來(lái)自利物浦的工程師一直在減輕車的重量上絞盡腦汁，即便他們的Mono只有580千克——這已經(jīng)足以讓很多跑車望塵莫及。

這一次BAC并沒(méi)有滿足于用碳纖維制作輪轂這一種方法，更極端的是，他們選擇用石墨烯制造車身面板。這意味著B(niǎo)AC成為了世界上第一個(gè)使用石墨烯制作車身面板的制造商，這款Mono 也是世界上唯一的用石墨烯打造、可以合法上路的單座跑車。

通過(guò)聯(lián)手Haydale Composite Solutions開(kāi)發(fā)石墨烯車身，讓BAC的減重計(jì)劃得以實(shí)施。他們?cè)诤筝喒斑\(yùn)用了石墨烯材料，一般情況下，使用石墨烯可以帶來(lái)20%的重量減輕和比原來(lái)高出200%的強(qiáng)度。

石墨烯為什么這么輕？從微觀上來(lái)說(shuō)，石墨烯是由碳原子構(gòu)成的只有一層原子厚度的二維晶體，所以它比碳纖維更輕。

可以想象，在車身上使用更多的石墨烯可以使車的性能得到顯著的提高。并且相比較于標(biāo)準(zhǔn)款的Mono，整車的強(qiáng)度也大大提高了。BAC表示對(duì)后輪拱的改造只是第一步，在對(duì)這個(gè)部件的測(cè)試和評(píng)估后，將會(huì)研發(fā)出更多適合于Mono的石墨烯部件。

雖然運(yùn)用石墨烯可以使車更快，但由于成本高昂，BAC至今任在衡量到底該為哪個(gè)部件支付這筆資金。

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