最近，有“中國最美高鐵”之稱的滬昆高鐵全線通車了，這條鐵路從上海起始，途經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明，全程2252公里。

從申城到春城，終于可以朝發(fā)夕至了。說起這昆明，它的歷史可謂久遠(yuǎn)，最早可以追溯倒古滇國。當(dāng)然這些歷史太久遠(yuǎn)，其實(shí)云南有很多自然資源，也可以成為天府之區(qū)，不過滇省交通不便，歷來易于割據(jù)。當(dāng)年，吳三桂敢以云南為基地反清，也是因?yàn)檫@里的地理因素。

滬昆高鐵

在近代歷史上，云南很早就有了鐵路了，這要從一百多年前說起了。云南地處中國西南邊陲，自古以來盛產(chǎn)五金，錫、銅久負(fù)盛名，資源豐富。在地理位置上內(nèi)接天府之國四川，外與越南、老撾、緬甸等國接壤。但由于山高谷深，坡陡路險(xiǎn)，交通非常不便。因此，云南經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，一直是中國一個(gè)貧困落后的省份。

19世紀(jì)就開始在東南亞進(jìn)行殖民冒險(xiǎn)的法國人很早就看中了云南的資源價(jià)值，很早就組織探險(xiǎn)隊(duì)、考察團(tuán)到云南實(shí)地調(diào)研。

19世紀(jì)晚期，法國人事實(shí)上已經(jīng)控制了中國傳統(tǒng)藩屬國越南。清政府雖然孱弱，但對此也不能坐視不管，在多次抗議、交涉、阻止無效后，不惜一戰(zhàn)。

中法戰(zhàn)爭

光緒十年的中法戰(zhàn)爭，盡管中國在戰(zhàn)事上取得很多勝利，最終還是以屈辱退讓而告終。在此后的中法和約交涉中，清政府不僅承認(rèn)了法國對越南的保護(hù)權(quán)，在中國西南的通商權(quán)，而且喪失了更多的有關(guān)鐵路的權(quán)利。

根據(jù)1885年的《中法合訂越南條約》規(guī)定，“由法國在北圻一帶開辟道路，鼓勵(lì)建設(shè)鐵路”，這里講的北圻，就是越南的北部，靠近中國的云南和廣西。

當(dāng)時(shí)的法國人，還沒有實(shí)力修筑越南到中國西南地區(qū)的跨國鐵路，不過是先立條約，攫取路權(quán)而已。到了中日甲午戰(zhàn)爭之后，法國人和俄國、德國三家搞出一個(gè)“三國干涉還遼”，故而以此為理由，要清政府簽訂《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，該約第五款寫道:“至越南之鐵路，或已成者，或日后擬添者，彼此議定，可由兩國酌商，妥訂辦法，接至中國界內(nèi)。

中法新約

這樣，就是要把法國在越南修的鐵路延伸到中國境內(nèi)，以便于掠奪云南等西南省份的資源！

說實(shí)話，一開始法國人考慮更多的是廣西，而不是云南。但是，此時(shí)英國人正在謀劃從緬甸向云南境內(nèi)修路。法國便改變最初往廣西修鐵路的計(jì)劃，致力于從越南往云南境內(nèi)修路。

兩邊都是強(qiáng)大帝國主義國家，大清政府也真的可憐！

不要太低估當(dāng)時(shí)的清政府，他們也知道路權(quán)至關(guān)重要，就這樣和法國人拖了幾年。拖到了1903年，無法再扛得住洋人壓力了，終于簽訂了《中法滇越鐵路章程》！

滇越鐵路

這個(gè)協(xié)議對中國是極為不利的！法國人控制的滇越鐵路公司負(fù)責(zé)所有投資，中國的官方和私人如要取得股票，須要到巴黎股票市場上去購買，能否買到，鐵路公司概不負(fù)責(zé)。鐵路的各級管理層，都得是法國人，中國人只能干點(diǎn)雜役、苦力！更要命的是，滇越鐵路干線竣工后，可以繼續(xù)修支線，鐵路網(wǎng)進(jìn)一步滲透！中國人想贖回路權(quán)嗎？對不起，80年后！

滇越鐵路

這條鐵路一直修到1910年才竣工，一共分成兩段，從越南海防到老街，稱“越段”(南段)，長三百八十九公里；從中國云南河口到昆明，稱“滇段”(北段)，長四百六十五公里；全路共長八百五十四公里。

法國人修這條鐵路確實(shí)是為了侵略和掠奪，但是云南省的經(jīng)濟(jì)因?yàn)檫@條鐵路的通車發(fā)展起來確實(shí)也是事實(shí)。另外，有一點(diǎn)要講清楚的是，滇越鐵路和大多數(shù)鐵路不一樣，它是一條窄軌鐵路，軌距只有一米。

國內(nèi)這種窄軌鐵路，除了滇越鐵路之外，就是正太鐵路了。法國人為啥這么搞？除了地形復(fù)雜之外，更為重要的原因就是他們想獨(dú)霸云南！