原標(biāo)題：深航乘客“熱暈門(mén)”怪空調(diào)嗎？讓乘客簽免責(zé)協(xié)議，律師認(rèn)為無(wú)效

8月1日，大連飛往深圳的ZH9632次航班，在乘客登機(jī)后數(shù)小時(shí)未起飛，一名女乘客在機(jī)艙內(nèi)因中暑暈倒，機(jī)場(chǎng)地面救護(hù)人員上飛機(jī)進(jìn)行救治，救治后，機(jī)組人員要求暈倒女客簽署免責(zé)協(xié)議才能起飛。事件爆出后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑深航為何不開(kāi)空調(diào)，并讓乘客簽署“免責(zé)協(xié)議”。深航對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑進(jìn)行了回應(yīng)，卻又迎來(lái)一波包括不少航空業(yè)內(nèi)人士在內(nèi)的“更強(qiáng)烈”質(zhì)疑……

這幾天，一則“延誤4小時(shí)，深航一航班空調(diào)不開(kāi)乘客暈倒”的視頻在網(wǎng)上熱傳。

事件回顧：乘客深航機(jī)艙中暑暈倒

8月1日，大連飛往深圳并經(jīng)停揚(yáng)州的ZH9632次航班，原定于8月1日15時(shí)10分從大連起飛，但乘客在16時(shí)許登機(jī)后，航班仍在“排隊(duì)”?！安煌Ｓ腥藛?wèn)乘務(wù)員，能不能開(kāi)下空調(diào)，真的很熱。但乘務(wù)人員說(shuō)已經(jīng)開(kāi)了?！睓C(jī)上一位乘客表示，也許是空間密閉，大家在上面坐了幾個(gè)小時(shí)，內(nèi)心也比較焦急，而此時(shí)，有一名乘客暈倒了。

記者也看到，視頻發(fā)布者表示，“在機(jī)艙內(nèi)乘客多次要求開(kāi)空調(diào)，空乘人員總是找借口不開(kāi)，導(dǎo)致一名女乘客中暑暈倒，地面醫(yī)護(hù)人員登機(jī)進(jìn)行緊急搶救。”此外，“在救治過(guò)后，乘務(wù)人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才給起飛，解釋說(shuō)是深航領(lǐng)導(dǎo)的決定。”

大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)醫(yī)務(wù)室相關(guān)工作人員也表示，8月1日18時(shí)40分左右，一名女乘客胸悶乏力、中暑暈倒，機(jī)場(chǎng)救護(hù)人員上機(jī)緊急救治后，乘客繼續(xù)旅程。

網(wǎng)友質(zhì)疑：空調(diào)開(kāi)了沒(méi)？為何要簽“免責(zé)協(xié)議”？

紫牛新聞?dòng)浾哌x取了“乘客深航機(jī)艙中暑事件”最熱門(mén)的三條微博下點(diǎn)贊量最高的前十條評(píng)論，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)民輿論對(duì)該事件持負(fù)面態(tài)度較多。60%以上的意見(jiàn)集中在深航服務(wù)，質(zhì)疑其連空調(diào)都舍不得開(kāi)。30%的質(zhì)疑點(diǎn)在于深航要求中暑的女乘客簽署免責(zé)協(xié)議才允許其繼續(xù)行程。

紫牛新聞?dòng)浾咭舶l(fā)現(xiàn)，也有網(wǎng)友針對(duì)網(wǎng)友們的質(zhì)疑，給出了一定的解釋。比如有網(wǎng)友認(rèn)為，航油量是根據(jù)飛行距離計(jì)算的，地面燒多了可能會(huì)造成飛行燃油不足，影響飛行安全。但這個(gè)解釋立即被“懟”。

