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在公眾號(hào)中回復(fù)“pwc”可以下載該篇報(bào)告的pdf版本，報(bào)告僅供學(xué)習(xí)。 前 該報(bào)告主要講述發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)模式、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)增長、地理分布和技術(shù)時(shí)的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告分為七大章節(jié)，每一章節(jié)各有側(cè)重：
推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的四大趨勢(shì)也為汽車及汽車的使用方式帶來了變化。 · 低成本的全新技術(shù)： 技術(shù)創(chuàng)新不斷加速，尤其是互聯(lián)性不斷提升（ 5G無線技術(shù)能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)從云端傳輸數(shù)據(jù)）；人工智能、自動(dòng)駕駛車輛所需的運(yùn)算速度不斷加快；高精度、低成本的傳感器讓車輛能感知周圍環(huán)境；還有整合所有上述功能的軟件。不管是傳統(tǒng)車企還是進(jìn)軍汽車行業(yè)的技術(shù)公司，都在投資新技術(shù)和新服務(wù)。尤其是在高端市場(chǎng)，寶馬、特斯拉等品牌都在技術(shù)方面不斷突破，而其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在不斷發(fā)展，包括低成本的“豆莢車”（ The pods）、機(jī)器出租車，甚至3D打印公交車。 · 進(jìn)軍汽車行業(yè)的技術(shù)公司發(fā)展更為迅速： 非傳統(tǒng)技術(shù)公司不僅將新型服務(wù)作為汽車的附加價(jià)值，而且也在不斷發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而對(duì)傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈產(chǎn)生了巨大的沖擊。例如Mobileye為高級(jí)駕駛員協(xié)助系統(tǒng)提供全套芯片（ system-on-a-chip）解決方案，英偉達(dá)（ Nvidia）制造儀表盤、自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航系統(tǒng)。同時(shí)，蘋果公司已經(jīng)在iCar電動(dòng)車方面投入100億美元，谷歌也正在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛汽車的全套操作系統(tǒng)，且谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)擁有150萬英里的駕駛里程。這些進(jìn)入行業(yè)的運(yùn)作方式與傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商大不相同，他們更愿意大膽嘗試新概念，產(chǎn)品開發(fā)也更快。而且這些非傳統(tǒng)公司以數(shù)據(jù)為中心，主要依靠目前的服務(wù)和出售信息盈利。因而，非傳統(tǒng)企業(yè)更有可能顛覆汽車本身，甚至整個(gè)汽車行業(yè)。從工廠到消費(fèi)者的整個(gè)價(jià)值鏈上各公司如何布局？誰擁有制勝能力？眾多技術(shù)公司將汽車開發(fā)視為進(jìn)入汽車行業(yè)的最佳方式。 · 全新的出行概念，以及城市消費(fèi)者增加： 潛在汽車消費(fèi)者的品味和興趣點(diǎn)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變。西方市場(chǎng)的城市消費(fèi)者買車的欲望越來越低，尤其是當(dāng)他們紛紛搬到市區(qū)居住，對(duì)汽車的需求并沒有那么強(qiáng)烈，因?yàn)槌鞘械墓步煌ū容^發(fā)達(dá)，而且拼車APP也能滿足出行需求。80后的經(jīng)濟(jì)能力或難以購車，也因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力難以買房，他們有些跟家人住在一起。雖然美國的汽車銷售達(dá)到歷史新高，但未來消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力有限，將制約汽車銷售的增長。一般認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛在交通成本較低，這也推動(dòng)了汽車共享和拼車服務(wù)的發(fā)展。而在中國，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)龐大，渴望買車，因此中國將成為未來幾年最大的新車市場(chǎng)，而互聯(lián)程度較高、服務(wù)完善的汽車已經(jīng)是新一代中國消費(fèi)者的新寵。 · 法規(guī)和政策的演變： 政策法規(guī)的發(fā)展一般都滯后于技術(shù)的發(fā)展，在技術(shù)發(fā)展的初期情況尤甚。例如1949年安全帶首次出現(xiàn)在汽車中，且并非汽車的強(qiáng)制配備的部件，直到1970年，澳大利亞維多利亞的立法才規(guī)定所有汽車必須安裝安全帶，這也是全球首個(gè)強(qiáng)制使用安全帶的立法。我們有理由認(rèn)為，未來的立法者將看到新技術(shù)的發(fā)展，在新技術(shù)問世之后制定新的法律確保無人駕駛汽車的安全。同時(shí)，部分城市實(shí)施堵車費(fèi)、增加自行車道或直接控制排放等政策，限制私家車，尤其是非電動(dòng)私家車。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和服務(wù)一覽 汽車產(chǎn)業(yè)及其周邊生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值來源日益受到關(guān)注，其中有些收入增長可以在目前就實(shí)現(xiàn)，而有一些可能在未來幾年、甚至幾十年都無法實(shí)現(xiàn)。以下是五大創(chuàng)造價(jià)值的抓手，且按照現(xiàn)金流潛力排序，短期能獲得最大現(xiàn)金流的抓手排在最前面。 · 把智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)捆綁銷售，尤其是與新車?yán)変N售（奧迪、奔馳和特斯拉已經(jīng)采取該方式） · 利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)來提升內(nèi)部效率、質(zhì)量和差異化水平 · 差異化定價(jià)，運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)來增加客戶忠誠度 · 構(gòu)建收入共享的全面客戶服務(wù)生態(tài)系統(tǒng) · 打造一個(gè)客戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)，例如客戶信息數(shù)據(jù)庫，并且通過未來的商業(yè)模式（暫未成型），尤其是出行服務(wù)和多形式的交通選擇實(shí)現(xiàn)商業(yè)化 成功的關(guān)鍵不在于發(fā)現(xiàn)客戶想要的功能然后再去研發(fā)，而在于重新透徹全面地思考如何讓車企、供應(yīng)商和技術(shù)研發(fā)公司在新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生態(tài)系統(tǒng)中既能獨(dú)立地運(yùn)作又能有效地合作。 2015-2022年智能網(wǎng)聯(lián)汽車各產(chǎn)品套餐收入（和市場(chǎng)份額）預(yù)估： 2017–2022年高端和大眾汽車市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車收入份額預(yù)測(cè)： 在智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的全新數(shù)字技術(shù)的巨大需求驅(qū)動(dòng)下，非傳統(tǒng)公司（不僅有科技行業(yè)巨頭，還有雄心勃勃的初創(chuàng)公司）在提供各種汽車系統(tǒng)上發(fā)揮著越來越大的作用。車企和傳統(tǒng)供應(yīng)商不甘示弱，也正在努力爭取競爭所需的新技術(shù)和人才，與此同時(shí)也重點(diǎn)投資下游業(yè)務(wù)（如拼車）。 因而，過去幾年中汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈都發(fā)生了巨變，而且要比以往任何時(shí)候都更為迅速和徹底。預(yù)計(jì)未來五到十年汽車行業(yè)將發(fā)生更加翻天覆地的變化。伴隨著巨大的成本和風(fēng)險(xiǎn)，十年以后汽車行業(yè)將發(fā)展到何種階段仍是個(gè)未知數(shù)。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)側(cè)： 在打造智能網(wǎng)連汽車汽車過程中，汽車網(wǎng)絡(luò)安全是非常重要的一環(huán)，影響汽車網(wǎng)絡(luò)安全軟件開發(fā)的因素如下： 智能聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)成熟度和應(yīng)用： 如果您想詳細(xì)了解該篇報(bào)告的內(nèi)容，請(qǐng)下載報(bào)告詳細(xì)閱讀！ |
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