江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究

鄭毛祥1,李 鵬2

(1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,武漢 430205； 2.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

摘 要：根據(jù)江蘇省面臨的形勢(shì)和要求,通過梳理江蘇省鐵路發(fā)展現(xiàn)狀,深入分析江蘇省鐵路在路網(wǎng)建設(shè)方面存在的薄弱環(huán)節(jié)；結(jié)合江蘇省鐵路運(yùn)輸需求和鐵路發(fā)展目標(biāo),從系統(tǒng)形成和發(fā)揮通道整體能力、提升鐵路對(duì)江蘇省的支撐和帶動(dòng)等方面,結(jié)合區(qū)域鐵路網(wǎng)布局理論,研究提出江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案。研究結(jié)論：(1)江蘇省鐵路發(fā)展存在鐵路網(wǎng)布局尚不合理、鐵路運(yùn)輸能力不足等缺陷；(2)基于國(guó)家實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長(zhǎng)三角一體化、江蘇沿海和國(guó)家新型城鎮(zhèn)化等發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī),提出江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案；(3)建議加快相關(guān)項(xiàng)目前期研究及規(guī)劃建設(shè)力度,實(shí)現(xiàn)江蘇省鐵路“客運(yùn)高快化、區(qū)域城際化、貨運(yùn)集中化、路網(wǎng)系統(tǒng)化”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

關(guān)鍵詞：中長(zhǎng)期；鐵路網(wǎng)；規(guī)劃方案；江蘇省

1 概述

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》指出,近年來(lái)我國(guó)鐵路發(fā)展取得了顯著成就,但與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要、其他交通方式和國(guó)外先進(jìn)水平相比,鐵路仍然是綜合交通運(yùn)輸體系的薄弱環(huán)節(jié),發(fā)展相對(duì)滯后；因此,鐵路發(fā)展既面臨重要機(jī)遇期,也面對(duì)新的挑戰(zhàn)和要求。

江蘇省南鄰我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心上海,北接環(huán)渤海地區(qū),東與東北亞隔海相望,西連絲綢之路和長(zhǎng)江黃金水道,是海上絲綢之路出海通道的戰(zhàn)略要沖。鐵路作為高效、環(huán)保、節(jié)約資源的運(yùn)輸方式,在江蘇省全面實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化中占有舉足輕重的地位,將承擔(dān)更多的客貨運(yùn)份額。江蘇省需要構(gòu)建與其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建順暢的交通動(dòng)脈,實(shí)現(xiàn)快速大能力鐵路通道,對(duì)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)率先”起到積極的引導(dǎo)性、推動(dòng)性作用。

江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃作為全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分,不僅重點(diǎn)完善了全國(guó)高速客運(yùn)網(wǎng),更加強(qiáng)化沿海與中部地區(qū)跨區(qū)域通道,因此,在全國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)研究的基礎(chǔ)上,充分結(jié)合國(guó)家“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“21世紀(jì)海上絲綢之路”的提出與推進(jìn),《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺(tái),以及長(zhǎng)三角一體化和江蘇沿海發(fā)展戰(zhàn)略的加快推進(jìn),研究并提出江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃迫在眉睫。

2 江蘇省鐵路發(fā)展的必要性分析

2.1 存在的問題

江蘇省鐵路現(xiàn)狀及在建鐵路如圖1所示。

(1)鐵路網(wǎng)布局尚不合理

“十二五”期間,江蘇省鐵路建設(shè)和發(fā)展取得了巨大成就,但仍然存在著一些問題和不足：南北縱向鐵路通道仍然薄弱,不適應(yīng)江蘇省“南北狹長(zhǎng)”的地形特征；蘇北尚缺乏與蘇南地區(qū)聯(lián)系的便捷鐵路運(yùn)輸中線通道；蘇中揚(yáng)州、泰州、南通三個(gè)城市間沒有快速客運(yùn)專線連接,限制了蘇中地區(qū)之間,以及與省會(huì)南京和長(zhǎng)三角中心城市上海的進(jìn)一步聯(lián)系；鐵路過江運(yùn)輸?shù)钠款i未取得突破。

