低配丐版基本沒有，全靠自己嫻熟的操控水平，尤其是合資車型，很常見。自主品牌車型要看有沒有良心了，好心的會標配，不給是新常態(tài)。

另外由于專利名稱問題（博世公司）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在不同的車企有著不同的稱呼，比如在沃爾沃集團被叫做DSTC，在寶馬公司被稱為DSC，在豐田佚名為VSC，但他們的原理及作用都是保證車輛穩(wěn)定行駛。

外國：自2010年起，在美銷售的所有新車必須加裝ESP（包含ABS及ASR），否則禁止銷售。加拿大規(guī)定從2011年9月開始，所有的車輛總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

歐盟規(guī)定從2014年11月1日開始，所有在范圍內(nèi)銷售的新車都必須標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

這個和車身穩(wěn)定系統(tǒng)類似，低配有雷達還好能出聲，全靠自己靈敏的耳朵，啥都沒有只能靠眼力，在手動調(diào)節(jié)的后視鏡里找進入角度和感覺。另外，倒車影像還有預防碰瓷的功效，不得不說這是一項福利！

外國：在2018年5月1日后，在美銷售的車型必須安裝倒車影像，這也是為了提升倒車的安全性。

在國內(nèi)這項配置倒深受國人喜歡，但大部分都覺得日間行車燈只是為了酷和炫，其實日間行車燈比只能裝X的鍍鉻要實用多了！但大部分車主也會為了預算放棄。

并不是所有廠商都不約而同地想一塊去了，產(chǎn)品的設(shè)計是跟著需求和法規(guī)走的。

外國：在2011年初，歐盟規(guī)定境內(nèi)所有生產(chǎn)的新車必須裝配日間行車燈，白天開燈不用用戶自己操作，啟動就亮，所以我們現(xiàn)在看到的歐洲進口的新車100%都是帶日間行車燈的。

如果不開燈會遭到高額罰款，幾十到幾百元不等，所以早十幾年前，歐美很多國家的駕駛員已經(jīng)形成了上車必開燈的習慣。

在高速爆過胎的朋友可能才會注意這個配置，當然誰都不想在高速上經(jīng)歷這么一會。目前也見到很多SUV車型配備了這一配置，尤其在一些熱銷緊湊型SUV也見到了自主品牌配備，但可惜并不是標配?？偟靡∫恍┙o高配車型拉開車型檔次。

外國：自2003年起，美國就強制要求所有出廠的新車均需配置胎壓監(jiān)測。直至2006年底，只有配置胎壓監(jiān)測的汽車才可以在高速路上行駛。

前排側(cè)氣囊一般安裝在前排座椅外側(cè)，目的是減緩側(cè)面撞擊造成的傷害，隔離軀干與門板直接碰撞。能夠有效地保護前排乘客的安全。大部分車主都沒想到其實側(cè)面撞擊所受的沖擊不必正面碰撞要低，所以很多人因為預算默默的放棄了。

目前，在國內(nèi)部分中高端或者高配車型才裝備了前排側(cè)氣囊。

外國：2013年起，在美銷售的所有車輛必須安裝側(cè)面安全氣囊。

自動剎車輔助系統(tǒng)是出現(xiàn)危險前，在司機來不及反應時，介入工作，幫助制動，緊急情況多用于追尾。該配置可以將事故發(fā)生率降低27%。沒有此系統(tǒng)的汽車均不會得到E-NCAP五星級的安全認證。在國內(nèi)，自動剎車輔助系統(tǒng)常在高檔車型中出現(xiàn)。

外國：歐盟在2014年宣布新規(guī)，為了提高駕駛安全，要求全部新車出廠需配備自動剎車輔助系統(tǒng)。

這個以前只出現(xiàn)在一些豪華車上，用于處理盜搶，急救等緊急情況，當做一種增值服務(wù)，現(xiàn)在也開始慢慢普及到其他車型上。而此功能給大部分車主的感覺象征的意義大于實用。

外國：歐盟在2018年開始強制執(zhí)行，屆時在該區(qū)域內(nèi)的銷售的新車都必須加裝eCall自動緊急呼叫系統(tǒng)。安裝緊急呼叫系統(tǒng)，是為了在發(fā)生車禍之后，可以第一時間救助傷者，降低死亡率。