我們所說的鋼圈其實(shí)就是就是書面上說的輪轂?，F(xiàn)在的汽車輪轂無論從外觀還是實(shí)用性都成了不可缺少的一部分。由于汽車行駛過程會(huì)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力并且還有來自橫向和縱向載荷，輪轂需要承受相當(dāng)一部分載荷?，F(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，汽車都跑得越來越快，因此輪轂的剛度強(qiáng)度要求就更高?？傊?，就是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性可靠性要高。

汽車輪轂一開始并不是我們現(xiàn)在所看見的樣子，自從1886年卡爾·弗里特立奇·本茨制造第一輛汽車之前，類似于汽車的輪轂就已經(jīng)在馬車上出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)輪轂的主要特點(diǎn)就是密密麻麻的輻條，有趣的當(dāng)時(shí)輪轂并不是一個(gè)的整體，而是由輪轂、輪輞、輻條組成，并且三個(gè)概念都是非常明確的。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發(fā)散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的。

直到19世紀(jì)末隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對成熟，輪輞、輪轂、輻條開始通過合為一體。 不久之后，隨著輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)，最先的鋼輪轂看起來顏色較暗，顏值不高。

沒過多久就有人發(fā)明了一個(gè)叫輪轂蓋的東西，一般用塑料制成，蓋在鋼輪轂外層。后來發(fā)現(xiàn)挺好看。其實(shí)只是用來裝逼的。

20世紀(jì)50年代，德國人率先突破用鋁合金做汽車輪轂的技術(shù)，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂，此后不久又有了鍛造的鋁合金輪轂。這個(gè)時(shí)候的輪轂基本上是我們現(xiàn)在市面上經(jīng)?？匆姷臉幼?。大部分車型都配備了鋁合金輪轂。鋁合金輪轂的特點(diǎn)造型多樣化，重量輕，相比鋼輪轂就是質(zhì)的飛躍啊。

現(xiàn)在買車可能很少會(huì)考慮輪轂是鋼制的還是鋁合金制的，其實(shí)一開始，鋁合金輪轂并不是所有車都能配備的，而是根據(jù)車的檔次裝配的。好車一般全部用鋁合金輪轂，低檔或者低價(jià)位的車大都使用鋼制輪轂。

鋁合金輪轂的優(yōu)勢在于質(zhì)量輕、強(qiáng)度大、散熱好和減振性能優(yōu)越。還有就是美觀了。

為了適應(yīng)更多高性能汽車要求，鋁合金輪轂也呈多樣化發(fā)展

1.多件式合金輪轂

多件式合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個(gè)部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯(lián)接，這些產(chǎn)品質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、性能優(yōu)越，但是價(jià)格昂貴，主要用于各類錦標(biāo)賽賽車和高檔豪華汽車。

2.單件式賽車合金輪轂

F1賽車要求采用單件式輪轂，為了確保輪轂的使用性能和車輛減重的要求，通常采用鍛造制坯再利用旋壓工藝成形生產(chǎn)，與以確保產(chǎn)品的高性能和最輕量化，同規(guī)格的鑄造合金輪轂相比，其力學(xué)性能提高18%以上，還可減輕約20%的質(zhì)量。

3.內(nèi)置空氣合金輪轂

為了最大限度的減輕輪轂的質(zhì)量，一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運(yùn)而生，通過空腔技術(shù)進(jìn)一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種合金輪轂有單件式和兩件組合式之分，單件式內(nèi)置空氣合金輪轂通過空腔技術(shù)，將輪轂的所有輪輻、輪輞的內(nèi)外凸肩處均制成空腔，極大的減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重達(dá)20%，而使用性能卻得到了大大的提升。

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