1979年“物流”一詞才從日本引進我國，在此之前，我國的物流活動是存在的，只是沒有物流的概念。中國現(xiàn)代物流真正崛起，是在90年代中期，雖然起步較晚，但經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 2016年1-7月份，全國物流總金額126萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，物流整體保持著穩(wěn)定高速的發(fā)展勢態(tài)。

近些年物流行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，其中也存在不少問題：整體環(huán)境浮躁，行業(yè)發(fā)展比較粗放，沒有形成成體系的市場管理機制，物流平臺大多小、散、弱。有數(shù)據(jù)表明，行業(yè)前20家物流公司的總和和市場總量不足5%，剩余95%的市場蛋糕被近90萬家的小微企業(yè)分掉。

由于數(shù)量眾多，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管不到位，物流跑路事件時有發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年至今，全國有近百家物流公司跑路，給貨主帶來的損失少則數(shù)萬多則幾千萬。除了給貨主帶來的損失之外，也給整個行業(yè)發(fā)展帶來極為惡劣的影響。百家物流跑路，相對于近90萬家的數(shù)量而言不值一提，但是對整個物流誠信體系的影響卻是無比巨大的。

據(jù)調(diào)查，這些跑路物流企業(yè)的背后大多都有代收貨款的影子。

代收貨款是市場發(fā)展到一定程度衍生出的一種增值業(yè)務(wù)，它的出現(xiàn)打破了買賣雙方一對一、面對面的交易方式，商戶解決了電視購物、網(wǎng)絡(luò)交易中商品配送與資金結(jié)算不方便、不及時的難題，也避免了雙方在非面對面交易中帶來的信用風(fēng)險。

由于市場需求旺盛，操作簡便，近年來，代收貨款業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴發(fā)展。代收貨款業(yè)務(wù)已經(jīng)成為許多物流公司的重要利潤來源，根據(jù)物流行業(yè)領(lǐng)頭羊德邦物流發(fā)布的財報，其每年有上千萬的利潤來自代收貨款業(yè)務(wù)，更不要提其他物流企業(yè)。

可以說，物流代收貨款已成尾大不掉之勢，并成為物流跑路的根本原因。

作為物流行業(yè)衍生出來的金融服務(wù)業(yè)務(wù)，代收貨款卻成為現(xiàn)今物流企業(yè)的利潤來源，這無疑是病態(tài)的、不正常的。

根據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士估算，目前沉淀在物流企業(yè)代收貨款的規(guī)模已達到一萬億，而且這一萬億基本屬于無監(jiān)管狀態(tài)，風(fēng)險巨大且與日俱增。

正所謂財帛動人心，這么一大筆無人監(jiān)管的資金放在自己的賬戶上，僅憑自律能保證不動用資金的能有幾人？挪用代收貨款已經(jīng)成為物流行業(yè)人所共知的秘密。據(jù)56城零擔(dān)班車的調(diào)查顯示，許多物流商或挪用作為發(fā)展資金，或投資，或揮霍，一旦資金無法回籠，跑路就成了必然的結(jié)果。

代收貨款問題不解決，物流跑路風(fēng)波就不會停息。