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常規(guī)氣象報文內(nèi)容介紹： 1. 報頭識別部分 報頭識別部分包括三項內(nèi)容： 1) 報告種類： a. METAR----例行觀測： 無論有無飛行任務(wù)，每小時觀測一次，根據(jù)氣象主管部門的要求，也可每半小時觀測一次。 b. SPECI----特殊觀測： 指在兩次例行觀測之間的時段內(nèi)，出現(xiàn)下列情況時所進行的觀測： 當能見度（跑道視程）、云、風達到或通過本場特選報規(guī)定的數(shù)值，或達到、通過本場運行最低標準時，某些要素達到或通過經(jīng)空中交通管制部門或其他部門和氣象部門商定的數(shù)值時。 2) 地名代碼： ICAO 機場四字地名代碼 3) 觀測時間 觀測的日期和時間，用日期/小時/分鐘格式表示，加后綴Z表示世界協(xié)調(diào)時。 例如：METAR ZGGG 291020Z 當一份天氣通告包含一個或更多機場的天氣報告時，編碼METAR或SPECI由縮寫SA或SP取代，后跟通告識別編碼和觀測日期及時間，各分項報告中不再出現(xiàn)編碼METAR或SPECI和觀測時間。 4) AUTO METAR 在安裝了能自動操作的氣象觀測臺的機場，系統(tǒng)可能會以AUTO METAR 格式完全自動發(fā)布天氣報告。因為傳感器自身的限制，有限的取樣區(qū)域以及觀測系統(tǒng)使用的不同單位，使用者需注意應(yīng)謹慎對待自動系統(tǒng)提供的能見度，現(xiàn)時天氣和云狀的報告。如果可能，AUTO METAR應(yīng)使用其他的編碼以指出觀測系統(tǒng)的局限性。 2. 地面風 1) 風向風速：氣象風以真北為基準，以風的來向的最近的10度取整為單位（三位數(shù)字表示），后跟觀測前10分鐘的地面平均風向風速（兩位數(shù)字，也有三位數(shù)字的例外）。這些數(shù)據(jù)后不需要空格緊跟KT，KMH，MPS這三種縮寫中的一種以強調(diào)用于報告風速的單位。 例如：31015KT 2) 當最大風速超過平均風速10節(jié)或更多時，在風速后加G 和兩位或三位數(shù)字指示最大陣風風速。 3) 靜風用“00000”表示，其意義為兩分鐘或十分鐘時距內(nèi)的風速平均<>的風。 4) 風向不定用“VRB”表示，后跟風速和單位。是指在觀測時距內(nèi)。風向變化> 180° ，平均風速<>為風向不定。 5) 當在觀測前10分鐘時段內(nèi)風向變化達到60度或以上，且平均風速超過3節(jié)時按順時針方向編報兩個極值風向，中間用“V”分開。 例如：31015G27KT 280V350 3. 水平能見度： 1) 在METAR中，報告的能見度是主導(dǎo)能見度，且在一定的條件下是最小能見度。主導(dǎo)能見度是指觀測到的，達到或超過觀測點四周一半或機場地面一半的范圍所具有的能見度值，這些范圍可以是連續(xù)或不連續(xù)的扇區(qū)。 2) 能見度以米為單位并用以下方式取整： a. 當能見度小于800米時最近的50米； b. 當能見度大于800米但小于等于5000米時最近的100米，以KM表示； c. 當能見度大于5000米時最近的1KM。 d. 當能見度等于或大于10000米時編報“9999”（或“P6SM”）；當能見度小于50米時編報“0000”。 4. 跑道視程： 1) 跑道視程（RVR）報文編組用前綴字母R加上跑道號，然后是斜杠“/”和以米為單位的接地端的RVR數(shù)值。 例如：R24L/1100 R24R/1150 2) 當RVR值超過了探測儀器所能探測的最大值，編組由字母“P”加上能夠探測的最大值來表示。 例如：R24/P1500 3) 當RVR值低于探測儀器所能探測的最小值，編組由字母“M”加上能夠探測的最小值來表示。 例如：R24/M0050 4) 如果能夠決定RVR的平均值，則報告緊跟觀測前10分鐘時間段內(nèi)的RVR平均值；趨勢和重要的變化按照以下方式報告： a. 趨勢：如果在觀測前10分鐘時間段內(nèi)RVR值顯示明顯上升或下降趨勢，例如前5分鐘和后5分鐘的平均值變化超過100米或更多，則用字母U或D標注表示上升或下降趨勢；否則，用字母N標注指示在10分鐘時間段內(nèi)霧明顯變化。 例如： R24/1100D b. 重要變化：當一條跑道的RVR有重大變化，例如在觀測前10分鐘的時間段內(nèi)，有1分鐘的平均極值與這10分鐘的平均值相比變化超過50米或者10分鐘平均值的20%（兩者中較大者），則按照從小到大的順序報告這一分鐘的平均最小值和最大值，且用字母V分隔。 例如：R24/0950V1100 5. CAVOK 當以下條件存在時，能見度，RVR，天氣和云組用CAVOK取代： 1) 能見度大于10KM或更多； 2) 5000英尺以下或最高的扇區(qū)安全高度以下（兩者中較高者）無云且在任何高度無CB或TCU。 3) 機場或機場附近無重要天氣現(xiàn)象。 6. 氣 壓： 1) QNH以字母Q后跟近似到整百帕的四位數(shù)值組的形式表示。如果QNH值小于1000百帕，則首位數(shù)值為0。 例如：Q1015；Q0995 2) 在報告是以英寸汞柱為單位的地方，修正海壓用字母“A”作為前綴且氣壓數(shù)值精確到百分之一英寸，同時省略第二位和第三位數(shù)之間的小數(shù)點。 例如：A3027 5.