(2)路網(wǎng)規(guī)模與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不適應(yīng)

江蘇省人口為全國(guó)的5.8%,GDP為全國(guó)的10.4%,但鐵路營(yíng)業(yè)里程僅為全國(guó)的2.5%,人均鐵路里程為32 km/百萬(wàn)人,遠(yuǎn)低于全國(guó)的75 km/百萬(wàn)人,鐵路發(fā)展與江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展間“不適應(yīng)、不協(xié)調(diào)、不平衡”的矛盾十分突出。

(3)江蘇省既有鐵路能力不足

江蘇省鐵路普遍運(yùn)能緊張,大部分線路能力利用率都達(dá)到60%～80%以上,個(gè)別重要干線區(qū)段達(dá)到了100%,能力瓶頸現(xiàn)象十分突出。此外,江蘇省的復(fù)線率和電氣化率也普遍偏低,這也是導(dǎo)致整體能力偏緊的重要原因。

(4)城際鐵路建設(shè)力度相對(duì)滯后

根據(jù)江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃,規(guī)劃建成“一帶兩軸、三圈一極”城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu),其中“一圈”為沿江城市帶,“兩軸”為沿海發(fā)展軸和沿東隴海城鎮(zhèn)軸,“三圈”為南京都市圈、徐州都市圈和蘇錫常都市圈,“一極”為淮安。空間結(jié)構(gòu)的構(gòu)建離不開快速、便捷的交通聯(lián)系,必須構(gòu)建城市群國(guó)內(nèi)部及城市群之間,輻射城市集群主要城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng),擴(kuò)大城際鐵路網(wǎng)覆蓋面,發(fā)揮路網(wǎng)效應(yīng),促進(jìn)城市圈層經(jīng)濟(jì)社會(huì)及城市化進(jìn)程又快又好的發(fā)展。

圖1 江蘇省鐵路現(xiàn)狀及在建鐵路示意

2.2 運(yùn)輸需求分析

根據(jù)江蘇省與全國(guó)各區(qū)域的客貨運(yùn)交流情況匯總,結(jié)合相關(guān)項(xiàng)目前期工作,預(yù)測(cè)規(guī)劃年度江蘇省主要鐵路通道的客貨流情況如表1所示。

2.3 江蘇省鐵路發(fā)展的必要性

針對(duì)江蘇省鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀存在的主要問題,結(jié)合江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路運(yùn)輸需求,江蘇省鐵路發(fā)展是解決現(xiàn)狀存在的問題,實(shí)現(xiàn)江蘇“率先全面建成小康社會(huì)、率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化”目標(biāo)的需要；是滿足新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的內(nèi)在需求的需要；是促進(jìn)江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展和滿足鐵路運(yùn)輸需求的需要；是完善江蘇鐵路網(wǎng)絡(luò)布局,均衡路網(wǎng)資源的需要。

表1 江蘇省主要鐵路通道客車對(duì)數(shù)及貨流密度預(yù)測(cè)

通道名稱區(qū)段2013年2020年2030年客車對(duì)數(shù)/對(duì)貨流密度/萬(wàn)t·km上行下行客車對(duì)數(shù)/對(duì)貨流密度/萬(wàn)t·km上行下行客車對(duì)數(shù)/對(duì)貨流密度/萬(wàn)t·km上行下行滬寧通道南京—常州154799252125714505880381232512834常州—上海9842816073019964830539159910668常州—江陰—張家港———40——71——南京—合肥———1202530210015032002682北沿江通道南京—泰州1020604265022008211923684泰州—南通112060524703000889534498南通東—啟東———148506204324571839海安—洋口港———268027081624769徐宿淮鹽通道宿州—淮安———43001250106751500徐州—淮安———98501000209961100淮安—鹽城———40102031005714691230隴海通道連云港—新沂1011173904963160375012146685215新沂—徐州2829814802894050600011460277837徐州—商丘4960337145938340640011889746820徐寧杭通道濟(jì)南—徐州128205343131684196756226867358186徐州—蚌埠145121744151681656730025626588569蚌埠—南京1271176384716214057400255225510084南京—杭州43——102——162——寧安通道南京—蕪湖1919621250955335242814057262842沿海通道日照—連云港———25325937695251465連云港—鹽城———2941513408411531700鹽城—海安———551020234018514692650海安—南通9538524702250889532583南通—上海———4553011006514722560南通—蘇州—嘉興———57——77——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道連云港—淮安———48——65——淮安—揚(yáng)州———55——75——揚(yáng)州—鎮(zhèn)江———45——65——新長(zhǎng)通道新沂—淮安771804104551355126721673海安—長(zhǎng)興053605433097054931275

