——江淮汽車雙離合自動變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破

 自動變速器是汽車產(chǎn)業(yè)的皇冠。

    近年來，江淮汽車堅持自主創(chuàng)新，雙離合自動變速器成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突破。目前，江淮汽車DCT產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用在瑞風(fēng)S7、M6、A60、S5出口型等產(chǎn)品上，助推整車品質(zhì)提升到更高水平。江淮已能自豪地宣布：“我們成功摘取了汽車產(chǎn)業(yè)中這頂閃耀的皇冠?！?/P>

    自主創(chuàng)新選擇最難道路

    2016年，中國汽車市場產(chǎn)銷超過2800萬輛，連續(xù)8年全球領(lǐng)先，但自主品牌仍然是大而不強(qiáng)，中高端汽車市場的開發(fā)將是自主車企今后面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

    對于集乘、商、專用車、新能源及零部件的多平臺產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售一體化的大型車企——江淮汽車來說，也面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

    江淮汽車1964年建廠，從商用車起家。自動變速器的開發(fā)始終是基于江淮乘用車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局及發(fā)展需求而被提到最高議程。自2005年起，江淮汽車先后研發(fā)過AMT、4AT，卻都不順利。

    2008年初，基于國家發(fā)改委牽頭組織國內(nèi)12家自主企業(yè)成立中發(fā)聯(lián)，并同美國博格華納公司合資生產(chǎn)DCT關(guān)鍵零部件后，江淮汽車作為參與方，果斷決策將自動變速器產(chǎn)品路線調(diào)整為DCT，決定開發(fā)一款270Nm，前橫置前驅(qū)，濕式6速雙離合器自動變速器，為江淮中、高級別乘用車匹配。

    至此，江淮汽車選擇了一條最難的路——堅持自主創(chuàng)新助推企業(yè)邁向中高端。

    之前國內(nèi)同行已經(jīng)在自動變速器道路上摸爬滾打數(shù)十年，均未取得實(shí)質(zhì)性突破。江淮汽車?yán)潇o下來分析原因，認(rèn)為關(guān)鍵在于五點(diǎn)：技術(shù)門檻高，產(chǎn)品和技術(shù)長期被壟斷；產(chǎn)業(yè)投入大，動輒數(shù)十億元；開發(fā)周期長，一般需要5—8年；無技術(shù)沉淀，流程和標(biāo)準(zhǔn)體系幾乎空白；眾資源匱乏，關(guān)鍵材料、零部件、人才資源欠缺。

    這些困難江淮汽車也避不開，公司董事長安進(jìn)說：“自動變速器開發(fā)很難，但我不相信，我們集全公司資源還干不出來？不做就永遠(yuǎn)受制于人，江淮乘用車事業(yè)就無法發(fā)展和參與市場競爭；做，就必須堅定信念，認(rèn)真持續(xù)?！?/P>

    頂著巨大壓力迎難而上

    正因?yàn)榻碊CT的開發(fā)堅持自主創(chuàng)新，才能掌握核心技術(shù)，完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

    安進(jìn)在項目伊始就下定決心：“我們不僅要生產(chǎn)DCT變速器總成，對關(guān)鍵核心零部件也要有掌控?！?/P>

    于是，江淮汽車項目團(tuán)隊在承擔(dān)巨大壓力的同時，按照公司NAMAP開發(fā)流程嚴(yán)格管控項目節(jié)點(diǎn)、任務(wù)和交付。項目自2010年3月正式啟動，2014年4月開發(fā)完成，歷經(jīng)概念設(shè)計、快速樣機(jī)開發(fā)、OTS樣機(jī)開發(fā)和PPAP工廠驗(yàn)證等階段，產(chǎn)品關(guān)鍵指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。

    在開發(fā)階段，江淮DCT經(jīng)過嚴(yán)格的性能及可靠性測試驗(yàn)證，完成關(guān)鍵零部件試驗(yàn)多達(dá)337項，DCT總成18類測試，整車也相繼完成試驗(yàn)場各類復(fù)雜路況測試及典型山區(qū)、高原、高寒等多項驗(yàn)證，累計里程超過120萬公里，相當(dāng)于繞赤道30圈。

    人若要成熟需要磨煉，產(chǎn)品亦如此。江淮DCT正是經(jīng)過嚴(yán)格測試驗(yàn)證，穩(wěn)定性和可靠性達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，為市場推廣奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