每個天氣現(xiàn)象編組包括相應(yīng)的強度指示和字母縮寫的2到9個字符組合，這些字符的含義如下： 1. 重要的現(xiàn)時和預(yù)報天氣編碼 不同種類的降水混合將以聯(lián)合形式如同一個編組報告，但最多插入三個分離的編組以表示超過一個的不同的獨立天氣現(xiàn)象存在。 例如：MIFG, VCBLSN, +SHRA, RASN, DZHZ 注：當能見度大于5000米時不報告BR，HZ，F(xiàn)U，IC，DU和SA。 2. 云 組： 1) 正常情況下用6個字符組表示。 a. 前3個字符指示云量。 云量按八分量進行觀測，即把天空分成八等分，看天空被遮住幾分，云量就是八分之幾。按照《國際航空氣象電碼》規(guī)定，對云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）進行報告； b. 后三個字符指示機場平面到云層底部的高度，單位為百英尺。對云狀，只報告積雨云（CB）和濃積云（TCU）。如FEW010CB。 2) 除重要的對流云外不報告其他云狀。 重要的對流云是：CB（積雨云）或TCU（濃積云）。例如：SCT018CB 3) NSC 當5000英尺以下或最高的扇區(qū)安全高度以下（兩者中較高者）無云且無積雨云或濃積云時報告“NSC”（no significant cloud）。但是，無論積雨云或濃積云的高度如何，這些云的云量，云底高和云的類型必須報告。 3 風切變 ： 當沿起飛或進近方向上以跑道平面為參考的最低的1600英尺以下有風切變時，以WS為開頭編組報告。 例如：“WS RWY20“ 或”WS ALL RWY“。 4. 跑道狀況： 當有覆蓋性降水或其他跑道污染物時在METAR(或SPECI）的結(jié)束處TREND編碼之前或之后（根據(jù)地區(qū)不同而定）增加跑道狀況編碼組。由以下部分組成： 1) 跑道編號 根據(jù)地區(qū)不同或新舊格式要求不同有以下兩種形式： a. 前兩位數(shù)字 例如27=跑道27或27L，77=跑道27R（對右跑道以跑道號數(shù)值加50表示），88=所有跑道 99=因為沒有接收到新的信息而重復(fù)先前的信息。 b. RnnL，RnnC，RnnR。 其中nn表示正在使用的跑道方向，L、C、R表示相應(yīng)的左、中、右跑道。此種格式在跑道號后需加上“/”分隔后面的數(shù)字符號。例如R27L/=跑道27L R09R/=跑道09R R88/=所有跑道 R99=因為沒有接收到新的信息而重復(fù)先前的信息。 2) 跑道污染物（第三位數(shù)字） 0= 潔凈并且干燥 1= 潮濕 2= 濕或有塊狀積水 3= 覆蓋有霜或冰晶 (深度通常小于1毫米). 4= 干雪 5= 濕雪 6= 雪水 7= 冰 8= 碾壓過或壓實的雪 9= 凍結(jié)的槽或脊 / = 未報告污染物類型 (如：跑道清理工作正在進行中). 3) 跑道污染程度（第四位數(shù)字） 1= 10%或更少 2= 11% 到25% 5= 26% 到50% 9= 51% 到100% / = 未報告 (如：跑道清理工作正在進行中). 4) 污染物深度（第五和第六位數(shù)字） 報告的深度是所有讀數(shù)的平均值，或者實際影響最大的測量的最大深度。 00= 少于1mm. 01= 1mm 等，到 90= 90mm. 91= 不使用. 92= 250px. 93= 375px. 94= 500px. 95= 625px. 96= 750px. 97= 875px. 98= 1000px或更多， 99= 因為雪，雪漿，冰，較大的漂浮物導(dǎo)致跑道關(guān)閉或跑道清理工作，污染物深度未報告， // = 污染物深度對運行無重要影響或可以忽略不計 5) 摩擦系數(shù)或剎車效應(yīng)（第七和第八位數(shù)字） 發(fā)布平均值，或者，對運行影響較大的最低值。 