3 江蘇省鐵路發(fā)展目標(biāo)

(1)江蘇省“三縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)全面建成,國(guó)家級(jí)“兩橫兩縱”快速鐵路通道將全部實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,區(qū)域內(nèi)形成布局完善、能力充沛、技術(shù)先進(jìn)、快速高效的鐵路干線網(wǎng),成為區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的運(yùn)輸主動(dòng)脈。

(2)全面提升蘇北地區(qū)鐵路品質(zhì)。屆時(shí)蘇北地區(qū)鐵路“洼地”的局面將不復(fù)存在,主要城市間形成能力充裕、快速通達(dá)的通路,蘇北城市間形成1.5 h左右交通圈,蘇北與蘇中、蘇南、上海形成2 h交通圈,有力促進(jìn)蘇北地區(qū)全面融入長(zhǎng)三角核心區(qū)域。力爭(zhēng)全省各縣(市)全部有鐵路覆蓋,力爭(zhēng)江蘇省縣級(jí)市的客運(yùn)專線覆蓋率達(dá)到80%,進(jìn)一步提升縣域城市的客運(yùn)質(zhì)量；發(fā)揮鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的先導(dǎo)作用,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、生態(tài)文明建設(shè)、民生改善,使全省人民享受到改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的實(shí)惠。

(3)完善南京都市圈輻射通道,完善南京都市圈核心圈0.5 h通勤圈,核心城市以及重大客運(yùn)樞紐與核心圈層的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)0.5 h互通；實(shí)現(xiàn)緊密圈1 h通勤滿足日常消費(fèi)的1 h交通圈；建設(shè)其他城際線路,提升核心城市和外圍地區(qū)的交通可達(dá)性。支持揚(yáng)鎮(zhèn)城市組群,蘇錫常都市圈澄張靖城市組群、常泰城市組群與昆太城市組群的發(fā)展,建設(shè)聯(lián)系城市組群內(nèi)部及對(duì)外輻射的城際鐵路,進(jìn)一步加強(qiáng)都市圈城市間的溝通聯(lián)系。

(4)進(jìn)一步建設(shè)港口支線,開辟與鄰省干線銜接的區(qū)域性路網(wǎng)干線,形成有效支持港口與地方發(fā)展的運(yùn)輸通道；進(jìn)一步規(guī)劃完善過江通道,實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域間、城市間以及城市組團(tuán)間便捷順暢連接,形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)。

(5)南京、連云港、徐州等全國(guó)性綜合交通樞紐(節(jié)點(diǎn)城市)及南通等重要區(qū)域性綜合交通樞紐(節(jié)點(diǎn)城市)按照“零距離換乘、無(wú)縫化銜接”的要求進(jìn)一步布局完善,建成布局合理、層次分明、銜接有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路樞紐體系。

4 規(guī)劃方案

4.1 布局思路

根據(jù)江蘇省城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸(帶)及客、貨流空間分布特征等,以通道、發(fā)展軸(帶)、城市圈為分析對(duì)象,結(jié)合既有鐵路網(wǎng)、相關(guān)規(guī)劃,提出江蘇省鐵路網(wǎng)布局思路。

(1)構(gòu)筑“三縱四橫”路網(wǎng)主骨架

江蘇省國(guó)土面積呈沿海南北縱向分布,其城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、交通呈現(xiàn)南、中、北梯度特征,形成3條最為重要的城鎮(zhèn)發(fā)展帶(軸)：沿江城市帶、沿東隴海城鎮(zhèn)軸、沿海城鎮(zhèn)軸；同時(shí),結(jié)合國(guó)家頒布的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃以及“一帶一路”的戰(zhàn)略發(fā)展要求。結(jié)合江蘇省城鎮(zhèn)布局特征及與全國(guó)鐵路干線通道相適應(yīng),江蘇省應(yīng)盡快形成“三縱四橫”的鐵路主骨架,如圖2所示。

