中國，幅員遼闊，有著960萬平方公里的廣闊陸地，更有多種多樣的復雜地形地貌，要在這些特殊的地形環(huán)境地區(qū)執(zhí)行特殊的空中作戰(zhàn)任務，毫無疑問武裝直升機在很多時候都是最佳的選擇。武裝直升機具有較強的垂直起降，優(yōu)良的近地機動能力等特點，這再合適不過了。

然而，說到中國武裝直升機的發(fā)展，在上個世紀并非一帆風順，可謂是一把辛酸史?？偟膩碚f有兩大攔路虎，兩座難翻越的山。第一，發(fā)動機（這足以類比我國大部分武器的初期發(fā)展狀況）是最大的障礙。發(fā)動機不行，就連研制普通的民用直升機都舉步維艱，第二，火力與防護力差。更別說裝載的彈藥和武器控制系統(tǒng)了。

當時美蘇已逐漸對立起來，冷戰(zhàn)拉開了序幕，雙方在武器裝備方面都如火如荼快速發(fā)展著。在當時建國不久，工業(yè)基礎相當薄弱，國防工業(yè)建設也開始進行，相關技術人員都非常稀缺，不僅在直升機研制方面，在任何武器研制方面都剛開始起步。需要補的課太多，而且在當時想學還很難學不到。

很有意思的是，中國在百年之前也提出了直升機（旋翼機）的原理和概念，但是因為現(xiàn)實的殘酷性，在那個時代，也只能天馬行空地想象了。后來在國民黨統(tǒng)治時期，中國也做過對直升機研制的嘗試，有位少將名叫朱家仁，在留美歸來后，對共軸旋翼機開始潛心研究并造出了實驗機型。

且后期對縱列雙旋翼布局直升機也深入研究，可謂是現(xiàn)如今依舊服役于美軍的CH-46'海騎士'運輸直升機的鼻祖！

中國在20世紀50年代初曾引進蘇聯(lián)米-4多用途直升機，造價低廉，技術性并不強，但對于新中國初步嘗試研制直升機方面，卻有很大的幫助。很快地在1959年我國以米-4為參照研制出直-5型多用途直升機。

在后期我國也研制出直-6、直-7，但因國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及財力方面，導致其未能量產(chǎn)，這就不詳細說了。

值得一提的是，在美蘇冷戰(zhàn)時期，雙方在武裝直升機方面可謂是斗爭激烈。比如蘇聯(lián)時期制造的有名的MI-24“雌鹿”、卡-50、卡52共軸旋翼機。以及米系列武裝直升機等，這都讓人印象深刻。

當然美國最為最高科技的代表國家，可不甘示弱，AH1“眼鏡蛇”、AH-64“阿帕奇”武裝直升機等也在世界名聲大噪。

這都讓中國垂涎三尺啊，可望不可即。中國也曾要求購買俄羅斯的卡-50和米-28武裝直升機，但遭打臉，被斷然拒絕。我們只能好好地，踏踏實實地研究，不過當時中國也搞到了米-24武裝直升機作為研究。

直到80年代來自法國宇航公司的安裝有HOT反坦克導彈的SA342L“小羚羊”直升機出口中國，這才算是擁有了專門用于對地作戰(zhàn)的武裝直升機。當年這一單買賣也不容易，沖破了重重阻礙才得以為順利進行的。

之后我國哈爾濱飛機制造公司引進法國的SA-365N型“海豚”直升機，命名為直-9。1980年引進專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。且從1988年起對直-9國產(chǎn)化。至今直-9系列改進型號已經(jīng)交付了柬埔寨、老撾、馬里、巴基斯坦和委內(nèi)瑞拉等國，除此之外，還有更多的其他型號直-9被銷售到一些國家。

1992年，中國開始立項研發(fā)專門用于攻擊用途的國產(chǎn)武裝直升機，被稱為陸軍“9·5”計劃，正是大家如今熟知的直10型武裝直升機。

中國又在直9系列直升機的基礎上研制的直19型武裝偵察直升機。

這樣就形成高低搭配，推動我國武裝直升機革命性發(fā)展。雖然在動力方面還不盡人意，但是動力方面問題隨著中國新型大功率發(fā)動機的研制速度來看，在不久的時間，這問題將徹底解決。

對于未來武裝直升機的發(fā)展，針對未來復雜多變的戰(zhàn)場環(huán)境，中國將會更加注重其高速性、隱身性、操縱智能化和模塊化設計等特點，進入世界先進武裝直升機發(fā)展前列。