??2017.9.10中國會計報記者 張校偉 實習(xí)記者 尤曼卿

不久前，美聯(lián)航把一名亞裔醫(yī)生強行拖下飛機的新聞引發(fā)關(guān)注，也將機票超售這一問題推到了公眾面前。

會計師、審計師們都是“空中飛人”，他們是否同樣會遭遇機票超售問題？超售機票的動因又是為何？航空公司通過機票超售能降低成本，達到盈利嗎？這些問題均值得業(yè)界關(guān)注和思考。

成本或是“超售”的重要成因之一

機票超售，意指航空公司銷售座位數(shù)超過航班實際座位數(shù)。

由于航班座位的預(yù)售性，一般而言，總有旅客由于行程變更、天氣原因、交通擁堵、前序航班延誤等原因未能如期乘機。此時，實際乘坐飛機的人數(shù)總會小于訂座人數(shù)。在不超售的情況下，即便航班座位全部售出，航班起飛時也可能因為部分旅客未能如期乘機而產(chǎn)生空座。

據(jù)民航業(yè)內(nèi)“飛常準”民航大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年前十大機場“已買票訂座，但未乘機”比率平均約為4%，而同期前十大機場旅客運輸量達到2.4億人次，也就意味著僅在前十大機場中，就有960萬旅客雖然買票訂座了，卻因各種原因并未乘機。

與此同時，還有更多沒有提前購買客票的旅客希望乘坐當(dāng)次航班旅行，卻因座位已訂滿而無法購票成行。

某航空公司財務(wù)負責(zé)人認為，這是社會資源的浪費。

因此，在全球民航業(yè)內(nèi)，機票超售是一種普遍情況，除了極少數(shù)國家過度保護消費者權(quán)益而禁止超售外，國內(nèi)外航空公司都存在超售的情況，可以說是“國際慣例”。

“從法律角度而言，《蒙特利爾公約》《民用航空法》《合同法》對機票超售均無禁止規(guī)定，民航總局亦未明令禁止，且在2014年出臺了《公告航空運輸航班超售處置規(guī)范》（下稱《規(guī)范》），對航班超售的基本要求、預(yù)計超售航班處置及航班超售處置的要求進行了規(guī)定。”北京市時代九和律師事務(wù)所合伙人律師齊紅玲告訴記者。

之所以航空公司會有機票超售的行為，更多的是因為航空承運人基于市場競爭、運營成本、客源流失等因素考慮所為。為了滿足更多旅客的出行需要、節(jié)約企業(yè)成本、最大化利用資源、降低座位虛耗的損失、提高收益等，航空公司會在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上，根據(jù)以往的概率，制訂出超售策略，進行適當(dāng)超售。

“而從財務(wù)會計的角度來看，超售并不會降低航空公司成本，多賣票意味著多載人，多載人就要付出更多的生產(chǎn)成本和服務(wù)成本。當(dāng)航班出現(xiàn)實超，即實際來登機的旅客大于飛機座位數(shù)時，需要對部分旅客給予賠償，由此而產(chǎn)生的賠償金也會增加公司的成本。”上述航空公司財務(wù)負責(zé)人說。

但是，超售確實可以給航空公司帶來收入。不過在行業(yè)的競爭激烈中，各航空公司都在努力保持服務(wù)口碑，因此他們實際超售的比率并不高，帶來的收入增長僅約千分之一左右，扣除相關(guān)的成本費用，對其增收作用頗為有限。

而同時，超售使得行業(yè)在運力不變的情況，全年多承運數(shù)十萬人次旅客，倘若沒有超售，則需增加運力以及機場承載負擔(dān)。因此，從這一角度來看，超售其實是降低了行業(yè)成本以及社會資源的浪費。

遭遇超售應(yīng)正確維權(quán)索賠

作為“空中飛人”的會計師和審計師們，自然擁有很高的乘機頻率。對于他們來說，如果是經(jīng)常乘坐某一固定航班，或者按航班票全價購買，以及成為VIP貴賓等，在遇到超售的情況下可能會被優(yōu)先安排登機。

而在實際遭遇超售時，航空公司一般會參照三個步驟來保障旅客的權(quán)益。

上述航空公司財務(wù)負責(zé)人介紹，第一步，航空公司一般會檢查航班是否有人為“等空座”（GOSHOW）旅客，也就是沒有事先訂座，但實際乘坐該航班的，譬如從其他公司簽轉(zhuǎn)過來的旅客等，以及有沒有優(yōu)惠票旅客、自愿緩行旅客，并先與這幾類旅客協(xié)商讓出座位，同時讓社會特殊旅客群體優(yōu)先成行。第二步，協(xié)調(diào)下機的旅客簽轉(zhuǎn)到其他航班，盡量滿足旅客出行需求。第三步，參照民航局相關(guān)規(guī)定，給下機的旅客合理的賠償，如果簽轉(zhuǎn)航班等待時間較長，還會安排食宿及車輛服務(wù)等。

為降低賠償風(fēng)險，航空公司一般會基于歷史數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化超售管理算法，減少實超情況的出現(xiàn)，同時也有完善的實超處理程序和賠償制度，妥善處理實超情況，盡量減少旅客損失。

相應(yīng)地，遇到超售情況而遭受損失的會計師、審計師們也應(yīng)理性維權(quán)，正確索賠。

齊紅玲建議，從合同違約責(zé)任角度來看，旅客若購買航空公司機票，雙方之間就已建立了航空旅客運輸合同關(guān)系。航空公司應(yīng)依約履行按照機票載明的時間和班次運輸旅客的義務(wù)，因機票超售問題導(dǎo)致旅客無法按時乘坐航班，其行為為拒絕履行未盡合同約定的運輸義務(wù)，構(gòu)成違約。旅客可要求航空公司承擔(dān)違約責(zé)任，包括安排后續(xù)航班、提供相應(yīng)服務(wù)等，并賠償因此造成的損失。

而如果航空公司拒絕承擔(dān)違約責(zé)任，旅客可通過向法院提起訴訟的法律途徑維權(quán)。在此過程中旅客務(wù)必保留好相關(guān)證據(jù)。實踐判例中損害賠償范圍，應(yīng)包括旅客在等候下一航班過程中支出的食宿費用；旅客購買另一航空公司機票而額外支出的機票款；旅客因延誤而未能趕上聯(lián)程客票中下一航班的損失；其他因航班延誤造成原定行程收到影響而產(chǎn)生的實際損失如預(yù)定酒店費用、交通費用及可預(yù)見的合理預(yù)期收益等。

“為了盡量避免遭遇機票超售，會計‘飛人’們應(yīng)了解各航空公司關(guān)于超售的賠償?shù)认嚓P(guān)規(guī)定，選擇高賠償?shù)暮娇展荆槐M量提早到達機場，領(lǐng)取登機牌；成為某一航空公司的會員，會員級別越高越好；盡量選擇等級較高的艙位；避開高峰期航班和紅眼航班，選擇早間出行的航班；盡量選擇固定航空公司成為其常旅客。”齊紅玲說。????