圖2 江蘇省“三縱四橫”路網(wǎng)主骨架規(guī)劃示意

(2)完善區(qū)際、區(qū)域干線通道

蘇南、蘇中與蘇北三大區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展一直是江蘇省區(qū)域發(fā)展的重點(diǎn)。從“填充蘇北地區(qū)路網(wǎng)空白、完善蘇中地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)化蘇南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)一步加強(qiáng)蘇北、蘇中、蘇南之間的鐵路聯(lián)系”著手,在全省“三縱四橫”路網(wǎng)主骨架的基礎(chǔ)上,構(gòu)筑完善的區(qū)域間通道,并建立與鄰省上海、浙江、安徽、山東等地溝通的區(qū)域性鐵路干線網(wǎng)絡(luò),形成華東地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng),共同發(fā)展的新局面。

(3)建立都市圈城際網(wǎng)

江蘇省規(guī)劃形成3個(gè)都市圈,即：南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈。都市圈內(nèi)部中心城市與周邊副中心城市、重要縣市、重點(diǎn)城鎮(zhèn)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、人員往來(lái)日益密切,通勤交通需求呈現(xiàn)量增和質(zhì)變兩大態(tài)勢(shì),構(gòu)建城市圈內(nèi)部城際鐵路網(wǎng),是支撐江蘇省城鎮(zhèn)體系發(fā)展的重要手段。

(4)改造普速鐵路,新建港口鐵路支線

隨著江蘇省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移和優(yōu)化升級(jí),地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和成熟,加之城市物流配套設(shè)施的完善,使得電商專列、快遞專列、五定班列等運(yùn)量相對(duì)較小價(jià)值較大的物流服務(wù)性運(yùn)輸增長(zhǎng)迅速；同時(shí)港口不斷發(fā)展,對(duì)鐵路集疏運(yùn)需求的持續(xù)增加。因此,對(duì)既有線擴(kuò)能與電化改造,完善港口后方通道,建設(shè)沿海、沿江港口鐵路支線將成為主路網(wǎng)的重要補(bǔ)充與完善。

4.2 網(wǎng)絡(luò)方案

(1)以國(guó)家綜合交通運(yùn)輸通道為框架,支持國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略為目標(biāo),構(gòu)建完善的“三縱四橫”鐵路網(wǎng)主骨架,形成京滬杭、魯蘇皖贛、沿海三大縱向通道；隴海、徐宿淮鹽、北沿江、南沿江等四大橫向通道。規(guī)劃新建鹽通蘇嘉、鎮(zhèn)江至宣城、徐州至連云港、合肥至南京、滬泰寧、滬常寧等高速鐵路。江蘇省中長(zhǎng)期鐵路高速鐵路規(guī)劃如表2所示。

(2)以區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展為導(dǎo)向,加強(qiáng)江蘇省與鄰省,以及省內(nèi)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)間的交流聯(lián)系,構(gòu)筑江蘇省向皖、魯?shù)揉徥≥椛涞膮^(qū)際通道。為加強(qiáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”輻射區(qū)域的銜接互動(dòng),規(guī)劃布局淮南—蚌埠—盱眙—鹽城(大豐)鐵路、亳州—蚌埠—揚(yáng)州—洋口港等鐵路；為實(shí)現(xiàn)蘇北地區(qū)與中部地區(qū)的快速聯(lián)系,規(guī)劃武漢至徐州客專阜陽(yáng)至徐州段,接入京九客專,形成武漢至徐州至連云港至青島快速通道；為強(qiáng)化上海都市圈的輻射與聚集功能,規(guī)劃建設(shè)湖蘇滬鐵路；為加強(qiáng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中心城市的輻射作用,構(gòu)建江蘇省北、中、南地區(qū)間聯(lián)系的區(qū)域通道,規(guī)劃建設(shè)鹽城—泰州—無(wú)錫—宜興鐵路與泰州—泰興—常州等鐵路。

