博越、帝豪GS和遠景SUV讓吉利完成了現(xiàn)階段SUV新車型的布局，不過這才僅僅是開始，還有更大的一盤棋已經(jīng)悄然開始了。

吉利現(xiàn)階段的新品SUV車型如上所述，包含：博越、帝豪GS和遠景SUV三款車型。而隨著8月份遠景SUV上市，吉利汽車今年規(guī)劃也將告一段落；不過，在今年底還很有可能有一款全新的SUV亮相，而這款車也將會首次采用沃爾沃的CMA平臺。

●什么是CMA？

CMA的全稱為“Compact Modular Architecture”，意為緊湊模塊化架構(gòu)。通俗的講就是模塊化平臺，能基于此打造出小型-緊湊級別的車型。

該平臺在今年的5月18日由沃爾沃在哥德堡正式推出，同時亮相的還有我們此前報道過的“40系概念車”。

●和SPA有何淵源？

說到沃爾沃的造車平臺，我們都知道其在2013年底所展示的SPA（Scalable Platform Architecture）可擴展性平臺。這個SPA平臺讓沃爾沃實現(xiàn)了：底盤、懸架、電氣和傳動系統(tǒng)的諸多共享，就比如最近關(guān)注度比較高的S90和V90，還有熱(shuai)賣的新XC90，以及60系列都是誕生于此平臺。

SPA平臺示意圖

CMA平臺示意圖

但是，小編要說CMA其實和SPA沒啥關(guān)系……你信么？其實，CMA與SPA同樣是一個整車平臺，而且同樣有著高度的靈活性、兼容性、可調(diào)性等特征。比如，CMA也能夠根據(jù)需求，來改變車身尺寸：長度、高度、軸距、前后懸等參數(shù)，因此能夠改變車輛的功能性，而且同樣支持常規(guī)和新能源動力系統(tǒng)。

就和XC90有T5、T6和T8一樣，全新的CMA平臺也同樣會有多種動力規(guī)格；而且新能源更是CMA平臺在設(shè)計之初就被重點考慮的方向。

CMA平臺 常規(guī)動力示意圖

CMA平臺 新能源動力示意圖

所以，CMA平臺的車型除了常規(guī)動力版，還將提供純電動和插電式混動車型，并會采用Drive-E動力總成中的三缸發(fā)動機。

·一句話小結(jié)：

SPA平臺是造大車的（沃爾沃60和90系車型），而CMA平臺則是造未來小車的（40系車型）。那……CMA又和吉利有什么關(guān)系？

●所以CMA不是沃爾沃的嗎，和吉利有什么關(guān)系？

首先，CMA確實是沃爾沃汽車作為主導(dǎo)研發(fā)的，不過作為股東的吉利當然也參與其中。而其實早在2012年的時候吉利就已經(jīng)和沃爾沃決定開發(fā)CMA平臺，并在2013年9月，聯(lián)合建立“中歐汽車技術(shù)中心（China Euro Vehicle Technology，以下簡稱CEVT）”，這個CEVT主要就是用來研發(fā)CMA的。

所以CEVT和沃爾沃汽車、吉利汽車，都算是“吉利集團”旗下的公司，而其目的很明顯就是為了：整合集團的優(yōu)勢資源，為吉利集團未來的產(chǎn)品提供技術(shù)支持。

·一句話小結(jié)：

CEVT研發(fā)出來的CMA平臺不僅給沃爾沃用，也給吉利汽車用，而且知識產(chǎn)權(quán)是吉利集團的。那么，問題又來了，吉利怎么用CMA？

這下有意思了，吉利要造新品牌？還記得曾經(jīng)(大明湖畔)的全球鷹和英倫嗎？不過，看在“新吉利”（2014年4月）的統(tǒng)一之后，優(yōu)質(zhì)、精良的產(chǎn)品層出不窮，我們還是有理由期待一下“L”品牌的新產(chǎn)品的。

有關(guān)“L”品牌的“小道消息”：完全獨立運營、介于吉利和沃爾沃品牌之間；

·一句話小結(jié)：

吉利依靠“老外”造CMA平臺，然后用新平臺來創(chuàng)造新品牌和產(chǎn)品，最后再賣給國人。如此看來，是不是要@一下觀致？不過細想一下，好像也不同，畢竟奇瑞沒有沃爾沃啊！所以再看一下，吉利、L品牌、沃爾沃，更加類似大眾、斯柯達和奧迪。

編輯點評：

看過《吉利簡歷》的人都知道，吉利的發(fā)展歷程十分曲折且艱辛。而在收購沃爾沃之后，不但讓后者轉(zhuǎn)虧為盈，還“借用”了沃爾沃的技術(shù)，打造了讓我們?yōu)橹@嘆的“雙博”，加上此后的帝豪GS、遠景SUV和帝豪GL，都讓吉利汽車有著脫胎換骨的改變，更為重要的是叫好又叫座的市場、口碑雙豐收。而在未來，通過CMA模塊化平臺的投產(chǎn)，吉利品牌無疑將會創(chuàng)造更大的價值。