我們都知道發(fā)動機相當于汽車的心臟，一輛車如果沒有一個強大的心臟，其它地方做得再好也是白搭，不少消費者選車時對于發(fā)動機是非?？粗?，在意發(fā)動機的性能，在意發(fā)動機的排量，在意發(fā)動機的缸體數等等。

每一年的沃德十佳發(fā)動機都是車迷們非常關注的一份榜單，因為這里面反映出了整個行業(yè)的技術發(fā)展與導向，能夠出現在榜單上大發(fā)動機，都不是等閑之輩，消費者能夠從中很直觀看到有哪些發(fā)動機值得關注。

今年的沃德十佳發(fā)動機最終得獎名單可以說是非常陌生，以往那些多次蟬聯的現象已經很難在看到，其實這是很積極的一面，反映出了發(fā)動機技術更新加快了步伐，新技術不斷涌現，接下讓就看看獲獎發(fā)動機有何看點。

剛剛在國內上市的寶馬M240i正是搭載了這臺3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，最大輸出功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，官方0-100km/h加速時間為4.6秒，關鍵是M240i的指導價為49.80萬元，性價比十足。

雪佛蘭沃藍達使用的這套混動系統雖然有一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機，但是發(fā)動機并不會直接驅動車輛，發(fā)動機的作用只是為電池充電，也就是等于增程式電動車，不過再怎么厲害我們也只能看看，因為沃藍達在國內暫時是買不到的。

混動系統已經看過很多了，但是大排量V6自然吸氣發(fā)動機的混動車型還是很少見，使用這套系統的克萊斯勒Pacifica居然還是一輛MPV，這世界套路真的很深。

沒錯，那輛帶有漂移模式的?？怂筊S，用的就是這臺發(fā)動機，最大功率達到350馬力，百公里加速僅需4.7秒，?？怂筊S在國內的指導價為38.90萬元起，對了，它用的是6擋手動變速箱。

雖然本田雅閣混動版在國內上市不久，但是我們都知道其優(yōu)異的燃油經濟性，這是本次評選當中唯一的非插電混合動力系統，整套系統以電動機為主導，在城市擁堵路況下的節(jié)油表現非常出色。

提及到現代的汽車，大家應該都不會想到渦輪增壓發(fā)動機，其實我們都忽略了這臺搭載在領動身上的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，這是本次評選中排量最小的發(fā)動機。

有那么一個神話，從1995至2008年蟬聯了14屆沃德十佳發(fā)動機，它就是非常經典的VQ系列，現在，搭載于英菲尼迪Q50的VR系列3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機強勢上榜，有望延續(xù)大哥的風采。

馬自達的創(chuàng)馳藍天技術已經全面鋪開，在國內我們可以享受到1.5L、2.0L、2.5L三種排量的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，這次獲獎的2.5T渦輪增壓發(fā)動機用在了最新款的CX-9上，除了這臺發(fā)動機，其超高的顏值也是消費者很關注的地方。

奔馳AMG A45那臺變態(tài)級別的2.0T發(fā)動機大家肯定都知道，可見奔馳在壓榨動力這樣面還是功力深厚的，不夠這次獲獎的并不是A45的那臺發(fā)動機，而是C 300、E 300、GLC 300那臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

這是本次獲獎名單中唯一的一臺渦輪/機械雙增壓發(fā)動機，搭載于V60 Polestar身上，用“暴走的旅行車”來形容最適合不過了，發(fā)動機最大輸出功率高達367馬力，峰值扭矩為470牛·米，反正在路上看到它，千萬不要惹。

其實看到這次沃德十佳發(fā)動機獲獎名單后，最直觀的肯定就是發(fā)動機缸數的減少，全是4缸和6缸發(fā)動機，還有就是除了混動系統使用了自然吸氣發(fā)動機，剩下的全都是渦輪增壓，發(fā)動機技術在不斷革新，特別是渦輪增壓技術，我們已經不再需要什么V8、V10，也能夠做到強勁的動力輸出，另一方面也能兼顧到燃油經濟性，節(jié)能減排才是硬道理。

還有一個不容忽視的細節(jié)，以往的那些1.0T和1.2T那些超小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機已經漸行漸遠了，雖然它們有非常出色的能耗表現，但畢竟發(fā)動機排量擺在那，可挖掘的潛力并不大，放在今天來看，已經沒有多大優(yōu)勢了，汽車廠商們都在往1.4T、1.5T在發(fā)展，現代領動的1.4T就是很好的例子。

無論以后的汽車發(fā)動機發(fā)展是什么走向，必定離不開的第一要素肯定就是節(jié)能環(huán)保，混合動力就是很好的選擇，教授也非常期待出現更多省油又好用的混動系統。