“這種延誤不是個(gè)例，大部分乘客碰上延誤還是能諒解的，但是這么熱的天，機(jī)艙里又悶，你不把天熱帶來(lái)的這些問(wèn)題考慮進(jìn)去你開(kāi)什么航空公司？”“《航班正常管理規(guī)定》，明確要求航班延誤時(shí)，旅客在機(jī)艙內(nèi)等待不能超過(guò)3個(gè)小時(shí)，超過(guò)了，航空公司就是違規(guī)?！倍鄶?shù)人網(wǎng)友認(rèn)為，不論是燃油還是其他技術(shù)原因，都不應(yīng)該讓乘客在三伏天的密閉機(jī)艙里悶上四個(gè)小時(shí)，而無(wú)論是事前準(zhǔn)備還是事故后的處理方式，這次航空公司都難辭其咎。

深航回應(yīng)

飛機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)空調(diào)冷氣有限

非“免責(zé)協(xié)議“”而是“告知書(shū)”

紫牛新聞?dòng)浾呗?lián)系了深航相關(guān)負(fù)責(zé)人岳先生。岳先生表示，大連機(jī)場(chǎng)的空調(diào)車(chē)有限，無(wú)法供給所有等待的飛機(jī)。事發(fā)航班在沒(méi)有空調(diào)車(chē)供給空調(diào)的情況下，只能靠飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置APU提供空調(diào)，在地面上，APU所提供的空調(diào)冷氣有限，因此，旅客會(huì)感覺(jué)到悶熱。

岳先生給記者也舉了個(gè)例子，機(jī)上坐滿旅客時(shí)，機(jī)坪溫度達(dá)到60攝氏度，那么只開(kāi)啟APU，機(jī)艙內(nèi)溫度只能控制在30度。而對(duì)于“免責(zé)協(xié)議”，岳先生說(shuō)，當(dāng)時(shí)機(jī)組判斷該乘客已經(jīng)不適合繼續(xù)旅程了，便勸說(shuō)其下飛機(jī)結(jié)束行程，但旅客執(zhí)意要飛，航空公司便給旅客簽了一份“旅客告知書(shū)”。這其實(shí)只是航空公司的“旅客告知書(shū)”，告知旅客在行程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)。

那么在什么樣的情況下，會(huì)給旅客簽告知書(shū)呢？

岳先生說(shuō)，簽訂告知書(shū)的旅客，一般是孕婦、無(wú)成人陪伴兒童、聾人、盲人、部分殘疾人、犯人、精神病患者，健康情況可危及自身或其他旅客安全的旅客或不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)的旅客，一般在乘機(jī)前，簽訂告知書(shū)，告知乘機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。而中暑旅客屬于“不符合深航乘機(jī)條件卻強(qiáng)烈要求乘機(jī)”一項(xiàng)。簽訂告知書(shū)后，一旦乘機(jī)人出現(xiàn)問(wèn)題，航空公司可能會(huì)減輕責(zé)任。此外，對(duì)于網(wǎng)上“旅客在機(jī)艙超過(guò)3個(gè)小時(shí)”的說(shuō)法，岳先生告訴紫牛新聞?dòng)浾?，剛開(kāi)始旅客在客艙等了兩個(gè)多小時(shí)，后來(lái)由于有旅客中暑，醫(yī)務(wù)人員上機(jī)救治等，才使得飛機(jī)等待時(shí)間超過(guò)三個(gè)小時(shí)。而由于非航空公司原因造成的延誤，航空公司可以不予賠償。

資深機(jī)長(zhǎng)釋疑：靜止?fàn)顟B(tài)飛機(jī)空調(diào)動(dòng)力是足夠的

“航空公司首先要問(wèn)問(wèn)自身，服務(wù)做得夠不夠，在空調(diào)不給力、空調(diào)車(chē)調(diào)配不過(guò)來(lái)的情況下，能不能給旅客多加點(diǎn)水、能不能多聯(lián)系幾趟地面空調(diào)？”“把鍋甩給飛機(jī)就沒(méi)意思了，飛機(jī)還不是深航自己的嗎？”“告知書(shū)應(yīng)該是無(wú)效的，從合同法角度說(shuō)，是不支持的?！薄诰W(wǎng)上，不少“大V”又掀起了一波“質(zhì)疑浪潮”。 