(3)以“兩圈”為核心,以“三沿”、“四組群”為紐帶,促進(jìn)沿江地區(qū)南北聯(lián)動(dòng),構(gòu)建沿江地區(qū)“1 h”城際交通圈。南京都市圈規(guī)劃建設(shè)南京至高淳、南京至句容、南京至儀征、南京至馬鞍山、鎮(zhèn)(江)揚(yáng)(中)城際鐵路；蘇錫常都市圈規(guī)劃建設(shè)蘇州至無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫至宜興、無(wú)錫至常熟、無(wú)錫至張家港城際鐵路；“三沿”、“四組群”地區(qū)規(guī)劃建設(shè)揚(yáng)州—鎮(zhèn)江—祿口機(jī)場(chǎng)—馬鞍山(揚(yáng)馬)城際、鎮(zhèn)(江)揚(yáng)(中)、無(wú)錫—江陰—靖江城際、金壇—常州—江陰—張家港城際、蘇州—昆山—太倉(cāng)等城際鐵路。

(4)完善江蘇省鐵路的“毛細(xì)血管”布局,規(guī)劃建設(shè)鐵路專、支線,形成以水鐵聯(lián)運(yùn)、快運(yùn)物流與傳統(tǒng)貨運(yùn)齊放的貨運(yùn)新格局,同時(shí)對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造,滿足專、支線后方運(yùn)輸通道能力和質(zhì)量要求。規(guī)劃建設(shè)洋口至啟東鐵路,提高沿海港口集疏運(yùn)和后方通道的運(yùn)輸能力；對(duì)連云至連云港東增建二線,滿足連云港港后方集疏運(yùn)需求；規(guī)劃建設(shè)鹽城大豐港區(qū)疏港鐵路、濱海港區(qū)疏港鐵路,以促進(jìn)鹽城港口進(jìn)一步建設(shè)開發(fā),發(fā)展臨港工業(yè)和物流園區(qū)功能；規(guī)劃建設(shè)南通如皋區(qū)疏港鐵路、連云港徐圩區(qū)疏港鐵路,完善港口集疏運(yùn)功能,促進(jìn)港口的進(jìn)一步發(fā)展；規(guī)劃建設(shè)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)、新生圩港區(qū)、西壩港區(qū),蘇州港太倉(cāng)港區(qū)、張家港港區(qū),鎮(zhèn)江港大港三期、惠龍港區(qū)、揚(yáng)中港區(qū)等長(zhǎng)江內(nèi)河港區(qū)疏港鐵路,提升長(zhǎng)江內(nèi)河港的運(yùn)輸能力與水鐵聯(lián)運(yùn)功能,充分發(fā)揮黃金水道的運(yùn)輸能力。為滿足專、支線運(yùn)輸通道能力要求,規(guī)劃對(duì)宿淮線、新長(zhǎng)線、海洋鐵路進(jìn)行電化改造,以提高江蘇省既有線網(wǎng)質(zhì)量,提高線路輸送能力。

表2 江蘇省中長(zhǎng)期高速鐵路規(guī)劃項(xiàng)目

序號(hào)項(xiàng)目名稱建設(shè)總規(guī)模/km其中:江蘇省/km建設(shè)方案總計(jì)39772818(一)“十二五”續(xù)建項(xiàng)目8508501連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路305305250km/h客專2徐宿淮鹽鐵路313313250km/h客專3沿江城際常州至張家港段8080250km/h客專4新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段改造152152250km/h客專(二)“十三五”規(guī)劃項(xiàng)目19661546 1徐州至連云港客運(yùn)專線207207350km/h客專2通蘇嘉甬鐵路250155250km/h及以上客專3南京至淮安鐵路205180250km/h客專4沿江城際常州至南京段123123250km/h客專5湖蘇滬鐵路14853250km/h及以上客專6鎮(zhèn)江至宣城鐵路200118250km/h客專7鹽泰錫宜鐵路270270250km/h客專8合肥至南京客運(yùn)專線15355300km/h及以上客專9滬泰寧鐵路410385250km/h及以上客專(三)2020～2030年規(guī)劃項(xiàng)目1161422 1江蘇南沿江城際西延至合肥段16590250km/h客專2青島—連云港—鹽城客專388243250km/h及以上客專3徐州至阜陽(yáng)客運(yùn)專線1996250km/h及以上客專4南京—滁州—蚌埠—徐州鐵路36539250km/h客專5泰州至泰興、常州鐵路4444250km/h客專