    液壓控制模塊HCU是自動變速器關(guān)鍵核心部件之一，江淮汽車通過與技術(shù)公司合作，開發(fā)并完全掌握HCU的設(shè)計、仿真計算及測試驗(yàn)證技術(shù)，并建立高水平生產(chǎn)線，形成江淮獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。

    如今，江淮DCT齒軸系統(tǒng)完全自給自足，在六安星瑞公司，按照對標(biāo)德國成熟齒輪加工和熱處理工藝，引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，齒輪精度可穩(wěn)定控制在ISO 6級，使得DCT整機(jī)傳動更加精準(zhǔn)、高效和低噪。

    自動變速器是汽車產(chǎn)業(yè)的皇冠，上層軟件則是皇冠上鑲嵌的那顆寶石。要實(shí)現(xiàn)自動變速器產(chǎn)業(yè)技術(shù)完全掌控，最重要的還是TCU上層軟件。軟件給予硬件更精細(xì)和智能的控制，賦予變速器靈魂和思想。如軟件不突破，技術(shù)無法深耕，產(chǎn)業(yè)無法發(fā)展，仍是受制于人。2013年至2016年，江淮汽車經(jīng)過3年不懈堅持和努力，軟件團(tuán)隊克服重重困難，基于對3000多個策略優(yōu)化和問題修復(fù)，圓滿完成TCU自主軟件開發(fā)，建立一整套開發(fā)流程、工具鏈、系統(tǒng)集成和匹配標(biāo)定的標(biāo)準(zhǔn)體系，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時，形成企業(yè)核心能力和競爭優(yōu)勢。

    目前DCT拓展匹配的車型，不再受時間進(jìn)度、費(fèi)用和管理上的約束，后續(xù)的策略優(yōu)化和產(chǎn)品提升更是游刃有余。

    就這樣，江淮DCT產(chǎn)業(yè)以項目研發(fā)高效、產(chǎn)品性能穩(wěn)定、投資精益，關(guān)鍵核心技術(shù)完全掌控等因素，在國內(nèi)外行業(yè)已得到充分肯定和認(rèn)可。

    研發(fā)團(tuán)隊立下汗馬功勞

    江淮DCT項目成功的背后離不開一支能打勝仗、善打勝仗、意志堅定、頑強(qiáng)拼搏的開發(fā)團(tuán)隊支撐——產(chǎn)品開發(fā)自始至終完全由江淮項目團(tuán)隊主控。

    這個團(tuán)隊秉承江淮多年以來優(yōu)秀的企業(yè)文化傳統(tǒng)，敢于挑戰(zhàn)、勇于創(chuàng)新，擔(dān)負(fù)企業(yè)賦予的歷史使命——踐行先有企后有家、企業(yè)強(qiáng)則國強(qiáng)的理念，將企業(yè)的利益、前途放在比自身需求更高的位置上。

    江淮DCT項目負(fù)責(zé)人尹良杰院長經(jīng)常在團(tuán)隊內(nèi)這樣勉勵隊員：“若干年后我們因老而退休，那些更值得我們回顧的，是作為國家培養(yǎng)的工程技術(shù)人員，我們能夠在有生之年，為企業(yè)、為產(chǎn)業(yè)、為社會做了點(diǎn)力所能及的事情，使更多的人能夠受益于我們……”

    5年的耕耘，終獲收益，團(tuán)隊在圓滿完成企業(yè)交付的任務(wù)同時，也詮釋了一群科技工作者對于自身價值的認(rèn)知和實(shí)踐。

    2015年6月，江淮DCT項目高水平通過國家863課題驗(yàn)收。2015年11月，在省科技成果鑒定會上，汽車界知名院士郭孔輝教授領(lǐng)銜的行業(yè)頂級專家組鑒定意見：江淮DCT產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品技術(shù)整體處于國際先進(jìn)水平。2016年10月，榮獲中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)進(jìn)步三等獎，并獲安徽省科技進(jìn)步一等獎。

    對于未來，項目團(tuán)隊充滿自信、憧憬地說，將持續(xù)在DCT產(chǎn)品平臺化開發(fā)、應(yīng)用拓展和性能升級上做強(qiáng)、做實(shí)、做大，以實(shí)業(yè)、技術(shù)、創(chuàng)新踐行企業(yè)“制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會”這一偉大愿景。

    ［本文轉(zhuǎn)自《科技日報》2017年 6 月  30日第 7 版。］