當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日，美國華盛頓州一列載有267名乘客的國鐵(Amtrak)列車脫軌，差點(diǎn)跌進(jìn)鐵軌旁的湖中，部分旅客受到輕傷。

美國《西雅圖時(shí)報(bào)》7月7日報(bào)道，美國國鐵發(fā)言人稱，初步調(diào)查顯示，列車在駛近一座活動吊橋（建于1914年）時(shí)，未能減速至64公里/時(shí)的限速，當(dāng)時(shí)吊橋前的信號燈為紅燈，這才觸發(fā)用于避免災(zāi)難性后果的特制“脫軌開關(guān)”，導(dǎo)致事故發(fā)生。

差點(diǎn)跌進(jìn)湖里的脫軌火車

美國國鐵發(fā)言人表示，人為過失是造成事故的主要原因，肇事火車司機(jī)已被停職。

一名有多年當(dāng)?shù)毓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)的鐵路工程師邁克·埃利奧特表示，當(dāng)時(shí)列車距離吊橋僅100碼（約91.4米），過橋前的最后一個信號燈當(dāng)時(shí)是紅燈，表示吊橋正被放下或升起，不能通過。因此才會觸發(fā)火車上的主動脫軌裝置。

在吊橋前脫軌的火車

埃利奧特稱，美國鐵路每1.5-2英里（約2.4公里-3.2公里）有一個信號燈，在大多數(shù)現(xiàn)代鐵路上，如果前方的吊橋沒有合上，火車司機(jī)會提前先看到黃色信號燈閃爍，然后看到黃色信號燈持續(xù)點(diǎn)亮，他應(yīng)該在看到紅色信號燈（表示停止）前數(shù)分鐘減速。

埃利奧特說，他需要關(guān)于事發(fā)當(dāng)時(shí)信號燈情況的更多信息，“火車司機(jī)當(dāng)時(shí)看到的是哪種信號？是什么使他沒有提前剎車減速？”

但美國國鐵拒絕回答關(guān)于事發(fā)當(dāng)時(shí)吊橋狀況和信號方面的問題，發(fā)言人表示，進(jìn)一步調(diào)查仍在持續(xù)。

華盛頓州政府運(yùn)輸部，該鐵路的持股人之一，已要求美國國鐵拿出“整改計(jì)劃”，防止今后出現(xiàn)此類事故。華盛頓州運(yùn)輸部為了客運(yùn)鐵路提速并增加可靠性，自奧巴馬任上起就已投入8億美元。

資料圖：錢伯斯灣吊橋

上述報(bào)道提到的錢伯斯灣活動吊橋建于1914年，是為了使普吉特海灣能夠過船而建。脫軌火車上有乘客稱，事發(fā)當(dāng)時(shí)看到一名穿橙色背心的人員在橋下的水中，當(dāng)時(shí)有全職的管橋人（負(fù)責(zé)吊橋升降）正在當(dāng)班。

當(dāng)?shù)乇辈诸D鐵路公司也承認(rèn)事發(fā)時(shí)確有一名員工跳下吊橋，掉進(jìn)水中，這名員工受了輕傷。

北伯林頓鐵路公司已經(jīng)安裝先進(jìn)火車控制系統(tǒng)，運(yùn)用衛(wèi)星技術(shù)防止不按信號操作。美國國鐵計(jì)劃在2018年底前，為所有火車安裝這樣的系統(tǒng)。