5 結(jié)語(yǔ)

以適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要為導(dǎo)向,以國(guó)家實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、長(zhǎng)三角一體化、江蘇沿海和國(guó)家新型城鎮(zhèn)化等政策機(jī)遇和發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī),提出江蘇省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案。鑒于國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的支持力度,鐵路發(fā)展面臨重要機(jī)遇期,建議加快相關(guān)項(xiàng)目前期研究及規(guī)劃建設(shè)力度。實(shí)現(xiàn)江蘇省鐵路“客運(yùn)高快化、區(qū)域城際化、貨運(yùn)集中化、路網(wǎng)系統(tǒng)化”的戰(zhàn)略構(gòu)想。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.安徽省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2011～2030)[R].北京：中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院,2011.

[2] 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.區(qū)域路鐵路網(wǎng)規(guī)劃理論、方法與實(shí)務(wù)[Z].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2013.

[3] 王興芳,區(qū)域鐵路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)若干問題研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué),2013.

[4] 國(guó)家鐵路局.TB 10621—2014高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,2015.

[5] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB 50091—2006鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社,2006.

[6] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程技術(shù)設(shè)計(jì)手冊(cè)·站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2004.

[7] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB/T 1407—1998列車牽引計(jì)算規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社,1998.

[8] 上海鐵路局.列車運(yùn)行圖技術(shù)資料[Z].上海：上海鐵路局,2015.

[9] 上海鐵路局.列車運(yùn)行圖[Z].上海：上海鐵路局,2015.

[10]上海鐵路局.列車時(shí)刻表[Z].上海：上海鐵路局,2015.

[11]張北瑞.廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2013(8):1-5,11.

[12]李云耀.江西省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2009(2):1-5,9.

[13]吳文偉.湖南省鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃研究[J].交通企業(yè)管理,2010,25(6):68-69.

[14]李鵬.南通市中長(zhǎng)期鐵路發(fā)展規(guī)劃研究[J].交通企業(yè)管理,2015,30(4):40-42.

[15]王孔雀.西安鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009(8):29-32.

Research on Medium and Long Term Railway Network Planning of Jiangsu Province

ZHENG Mao-xiang1, LI Peng2

(1.Wuhan Railway Vocational College of Technology, Hubei Wuhan 430205, China; 2.China Railway SiYuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan 430063, China)

Abstract：According to the needs of the development of Jiangsu Province, the medium and long-term railway network planning of Jiangsu Province is proposed based on the analysis of the current situation and weakness of the railway network in Jiangsu Province. The planning aims to improve the capacity of the railway and promote and support the development of the Province. The research results show that: (1)there are some weaknesses in the development of the railway such as unreasonable railway network layout and insufficient transport capacity; (2)based on the national development strategy about Yangtze River Economic Zone, the Belt and Road, the Integration of Yangtze River, the New-type Urbanization, the Medium and Long-term Railway Network Planning of Jiangsu Province is to be put forward; (3)the preliminary study and construction speed should be speeded up to push the railway network in Jiangsu Province towards high speed passenger transport, regional inter-city traffic, freight integration and systematic network.

Key words：Medium and long term; Railway network; Planning scheme; Jiangsu Province

文章編號(hào)：1004-2954(2017)06-0068-05

收稿日期：2017-02-07；

修回日期：2017-02-16

作者簡(jiǎn)介：鄭毛祥(1964—),男,副教授,1987年畢業(yè)于北京交通大學(xué)通信與控制工程系通信工程專業(yè),E-mail：zhengmaoxiang88@163.com。

中圖分類號(hào)：U212.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.13238/j.issn.1004-2954.2017.06.015