28= 摩擦系數(shù)0.28 35= 摩擦系數(shù) 0.35 或 91= 剎車效應(yīng)：差 92= 剎車效應(yīng)：中到差 93= 剎車效應(yīng)：中 94= 剎車效應(yīng)：中到好 95= 剎車效應(yīng)：好 99= 數(shù)值不可靠（如：在雪漿或雪中探測設(shè)備不能提供有效的數(shù)據(jù)） // = 沒有報告剎車效應(yīng)（如：跑道關(guān)閉） 注1：根據(jù)污染情況發(fā)布的相應(yīng)編碼： 如果所有跑道上的污染物已經(jīng)不再存在，則根據(jù)地區(qū)或者新舊格式不同有以下兩種格式： a：發(fā)布一個包含數(shù)字88或相應(yīng)跑道號，CLRD的縮寫和剎車效應(yīng)或摩擦系數(shù)的組合。 例如：24CLRD93= 跑道24清潔，剎車效應(yīng)中 88CLRD65= 所有跑道清潔，摩擦系數(shù)0.65 b：Rnn/CLRD// 例如：R14/CLRD// ；R88/CLRD// 如果跑道上的冰，雪，雪漿等正在被清理，報告的格式為：Rnn///99//或dd//99//（其中dd表示相應(yīng)跑道號，對右跑道以跑道號加50表示） 例如：R14///99// = 跑道14因為跑道清理工作正在進行而不可用 或28//99//=跑道28因為跑道清理工作正在進行而不可用 如果因為機場關(guān)閉或限制等，污染跑道的報告值不可用或者沒有更新，則報告格式為：Rnn///////或dd//////（其中dd為相應(yīng)跑道號，對右跑道以跑道號加50表示） 例如：R14///////；R88///////或28//////；78////// 如果因為跑道污染導(dǎo)致機場關(guān)閉，用SNOCLO的縮寫代替跑道狀況編組。 例如：R/SNOCLO注2：在英國僅在跑道被冰覆蓋和干雪或壓實的雪污染時測量摩擦系數(shù)。當因水，雪漿或濕雪污染跑道時，摩擦系數(shù)或剎車效應(yīng)以“//”的形式報告。 5. 丟失的信息： 在METAR或SPECI中丟失的信息會以“/”符號代替。 6. 趨勢： 趨勢報告僅在部分機場可用。它提供一個在觀測時間兩小時后有重要變化的天氣預(yù)報。 1) 變化指示符號 BECMG（becoming）或TEMPO（temporary)，后跟字符編碼“FM（from）”，“TL（till）”或“AT（at）”中的一個，加上一個時間組（小時和分鐘 UTC）。 2) 天氣狀況 使用標準的代碼。如在趨勢報告的預(yù)報時間段內(nèi)無重要的天氣變化則以“NOSIG”取代該編組。 例如：BECMG FM 1100 25035G50KT ；TEMPO FM0630 TL0830 3000 SHR 7. 自動天氣報文解碼 a. NNNhhh///：探測到云，但是不知道是否是對流云（例如TCU或CB）。 b. /////////：云高和類型探測失效。 c. NCD：沒有探測到云。自動觀測系統(tǒng)沒有探測到對運行有影響的云或?qū)α髟啤?/p> d. //////TCU：探測到濃積云云，但是高度或者云量未知。 e. //////CB：探測到積雨云，但是高度或者云量未知。 f. TS指示在機場參考點8公里范圍內(nèi)探測到閃電。 g. VCTS指示距離機場參考點9到16公里范圍內(nèi)探測到閃電。 |
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