來(lái)源：開(kāi)車(chē)一族(id:kcyizu)，開(kāi)車(chē)族都關(guān)注的公眾號(hào)

作者：拉手剎；轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶上以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)得到了越來(lái)越多的認(rèn)可，很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)選擇口碑好、做工精良的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，但是如果買(mǎi)車(chē)的預(yù)算剛好重合在自主品牌和合資品牌的區(qū)域，依然是有很多消費(fèi)者趨向于后者，原因是什么？現(xiàn)在由剎爺我給大家說(shuō)說(shuō)看我自己的觀(guān)點(diǎn)。

對(duì)自主品牌信心不足

在眾多中國(guó)消費(fèi)者眼里，都有一個(gè)觀(guān)念：外國(guó)的月亮比較圓，國(guó)外的總是要比國(guó)產(chǎn)好。甚至礦泉水都會(huì)有人購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口產(chǎn)品，都愿意讓自己、讓孩子用得貴一點(diǎn)，感覺(jué)就放心一些。更別說(shuō)汽車(chē)這樣的高價(jià)產(chǎn)品，大多數(shù)消費(fèi)者寧愿花更多的錢(qián)去買(mǎi)國(guó)外品牌的轎車(chē)，也不愿意花少一點(diǎn)的錢(qián)去買(mǎi)物美價(jià)廉的國(guó)內(nèi)自主品牌的轎車(chē)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)民族工業(yè)，我們?nèi)狈Φ淖孕挪皇且恍前朦c(diǎn)，與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的轎車(chē)更是如此，一旦信心沒(méi)了，自然打心底就會(huì)排斥，所以很多人在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，根本不會(huì)考慮自主品牌。

多數(shù)自主品牌沒(méi)有自主意識(shí)、質(zhì)量不過(guò)關(guān)

剎爺認(rèn)為“自主品牌”這個(gè)詞包含了自主的質(zhì)量以及自主的設(shè)計(jì)，缺一不可。但是某些少數(shù)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商，并沒(méi)有讓眾多的消費(fèi)者看到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有大刀闊斧的創(chuàng)新精神，更沒(méi)有讓大家看到廠(chǎng)商對(duì)技術(shù)上、用料上的改善和進(jìn)步。

無(wú)視專(zhuān)利法，急功近利，可謂為投機(jī)取巧者。今天你抄襲保時(shí)捷，明天我山寨路虎，無(wú)視行業(yè)的道德甚至乎法規(guī)，讓外資品牌不屑甚至乎鄙視。對(duì)于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)某汽車(chē)廠(chǎng)商“借鑒”德國(guó)某汽車(chē)廠(chǎng)商旗下熱門(mén)車(chē)型的外觀(guān)設(shè)計(jì)，而推出的一款“自主”車(chē)型，德國(guó)廠(chǎng)商給到的官方說(shuō)法是：“對(duì)這種做法持譴責(zé)態(tài)度”。

先不管之前兩方鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)那一場(chǎng)官司會(huì)不會(huì)在未來(lái)打起來(lái)，更不要想到底打官司德國(guó)廠(chǎng)商能不能勝訴，我覺(jué)得人家老外官方說(shuō)出這么簡(jiǎn)潔的一句話(huà)，在我個(gè)人看來(lái)，是非常丟臉的，人家已經(jīng)把你當(dāng)做跳梁小丑不屑一顧了，壓根看不起你。

汽車(chē)在西方大多承載的是人和貨，是代步工具；在中國(guó)更多承載的是個(gè)人的身份、地位、個(gè)性的需求，所以外觀(guān)好看大氣與否，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常重要。

可是上面所說(shuō)的國(guó)內(nèi)自主品牌鼠目寸光，為了賺取眼前的利益而去迎合大眾的審美：消費(fèi)者喜歡什么樣子，馬上拷貝過(guò)來(lái)。

另外一方面，眾多國(guó)家多年投資建設(shè)的國(guó)企，本應(yīng)該作為自主創(chuàng)新的生力軍，可是目前這些大國(guó)企多數(shù)與跨國(guó)公司合資，以組裝為主去生產(chǎn)產(chǎn)品，依賴(lài)國(guó)家政策保護(hù)導(dǎo)致裹足不前，沒(méi)有看到市場(chǎng)上壓力的所在。

