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有個段子說:要住洋房去美國，要吃大餐去法國，要娶老婆去日本，要開汽車去德國！大餐什么的還存在一定的爭議，比如牛哥就覺得如果沒有地溝油蘇丹紅，還是中國大餐好！老婆嘛，日本的…咳…咳，hold得住嗎？啊，跑題了，下面言歸正傳說車的事。 德系車，在汽車行業(yè)毫無疑問是行業(yè)的標桿，特別在天朝，BBA，porche，可以說家喻戶曉，耳熟能詳，大眾更被奉為國民神車。而日系車，也有豐田本田，日產，馬自達等眾多品牌占據半壁江山。 德系車常見品牌 日系車常見品牌 所以，今天我們就一起探討一下德系車，日系車的問題。在開始探討之前，首先聲明一下，此文完全是技術文章，奉行“三不”標準，即:不涉政治，不談國事，不吹不黑。 其實，按國家分車系，只能從概率上來講，落實到個體身上沒有太大意義，就像說南方人和北方人誰長得高一樣。所以此文只討論不同民族造車理念映射到汽車產品上的典型共性，避開個體差異不談。 首先說說造車理念。 德國人崇尚科技，做事情力求精確無誤，給人留下一種德國人好像是機器人的印象。曾經聽一個朋友講他在德國的經歷，他約一個德國朋友周日早上7：00到他家，早上他六點多起來，收拾了一下屋子，打開門的時候嚇了一跳，原來那個德國朋友正坐在門口，他問為什么不敲門，德國人一看表說：“還有兩分鐘才到七點呢！”。德國汽車企業(yè)也正是由這樣一群技術控組成，他們在開發(fā)汽車的時候考慮的是：“我要造什么樣的車”，在設計和制造過程中不遺余力加入更多先進的工藝和技術，而德國老百姓也很愿意為這樣的車買單，哪怕是可能存在一些影響汽車可靠性的因素。所以，正如大家看到的，德系車總是率先在新車型上應用新科技，如ESP，渦輪增壓，激光大燈等等。另外，德系車特別是大眾，不能很好地控制下游廠商，很多配件通過合同采購供應，有時候還會變來變去，所以也對可靠性產生了一定的影響。 下圖是大眾邁騰的儀表盤，從儀表盤就能看出德系車的設計理念。 日本人則是典型的實用主義者。從明治維新就可以看出，他們對于西方先進的科技和文化學得很徹底，只要有好處，就可以拿來用，毫無保留地改變，沒有太多的原則性，所以難怪美國炸他倆原子彈，他還能喊人家干爹，咳...咳...又跑題了，說好了不談政治哦。再舉個例子：你看豐田的車，以前都是以中庸據稱，現(xiàn)在為了迎合年輕人的胃口，采用什么Keen Look家族外觀，犀利成啥樣了？所以說雖然他們做事情也很精益求精，但更多的是利益驅動。因此日本車企更多是市場導向，他們在開發(fā)汽車的時候考慮的是：“市場需要什么樣的車”，對于普通的家庭用戶來說，車畢竟是個交通工具，穩(wěn)定可靠十分重要，越簡單就越可靠，這是亙古不變的真理，所以這就是為什么同級別的日系車總感覺配置偏低的原因。力求簡單的同時，日本人在發(fā)動機變速箱等核心部件和其他零配件的研發(fā)上做了大量細致的工作，形成了完整的體系，例如豐田基本上所有的零配件都來自自己控股的子公司，如愛信精機，DENSO等，從而使車輛的可靠性進一步提高。 日產騏達的儀表盤，比起大眾的，是不是弱爆了？ 這是凱美瑞的儀表盤，作為和邁騰同級的車，也沒高科技到哪里去！ 所以這么說來，德系車科技配置多，日系車可靠性較高。 再來說說駕駛感受。 德系車，如果一個字概括德系車開起來的感受，我會用一個“緊”字。首先，方向盤打起來比較硬，但指向精準，曠量幾乎沒有；剎車踏板十分靈敏，輕點即來，剛開始不習慣的時候還要小心點踩，否則很容易急剎；底盤十分扎實，減震偏硬，轉彎時車身側傾很??；動力呢，作為德系車，不帶個T不好意思出門，所以自然是澎湃洶涌，一踩就往前竄?？傮w上說，如果喜歡激烈駕駛，偶爾小飚一下，德系車絕對是不二之選。 再來說日系車的駕駛風格。我會用一個字“順”來形容。方向盤很順滑，有點曠量，意外稍微擺動點方向盤也不會產生很大的轉向動作，給人突兀的感覺，單手揉輪毫不費力，指向談不上精準但也絕不模糊；剎車踏板隨著踩踏力增加而線性增加，更符合人的日常生活習慣；底盤也是中庸，減震偏軟，高速過彎還是不要了；動力也是線性二字，起步時十分輕盈，隨著油門踩踏的深度加大，動力線性增加，控制起來得心應手。相信開日系車的人都有一種感覺：邊開邊聊天，開著開著就到了。 從駕駛感受角度講，引用別人一句話：“德國車是機器，日本車是工具” 綜上所述：有錢就買德系車，沒錢就買日系車，這句話是對的！ 有錢的話，可以更好體驗德系車帶來的科技感，現(xiàn)代感，以及優(yōu)越的操控體驗?？煽啃缘鸵稽c問題不大，有錢人一般換車頻率較高，保養(yǎng)貴一點也不太在乎。 沒錢的話，就老老實實開日系車，簡單可靠，輕盈好開，保養(yǎng)也相對省錢一些。操控，速度與激情那些，一般老百姓去看看電影過把眼癮就行了。 |
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