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　　微型電動車未來之路該如何走？7月12日，在瀏陽高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作推介會上，中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明談了自己看法。

　　中汽協(xié)每個月發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，純電動乘用車1~5月高速增長，銷售13.6萬輛，同比增7.8%。羅會明認為，電動乘用車率先扛起2017年的新能源增長大旗，微型電動車成增長主力?！案鶕?jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，微型電動車占新能源乘用車的比重超過70%，微型電動汽車是產(chǎn)銷增長的主要貢獻者，這個數(shù)字不包括低速電動車?！绷_會明說。

中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長 羅會明

　　電動乘用車最大的作用是代步工具。據(jù)調(diào)查，每天行駛里程不足30公里的用戶占86.2%，10公里之內(nèi)的用戶占比最高，達39.4%。人們的出行主要是上下班代步、接送孩子等。

　　我國低速電動車一直在爭議中前進，羅會明認為，低速電動車產(chǎn)業(yè)享有了較長一段時間的“黃金發(fā)展期”，在“無技術(shù)標準、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門檻”的前提下星火燎原、成長壯大。而今，野蠻生長時期已過，到了該升級、整合的時候了。

　　我國微型電動車該如何整合？羅會明認為，微型電動車有其特征，這個已多次討論。我國相關(guān)標準規(guī)定：發(fā)動機排量不超過1L，整車總質(zhì)量小于1500kg，車長小于3.5m，車寬小于1.5m，載質(zhì)量不超過1000kg的汽車為微型汽車。歐美在微型電動車管理上已有成熟經(jīng)驗，可以作為借鑒。

　　美國交通部安全管理局綜合評估后在1998年制定了針對低速車輛的《聯(lián)邦機動車安全標準》第500號法規(guī)，2005、2006年兩次修訂，目前已經(jīng)有46個州允許低速電動車在限速56公里/時的公路上行駛。同時，NHTSA制定了低速車輛相應(yīng)的測試規(guī)范，規(guī)定產(chǎn)品的最高速度、總質(zhì)量、基本裝備、試驗條件和方法等，要求低速電動車必須滿足FMVSS系列法規(guī)中關(guān)于操縱裝置、主動安全、基本部件等常規(guī)標準，碰撞保護等相關(guān)法規(guī)要求都予以豁免。購買者必須辦理注冊登記，購買保險。駕駛時需要持有小汽車駕駛證。低速電動車最終怎么上路，取決于地方政府。

　　2013年1月底，日本國土交通省制定了《超小型交通工具導入的臨時認證制度》，根據(jù)車輛特性，各自放寬了一部分標準要求。比如有摩托車屬性的、車寬在1300mm以下的照明裝置可以使用摩托車標準，最高速度被控制在30公里/時以內(nèi)的可以不適用碰撞安全性的相關(guān)標準，使其可以在公路上行駛。駕駛員必須有駕照，不允許上高速公路，必須有喇叭、示寬燈等。根據(jù)《超小型交通工具認證制度》規(guī)定，超小型交通工具是指車輛的長、寬、高均在輕型汽車的規(guī)格(即長3.4米、寬1.48米、高2米)以內(nèi)的交通工具。

　　日本還規(guī)定，超小型交通工具的核定乘車人數(shù)不超過2人，如果安裝了2個兒童座椅，核定乘車人不超過3人。此外，超小型交通工具的額定輸出功率為8千瓦以下，如采用內(nèi)燃機總排氣量為125cc以下。 超小型機動車使用輕型汽車的牌照，駕駛者必須有合法駕照，不得上高速公路。

　　歐洲的法規(guī)中，將最高功率在15千瓦以下的四輪電動車輛歸于四輪電動摩托車，其中最大功率在4千瓦以下的屬于L6e類，最高車速限定在45公里/時；其余均歸在L7e，最高車速在90公里/時以下。低速電動車在歐洲被分屬到這個類別之中進行監(jiān)管，并且，為了推行還采用與電動汽車相同的鼓勵政策。按照摩托車的規(guī)定，這類車輛沒有碰撞保護等被動安全要求。

　　對于未來發(fā)展，羅會明對微型電動汽車的前景比較樂觀。羅會明認為，微型電動車在解決擁堵，分時租賃的應(yīng)用及未來自動駕駛出行方面擁有先天的優(yōu)勢，發(fā)展到高峰時期保守估計為年產(chǎn)銷2000萬輛，樂觀估計可達3000萬輛，產(chǎn)值超一萬億！動力電池裝車超過6000億，市場保有量將超2萬億！