飛行圈資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)接受紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，飛機(jī)在地面的空調(diào)提供方式主要有三種，一是飛機(jī)自身的APU（輔助動(dòng)力裝置），類(lèi)似一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面可以提供電力和空調(diào)；二是可以使用地面的空調(diào)車(chē)；三是和廊橋固定的空調(diào)設(shè)備，都把冷空氣直接送到客艙和駕駛艙。

“APU制冷固然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和地面空調(diào)效果好，但是制冷和提供電力是足夠的！”陳建國(guó)表示，如果說(shuō)APU制冷效果有限，可能是它故障了，或者這臺(tái)空調(diào)制冷效果不好，也可能是維修不力?！坝芯W(wǎng)友說(shuō)是飛行員不開(kāi)空調(diào)，其實(shí)飛行員在駕駛室，設(shè)備發(fā)熱部件更多，再加上窗戶直曬，比客艙可熱多了?！标惤▏?guó)說(shuō)。機(jī)長(zhǎng)了解到，該航班為10.3年機(jī)齡的A320客機(jī)，此前制冷效果不足導(dǎo)致的旅客中暑情況并不多見(jiàn)。不過(guò)，針對(duì)不少網(wǎng)友的“我在空中飛的時(shí)候，冷得要問(wèn)機(jī)組要毯子，怎么在地上空調(diào)就不行了”問(wèn)題，陳機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，但飛機(jī)在地面等待時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不能帶動(dòng)制冷，這時(shí)一般都由APU提供供電、供氣。在空中，外界零下幾十度，空調(diào)使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣或者新飛機(jī)比如787直接使用外界空氣，制冷不是問(wèn)題。 

律師說(shuō)法：航空公司簽的“告知書(shū)”是無(wú)效合同

北京市中銀(南京)律師事務(wù)所周健律師接受紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，免責(zé)條款是指當(dāng)事人約定的用以免除或限制其未來(lái)合同責(zé)任的條款。對(duì)于免責(zé)條款的效力，法律視不同情況采取了不同的態(tài)度。

司法實(shí)踐中對(duì)那些明顯違反誠(chéng)實(shí)信用原則和損害社會(huì)公共利益的免責(zé)條款，法律也是禁止的。我國(guó)《合同法》第40條規(guī)定：格式條款具有本法第五十二條和第五十三條規(guī)定的情形，或者提供格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán)利的，該條款無(wú)效。這種明顯免除自己責(zé)任或明顯排除對(duì)方當(dāng)事人主要權(quán)利的免責(zé)條款，造成了當(dāng)事人事實(shí)上的訴訟地位偏差和不平等，也就是明顯失去公正即顯失公平，必須確認(rèn)其無(wú)效。周律師認(rèn)為，首先告知書(shū)必須在乘客乘坐飛機(jī)前簽訂，告知旅客可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，降低自身責(zé)任。但當(dāng)時(shí)深航發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間延誤，已經(jīng)處于違約狀態(tài)，還要求本就處于弱勢(shì)的乘客簽訂《告知書(shū)》，屬于單方面變更合同要求。從法律角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)合同是無(wú)效的。其次深航作為強(qiáng)勢(shì)一方，在旅客沒(méi)法對(duì)自己身體是否適航做出評(píng)估的情況下，簽訂《告知書(shū)》，從“顯失公平”的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)合同也是無(wú)效的。

此外，正處于夏季航班延誤高發(fā)期，不少網(wǎng)友比較關(guān)心“在客艙內(nèi)等待超過(guò)3小時(shí)”的賠償問(wèn)題。不過(guò)記者也了解到，盡管民航法規(guī)定乘客在機(jī)艙不能超過(guò)三小時(shí)，但超過(guò)了怎么罰、對(duì)不對(duì)乘客進(jìn)行補(bǔ)償，條款中并沒(méi)有強(qiáng)制要求。