技術(shù)的成熟是一個(gè)循序漸進(jìn)、慢慢積累的過(guò)程，在過(guò)程中不斷提高、不斷改善，并不是所謂花錢(qián)能買(mǎi)回來(lái)的。看回各大汽車(chē)廠(chǎng)商，由于受限于外資企業(yè)掌控，自主創(chuàng)新、改善技術(shù)的能力都只留在了紙面上，每個(gè)廠(chǎng)商幾乎都有著自己的研究發(fā)展中心，但是真正做出成績(jī)的廠(chǎng)商可謂屈指可數(shù)。

也不是沒(méi)有值得我們驕傲的例子，吉利并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)公司是典型的戰(zhàn)略性并購(gòu)，其中主要的目的是為了讓吉利的產(chǎn)品可以獲得更好的技術(shù)。2013年9月，吉利在瑞典與沃爾沃聯(lián)合成立了研發(fā)中心，合作打造緊湊型模塊化架構(gòu)；吉利旗下的博瑞車(chē)型，作為吉利收購(gòu)沃爾沃后推出的第一款完全自主研發(fā)的車(chē)型，在設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn)以及車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)取得了很大突破。吉利可以稱(chēng)得上是眼界寬廣的自主品牌了，但是千萬(wàn)別忘了比亞迪在新能源領(lǐng)域上屢屢突破瓶頸，還有傳祺和觀(guān)致這兩個(gè)在外觀(guān)設(shè)計(jì)上很有骨氣的自主品牌。

國(guó)內(nèi)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)太寬松

作為國(guó)內(nèi)唯一的碰撞測(cè)試第三方機(jī)構(gòu)—C-NCAP，這幾年的測(cè)試結(jié)果，C-NCAP已經(jīng)成為了“五星批發(fā)專(zhuān)業(yè)戶(hù)”（滿(mǎn)分五星），對(duì)比到美國(guó)道路安全協(xié)會(huì)（IIHS），絕大多數(shù)車(chē)型都能獲得五星評(píng)價(jià)顯然是荒謬的，所以對(duì)于C-NCAP的疑問(wèn)越來(lái)越多。

據(jù)我了解，在美國(guó)市場(chǎng)各品牌車(chē)型在安全性日益提高的原因，美國(guó)道路安全協(xié)會(huì)占了很大一份功勞，由于其測(cè)試要求越來(lái)越嚴(yán)格，所以廠(chǎng)商們不得不在安全性能上提高技術(shù)，從而達(dá)到一個(gè)良性循環(huán)。

【圖為C-NCAP測(cè)試設(shè)備】

比方說(shuō)在拉丁美洲的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)測(cè)試的比亞迪F0，直接打了個(gè)零分...原因是：安全裝置措施嚴(yán)重不足。而在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，比亞迪F0居然能拿到3星。

【圖為比亞迪F0在拉丁美洲碰撞機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)圖】

我個(gè)人認(rèn)為，若果中國(guó)的C-NCAP能夠?qū)W習(xí)外國(guó)機(jī)構(gòu)的做法，達(dá)到最大程度的客觀(guān)、中立。首先將事實(shí)擺在臺(tái)面上給到消費(fèi)者去了解；其次也可以使某些的確在偷工減料的國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商被迫（即使這是他們本應(yīng)該做的）去改善、改良產(chǎn)品的質(zhì)量，使消費(fèi)者能對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)越來(lái)越有信心。

國(guó)內(nèi)自主品牌到底比不比得上外國(guó)品牌，說(shuō)句公道話(huà)，給到我們中國(guó)品牌的時(shí)間的確是太少了，但最主要的，我覺(jué)得是消費(fèi)者對(duì)待“國(guó)產(chǎn)”二字的態(tài)度需要轉(zhuǎn)變，以及每個(gè)廠(chǎng)商都能真真正正腳踏實(shí)地，做出一些讓消費(fèi)者看起來(lái)順心、用起來(lái)放心的產(chǎn)品。