轉(zhuǎn)彎限制線。在DME弧上標(biāo)明了用海里作單位的DME距離；

(5)      航路名稱(chēng)。離場(chǎng)航跡附近的航路名稱(chēng)表示該離場(chǎng)航跡是航路的一部分；

(6)      雷達(dá)引導(dǎo)標(biāo)志，用一組小箭頭串表示，表明飛行員可以獲得雷達(dá)引導(dǎo)；

(7)      SID名稱(chēng)。當(dāng)一張離場(chǎng)圖上繪制有多條離場(chǎng)程序時(shí)，在航跡旁邊注明該航跡屬于哪一條離場(chǎng)程序。用這個(gè)名稱(chēng)可以在航圖底部的表格中或平面圖上的文字描述中對(duì)應(yīng)地找到該條離場(chǎng)程序的飛行航跡和高度等信息；

(8)      關(guān)于SID航跡和高度信息的文字描述。

13、儀表進(jìn)場(chǎng)程序

“STAR”圖為標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖，而“ARRIVAL”圖只是進(jìn)場(chǎng)圖，用于特定跑道，圖中沒(méi)有可供填寫(xiě)飛行計(jì)劃時(shí)引用的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航路代號(hào)。

標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖布局及其信息

1）、標(biāo)題欄

進(jìn)場(chǎng)圖標(biāo)題欄主要包括圖邊信息、通信頻率、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)和運(yùn)行限制等內(nèi)容。

圖邊信息一般按照進(jìn)場(chǎng)圖標(biāo)識(shí)、索引號(hào)、修訂日期的順序查閱。

通信頻率在STAR圖標(biāo)題欄圖邊信息下方第一個(gè)矩形方框內(nèi)，一般標(biāo)出機(jī)場(chǎng)的ATIS通信頻率。

除ATIS通信頻率外，有時(shí)還可能標(biāo)注有進(jìn)近、塔臺(tái)、地面等管制通信頻率。如果這些管制頻率對(duì)進(jìn)場(chǎng)不能提供可用信息，則這些頻率通常在STAR圖上不出現(xiàn)，只標(biāo)注在進(jìn)近圖上。

機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)在進(jìn)場(chǎng)圖的標(biāo)題欄中，緊隨通信頻率框之后的信息通常是機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與高度表?yè)苷龜?shù)據(jù)。

2）、平面圖

進(jìn)場(chǎng)程序命名和編號(hào)進(jìn)場(chǎng)程序的命名通常與進(jìn)場(chǎng)程序的起點(diǎn)名稱(chēng)有關(guān)，以每個(gè)交叉定位點(diǎn)為起點(diǎn)，各有兩個(gè)進(jìn)場(chǎng)程序，分別命名為：*** 1A/1B。

進(jìn)場(chǎng)程序類(lèi)型一般用小體字標(biāo)注在程序名稱(chēng)下方。進(jìn)場(chǎng)程序類(lèi)型主要有“PILOT NAV”、“RNAV”、“VECTOR”、“DME”、“GPS”、“LOST COMMS”等。

進(jìn)場(chǎng)方向許多大型機(jī)場(chǎng)，均有一個(gè)或者幾個(gè)適用于主要來(lái)向的進(jìn)場(chǎng)程序。

適用跑道在進(jìn)場(chǎng)程序名稱(chēng)后面，緊跟程序適用的跑道編號(hào)。

飛行航跡進(jìn)場(chǎng)圖上的飛行航跡符號(hào)，用來(lái)表示設(shè)計(jì)的飛行航路。進(jìn)場(chǎng)圖上主要有進(jìn)場(chǎng)航跡、過(guò)渡航路、雷達(dá)引導(dǎo)航跡和等待航線四種飛行航跡。

進(jìn)場(chǎng)航跡用帶箭頭的粗實(shí)線表示。一般情況下，進(jìn)場(chǎng)航跡包括磁航道、航段距離、航段飛行高度等信息。

目的是引導(dǎo)航空器從航線飛行過(guò)渡到進(jìn)場(chǎng)航路起點(diǎn)。過(guò)渡航路在進(jìn)場(chǎng)圖平面圖上用帶箭頭的黑虛線標(biāo)注。過(guò)渡航路起點(diǎn)為導(dǎo)航臺(tái)或定位點(diǎn)，并以該點(diǎn)來(lái)命名，終止于進(jìn)場(chǎng)航路起點(diǎn)。和進(jìn)場(chǎng)航路一樣，過(guò)渡航路也標(biāo)注有名稱(chēng)、距離、高度和方位。

如果ATC提供雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)場(chǎng)，在進(jìn)場(chǎng)圖上將標(biāo)注有一系列箭頭線“ ”，用來(lái)表示雷達(dá)引導(dǎo)航跡。雷達(dá)引導(dǎo)航跡不標(biāo)注航線角和航向。航空器進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由ATC提供航跡引導(dǎo)。

等待航線

14、儀表進(jìn)近圖

儀表進(jìn)近程序又分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近兩大類(lèi)。精密進(jìn)近主要是儀表著陸系統(tǒng)（ILS），而非精密進(jìn)近包括無(wú)方向性信標(biāo)（NDB）、甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、和全球定位系統(tǒng)（GPS）等。

