許多案例告訴我們，汽車碰撞車禍中，很多汽車是因為撞到樹或者電線桿而導(dǎo)致車毀人亡的，比較知名的在國外有《速度與激情》男主角保羅撞樹起火導(dǎo)致殞命事件，在國內(nèi)也有寶駿560撞樹被劈開，等等。

物理學(xué)告訴我們，相比較那些和碰撞物接觸面積更大的碰撞，比如汽車撞墻，這種汽車和樹或路燈桿接觸面積非常小的碰撞對車輛造成的傷害會更大。同樣的動能下，更小的面積會受更大的沖擊力，這時候挺立的樹和路燈桿就像刀一樣，突破保險桿等車身防護結(jié)構(gòu)，將車劈開或撕裂，侵入駕駛艙，對駕乘人員造成傷害。

很多保險公司和交管肇事處理單位的人都知道車禍中“撞墻不撞樹”這個道理。如果這輛車是撞樹或者撞到路燈上去了，樹倒了，路燈倒了，問題不大。樹和路燈沒倒，車況慘烈，不管氣囊和安全帶如何，人一般兇多吉少。因為這時候的車子會扭曲變形。

但正面相撞中的車況慘烈，一般都是車頭車尾潰縮的比較嚴(yán)重。駕駛艙可能會變形但不會扭曲，只要駕乘人員系上安全帶，保命的幾率還是很大的。

對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒的各國的NCAP汽車碰撞測試主要是在測試正面碰撞成績來評價汽車保護車內(nèi)乘員的性能，后來引入了40%偏置側(cè)面碰撞，也就是說，偏置碰撞面積是正面碰撞的40%，這給汽車廠商的汽車安全性設(shè)計帶來挑戰(zhàn)。

但是，美國道路安全保險協(xié)會(IIHS)后來發(fā)現(xiàn)，汽車的40%偏置側(cè)面碰撞成績都提高了，但是，這方便的車禍造成的人員傷害數(shù)字并沒有減少。他們發(fā)現(xiàn)，更小面積的偏置碰撞對車輛的傷害更嚴(yán)重，比如偏置25%后，碰撞物會繞開保險杠和易潰縮的縱梁而侵入乘員艙。于是，他們引入了25%偏置碰撞測試，這一下子讓很多車子現(xiàn)了原形。開始每年能夠通過這個測試取得好的成績的車子少之又少。

但是，廠家也不傻，你不是在左側(cè)碰撞嗎，我把左側(cè)安全性加強一些就行。這樣算不算投機取巧？我們覺得對開左舵車得有好處。但是IIHS不樂意了，他們可能要修改規(guī)則，把左撞改成右撞。

IIHS和汽車廠家過不去，是因為它是由保險公司贊助的，是為了專門找出汽車的安全弱點的，為保險公司提供車輛安全系數(shù)參考。因而不像我們的那個機構(gòu)，是專門批發(fā)五星的。

不管怎樣，汽車的安全性和汽車設(shè)計有關(guān)，車企也都在努力提高自己的碰撞成績。但汽車安全最終和人有關(guān)。如果車速更低一些，也許保羅還會出現(xiàn)在F8里，給我們帶來另一種速度和激情。

文\屠龍刀 圖\網(wǎng)絡(luò)

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