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輪轂又叫“輪圈”或“輪輞”，臺灣同胞還有一種叫法是“胎鈴”，是汽車的重要行駛部件。有人形象的把輪胎比喻成鞋子，將輪轂比喻成腳。如果說汽車輪胎是汽車車輪的“軟組織”的話，那么，輪轂就是車輪的“主心骨”。 輪轂，其字面含義是指車輪的中心裝軸部分，俗稱“軸頭”，通過輪轂軸承而安裝在車橋套管外面的殼形回轉(zhuǎn)件。它是通過半軸螺栓（對于驅(qū)動橋而言）和車輪輪輞法蘭螺母將半軸的轉(zhuǎn)動力矩傳給車輪的零件。而現(xiàn)代意義的輪轂是指車輪除輪胎之外所有的部分，包括了輪輞、輪輻及附屬裝飾件等等。
雖然現(xiàn)在的車輪是由輪轂和輪胎組成，兩者互不可缺，但實際上，輪轂的發(fā)展歷史要比輪胎要早的多。在制作輪胎的必須材料：橡膠沒有誕生之前，輪轂早已經(jīng)誕生。早期的馬車車輪由于沒有輪胎，其車輪一般有三大部分組成：輪轂、輪輞和輪輻。此時的輪轂還只是車輪中的一個部件，和輪輞和輪輻并列。
第一輛汽車采用的是馬車式的輪轂 而世界上第一輛汽車得車輪繼承了馬車車輪的結(jié)構(gòu)形式，采用了密密麻麻的輻條。此時的汽車車輪鎮(zhèn)南關(guān)，車輪輪轂、輪輞和輪輻的概念都是非常明確的，并不像現(xiàn)在我們所說的輪轂這樣包括了輪胎和車軸之間的整個部分。其中，輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，而輪輻輻條呈放射狀由輪轂發(fā)散到輪輞，將輪轂和輪輞連接在一起。此時的輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的，并不是一體的。
隨著科技進步、工業(yè)發(fā)展，汽車輪胎開始出現(xiàn)，而到了19世紀(jì)末20世紀(jì)初，輪輞、輪轂、輻條開始通過鑄造工藝，已經(jīng)合為一體。此時，雖然輪轂、輪輞和輪輻在形式上還是很明顯的存在，但在結(jié)構(gòu)上已經(jīng)合為一體，不可分割了。此后不久，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)，最先的鋼輪轂是全裸的，看起來非常的沉重和樸實，樣子也有點丑。
鋼輪轂造型較為一般，圖為奇瑞QQ裝配的鋼制輪轂 而到了20世紀(jì)30年代，德國人將鋼制輻條與鋁質(zhì)軋制輪輞相結(jié)合的車輪裝載氣車上，鋁制輪轂開始出現(xiàn)，也為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。二戰(zhàn)后，鋁合金輪轂開始在普通汽車上得到應(yīng)用。
鋁合金輪轂造型美觀，質(zhì)量輕，圖為高爾夫裝配的鋁合金輪轂 隨著機械加工工業(yè)的發(fā)展，1958年，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂，此后不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。同時，隨著汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，鋁合金輪轂越來越普及。 而伴隨著機械成型技術(shù)的發(fā)展以及人們對汽車的外觀的要求越來越高，在80年代，極纖細(xì)網(wǎng)眼的輪轂極為流行。而現(xiàn)在汽車輪轂所追求的三維立體造型的輪轂在90年代開始浮出水面。
到現(xiàn)在，汽車輪轂越做越輕，款式越來越多，越來越美觀，人們對輪轂的款型的不斷追求達到了完美的極致?，F(xiàn)在，輪轂也已經(jīng)成為區(qū)別車型高低的一個很明顯的客觀指標(biāo)。高端車或者高配車型一般全部用鋁合金輪轂，低檔或者低配車型的則大都使用鋼制輪轂。 鋼制輪轂和鋁合金輪轂間出現(xiàn)了一個新的部件：輪轂罩，材質(zhì)一般是塑料，其一般裝在鋼輪轂的外面 鋼制輪轂成本低，但外觀造型較為丑陋，為解決這個問題，輪轂蓋應(yīng)運而生。輪轂蓋一般用塑料制成，蓋在鋼輪轂外層，也叫“輪罩”，其本來的用途就是為鋼制輪轂“遮丑”。但隨著輪轂蓋的發(fā)展，其不僅僅滿足于“遮丑”功能，而向著“美化”方向發(fā)展。 提示：支持鍵盤“← →”鍵翻頁 |
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