杰普遜儀表進(jìn)近圖主要包括標(biāo)題欄、平面圖、剖面圖（含地速－下降率換算表格和復(fù)飛圖標(biāo)）以及著陸最低標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)部分，標(biāo)題欄包括程序名稱(chēng)、修訂日期等構(gòu)成的圖邊信息以及無(wú)線電通訊頻率和進(jìn)近簡(jiǎn)令條、最低安全高度、復(fù)飛程序等內(nèi)容。平面圖部分展示民用航空主管部門(mén)設(shè)計(jì)的儀表進(jìn)近程序總體概況；剖面圖部分以剖面的形式給出下滑航跡和各種導(dǎo)航設(shè)施，以及地速－下降率換算表格、燈光信息與復(fù)飛圖標(biāo)；著陸最低標(biāo)準(zhǔn)部分列出在不同機(jī)載設(shè)備和地面設(shè)施組合情況下的著陸最低能見(jiàn)度和最低下降高度。

1）、標(biāo)題欄

關(guān)鍵信息包括通訊頻率、最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施的頻率、最后進(jìn)近航線角、下滑線檢查高度、儀表進(jìn)近最低高度、機(jī)場(chǎng)和跑道入口標(biāo)高，以及復(fù)飛程序的相關(guān)限制數(shù)據(jù)。

杰普遜儀表進(jìn)近圖標(biāo)題欄部分包括標(biāo)題欄圖邊信息、通訊頻率欄和進(jìn)近簡(jiǎn)令條及最低安全高度三個(gè)部分。

通訊頻率欄位于標(biāo)題欄圖邊信息正下方的是通訊頻率欄，通信頻率按照進(jìn)近時(shí)的使用順序列出，飛行員首先應(yīng)通過(guò)調(diào)諧ATIS頻率了解著陸機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)信息和氣象信息，然后在不同進(jìn)近階段分別調(diào)諧數(shù)據(jù)欄中從左至右的進(jìn)近頻率、塔臺(tái)頻率和地面管制頻率。

進(jìn)近簡(jiǎn)令條和最低扇區(qū)高度JEPPESEN進(jìn)近圖通訊頻率欄下面是進(jìn)近簡(jiǎn)令條和最低扇區(qū)高度，主要包括如下信息：

（1）最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施；（2）最后進(jìn)近航線角；（3）高度檢查數(shù)據(jù)；（4）儀表進(jìn)近最低高度，決斷高度（高）或最低下降高度（高）；（5）機(jī)場(chǎng)標(biāo)高，接地地帶標(biāo)高或跑道入口標(biāo)高；（6）最低扇區(qū)高度；（7）復(fù)飛程序說(shuō)明；（8）高度表?yè)苷岛透郊右蟆?/p>

第一個(gè)框列出最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施的種類(lèi)、識(shí)別代碼和頻率。進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施的名稱(chēng)主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等。

第二個(gè)框列出最后進(jìn)近航線角。如果沒(méi)有特別說(shuō)明，該航線角為磁航道，最后進(jìn)近航線角還在平面圖和剖面圖的航跡線旁邊標(biāo)出。

第三個(gè)框中列出下滑道高度檢查數(shù)據(jù)。

第四個(gè)框列出儀表最后進(jìn)近可以下降到的最低高度。

第五個(gè)框中的數(shù)據(jù)為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、跑道入口標(biāo)高或接地地帶標(biāo)高，都以平均海平面為基準(zhǔn)。

第六個(gè)數(shù)據(jù)框標(biāo)繪的是以某一定位點(diǎn)或?qū)Ш脚_(tái)為中心，一定半徑（未標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)為25海里）內(nèi)各扇區(qū)至少提供1000英尺超障余度的最低扇區(qū)高度（MSA）。

第七個(gè)框杰普遜儀表進(jìn)近圖將復(fù)飛程序放在進(jìn)近簡(jiǎn)令條中。

標(biāo)題欄的最下面一行為高度表?yè)苷岛推渌恍┻M(jìn)近附加要求。

第一個(gè)框列出最后進(jìn)近主要導(dǎo)航設(shè)施的種類(lèi)、識(shí)別代碼和頻率。進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施的名稱(chēng)主要包括LOC、VOR、Lctr、RNAV和GPS等。

第二個(gè)框列出最后進(jìn)近航線角。如果沒(méi)有特別說(shuō)明，該航線角為磁航道，最后進(jìn)近航線角還在平面圖和剖面圖的航跡線旁邊標(biāo)出。

第三個(gè)框中列出下滑道高度檢查數(shù)據(jù)。

第四個(gè)框列出儀表最后進(jìn)近可以下降到的最低高度。

第五個(gè)框中的數(shù)據(jù)為機(jī)場(chǎng)標(biāo)高、跑道入口標(biāo)高或接地地帶標(biāo)高，都以平均海平面為基準(zhǔn)。

第六個(gè)數(shù)據(jù)框標(biāo)繪的是以某一定位點(diǎn)或?qū)Ш脚_(tái)為中心，一定半徑（未標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)為25海里）內(nèi)各扇區(qū)至少提供1000英尺超障余度的最低扇區(qū)高度（MSA）。

第七個(gè)框杰普遜儀表進(jìn)近圖將復(fù)飛程序放在進(jìn)近簡(jiǎn)令條中。